Les greves SNCF vont t-ils booster les cars Macron ?

[willemijns]

Hello,

En période d'été, les vacanciers vont t-ils se prendre au jeu du bus macron (en plan B tout du moins) au lieu d'esperer à 100% partir en train avec la greve illimité SNCF qui fait sauter 20/50% dee trains ?

Et d'une maniere générale, les bus macron sont t-ils plus plein en ce moment pour cette raison ?

[williamcaurel]

Je ne sais pas . Je connais une personne qui sera accompagnée de 3 copains et ont des billets d'avion Rennes Marseille aller-retour pour la semaine prochaine.
Si le vol est annulé ça sera voiture il ne m'a pas parlé du train ni du car. Pour le taux de remplissage des Flixbus tu peux simuler des achats de 40 places en une fois
Par exemple pour demain Paris Lille à
8h00 reste 29 places
10h00 reste au moins 40 places
11h40 reste au moins 40 places
13h50 38
16h45 37
22 h15 40
Donc si un car circule avec plus de 50% des places occupées ça sera bien

[marduk]

J'ai eu une passagère qui m'a dit qu'elle avait pris le car à cause des grèves mais ne comptait pas le reprendre...
Sinon des billets au pied du car, car certains se retrouvent le bec dans l'eau avec plus de trains dispos le soir même. Pas de quoi remplir un car.

[viadi]

Peut etre faut il faire la difference entre les trois types de lignes Macron:

- Paris <> Province, la ou malgré la grêve l'offre TGV est quand même présente, il n'y a pas de grand interêt à prendre le car surtout vu les souplesses tarifaires mises en place (ou prises par les usagers)

- Province <> Province, sur les liaisons que la SNCF, compagnie de service public, avait deja abandonné depuis un moment, mais dont l'offre squelettique restante pour la clientele captive est supprimée, commenle Cevenol et l'Aubrac: le car y a peut etre un atout et apparaitra comme une alternative reele, credible et efficace face au train.

- cars de nuit: idem que precédent, et vu le developpement des liaisons de nuit ces lignes montre que ces lignes abandonnées par la SNCF sont deja un grand atout des cars. Possiblement ces liaisons sont facilement supprimées renforçant leur attrait.

Flixbus avait dejà communiqué une augmentation de la fréquentation les jours de grêve.

[rail45]

Jai vu aujourd'hui à midi les Isilines Paris - Toulouse et Paris - Montpellier qui se suivaient sur l'ancienne N20 en arrivant à Orléans.
Le Toulouse avait l'air plutôt bien rempli par contre le Montpellier m'a semblé assez vide.
Au passage le Toulouse était conduit par un chauffard.
Il m'a doublé rapidement alors que j'étais pile à 50 km/h, il ne respectait pas les distances de sécurité et au rond-point du Quick il l'a pris par la voie du milieu en forçant ensuite le passage pour se rabattre sur la droite et prendre sa sortie, manquant vraiment de peu d'emboutir une voiture. Du grand n'importe quoi !

[Chromy]

Assez logique, Montpellier étant mieux desservi par le rail depuis Paris que Toulouse.

Par contre, tu foutais quoi à 50 sur la nationale ?

[Maastricht]

Assez logique, Montpellier étant mieux desservi par le rail depuis Paris que Toulouse.

Par contre, tu foutais quoi à 50 sur la nationale ?

Sans même connaître le coin, on peut se douter que parfois les nationales (et ex-nationales) traversent des zones commerciales, voire même urbaines, avec feu rouges, passages piétons et tout le toutim, non ?

[mauzemontole]

Par contre, tu foutais quoi à 50 sur la nationale ?

Avec l'A10 toujours fermée à hauteur d'Orléans, la D2020 est très chargée entre Artenay et Orléans

[rail45]

Assez logique, Montpellier étant mieux desservi par le rail depuis Paris que Toulouse. Par contre, tu foutais quoi à 50 sur la nationale ?

Bonjour.
Et bien je respectait tout simplement les limitations de vitesse !
En ville, puisque c'était entre le centre commercial de Saran et le centre d'Orléans, il me semble jusqu'à preuve du contraire que 50 est la vitesse à ne pas dépasser, ce que visiblement notre chauffeur de car semble ignorer...
Bonne journée.
Pierre

[Chromy]

En effet, vu comme ça...Mais à ce compte là, cet argument sert aussi à légitimer le fait de "bloquer" la voie de gauche de l'autoroute sous prétexte que l'on roule à 130km/h...Pas glop...

[rail45]

J'étais sur la voie de droite, donc positionné correctement.

[viadi]

Selon le DG de Flixbus France, il y a un "effet greve qui est genial" et remercie pour son soutien M.Macron pour lui permettre de creer ses service et M.Martinez qui lui apporte des clients.

Entre 30 et 70% de trafic en plus selon les lignes.

Il indique que certains passagers sont venus par "contrainte et opportunisme" mais resteront convaincus, selon les tendances observées dans d'autres pays

[rail45]

J'ai reçu aujourd'hui un mail publicitaire de Flixbus disant que si vous en avez assez des grèves de la SNCF et des complications causées par les billets à échanger il faut venir à la place essayer leurs autocars.
Pub opportuniste mais c'est de bonne guerre et même si je préfère le train au car je crois que la SNCF l'a bien cherché.
Ce qui aurait été vraiment drôle c'est si cette pub était venue de Ouibus !
Lequel Ouibus doit sans doute aussi profiter d'un certain report d'usagers des trains de la maison mère...
Bonne soirée.
Pierre

[citaro27]

Ils ont fait le même coup médiatique en Allemagne.

[viadi]

Comment leur donner tord??
Si la CGT et SUD Rail leur font gratuitement un plan marketing pour permettre aux clients de voyager en decouvrant le bus... Peut on le leur reprocher?
Probablement certains de ces clients resteront dans le bus.

Inciter ses clients à partir voyager avec ses concurrents sans risque... Les employés SNCF ayant la sécurité de l'emploi et c'est le contribuable qui paye le déficit de la SNCF!!

[Aharon]

J'ai pris à plusieurs reprises le Toulon - Nice du matin (départ 7h20), de Flixbus (Ligne Bordeaux Nice de nuit) et c'était presque plein durant cette période de grèves, après comme d'hab on est plus touchés en PACA vous parliez de 30 à 50 % de trains supprimés, nous on en a qu'un sur 5 (soit 80% d'offre annulée ...) donc le report doit aussi être plus conséquent, et beaucoup plus de bouchons en tout cas

[marduk]

Qui paye le déficit des cars Macrons? Transdev et Ouibus étant partiellement des sociétés avec des fonds publiques.

[capelanbrest]

Qui paye le déficit des cars Macrons? Transdev et Ouibus étant partiellement des sociétés avec des fonds publiques.

mais comme se sont des filiales elles coutent moins chéres en termes de masses salariales....

[rail45]

Reportage ce matin aux infos de 8h30 sur RTL sur la grève qui fait l'affaire des autocaristes avec interview du patron de Flixbus qui remercie clairement les cheminots et tout particulièrement la CGT pour l'aide apportée au remplissage de ses cars.

[viadi]

Transdev appartient à la caisse des depots et consignations, qui fait office de fond souverain de l'Etat.
L'objectif est la rentabilité et non des investissements de service publics.

Côté SNCF je ne suis pas sur que l'actionnaire accepte que la compagnie, qui nécessite d'importants fonds publics, perde de l'argent sur cette activité "commerciale" annexe à son coeur de metier. Situation probablement similaire pour Keolis (qui a il est vrai un autre actionnaire)

Par contre il est probable que ces deux compagnies auront les reins plus solides financièrement pour attendre la consolidation et ont plus de chance d'y survivre, si il y une perspective d'arriver aux chiffres noirs à l'issue.

La caisse des dépôts et consignations a du abandonner la SNCM, la SNCF a du abandonner Sea France.

[capelanbrest]

Transdev appartient à la caisse des depots et consignations, qui fait office de fond souverain de l'Etat.
L'objectif est la rentabilité et non des investissements de service publics.

Côté SNCF je ne suis pas sur que l'actionnaire accepte que la compagnie, qui nécessite d'importants fonds publics, perde de l'argent sur cette activité "commerciale" annexe à son coeur de metier. Situation probablement similaire pour Keolis (qui a il est vrai un autre actionnaire)

Par contre il est probable que ces deux compagnies auront les reins plus solides financièrement pour attendre la consolidation et ont plus de chance d'y survivre, si il y une perspective d'arriver aux chiffres noirs à l'issue.

La caisse des dépôts et consignations a du abandonner la SNCM, la SNCF a du abandonner Sea France.

oui enfin sncm et sea france étaient de vrais gouffres avec une mauvaise gouvernance....
la caisse des dépôts et sncf ont été contraintes en leur temps de participer à ces sociétés.....l’État en avait ainsi décidé.

Si l'Etat n'était pas en permanence derrière tout ce petit monde y a longtemps que SNCM aurait pris une autre tournure : privatisation et dépôt de bilan.pour SNCF : y a longtemps que la boite aurait fait son ménage et ne gérerait aujourd'hui que les quelques branches rentables et lucratives du réseau....tout le reste aurait été basardé au plus offrant : matériel et personnel avec ! (comme n'importe quelle boite normalement constituée du reste...!).

[viadi]

Tout à fait...
D'ailleurs n'est-ce pas des regles europeenes qui ont precipité la fin des compagnies?
Si Isilines/Ouibus deviennent des gouffres financiers, elles subiront le meme sort, d'autant que le climat social et les possibilités de blocage sont plus faibles (surtout vu le nombre de sous traitants impliqués, ca ne fera pas de grand plans sociaux voir des possibilités de reclassement dans les filiales des groupes)
Probablement les concurrents n'hesiteront pas à attaquer une trop forte protection de ces compagnies de la part de leurs actionnaires (para-)public