[PAYS] Lignes régulières nationales en France

[willemijns]

> les AOT quand elles recevront l'information de l'ARAFER de vouloir faire plein d'arrêts quelque soit l'heure déposeront un recours voir même voteront une INTERDICTION qui devra être obligatoirement suivie par le macroneur demandeur.

> Et ça c'est déjà fait ce que je viens de dire, des centaines de fois !

Faux. ce qui est interdit et repréhensible des le départ c'est de VENDRE des moins de 100. ISILINES a bien fait ou/et fait encore du nancy-metz.... 55km
mais c'est pas vendu....

A ce jour, un macroneur peut s'arreter meme tous les 5km mais les gens ont interdiction de descendre avant 100km de leur point de départ.

Le soucis c'est que si ce que j'exprime se ferait vraiment et que ca se saurait, c'est ingérable et les abus seraient légions. Les AOT et les macroneurs
s'entretuerait a coup d'huissiers "il y a eu X personnes de nancy qui sont sorti à Metz le 34/12/2016 à 26h19 c'est interdit le chauffeur a laissé faire"
etc...etc...

Apres il faut savoir aussi que de faire trop de cars macron façon "omnibus SNCF" multiplierait par 2 le temps de trajet comparé au train... faudrait VRAIMENT casser les prix pour que des gens acceptent cela.

[Locutus]

C'est un peu come lorsque els gens disent que els cheminots sont assimilés fonctionaires.....ce qui est totalement faux et induit le public en erreur.

WHAAAAT??? On aurait osé me mentir?

Ce sont des entreprises privés avec des capitaux publiques (Epic SNCF dans un cas, CDC dans l'autre)

et l'utilité que "des entreprises privées avec des capitaux publics" (je te cite) se bagarrent ou meme se font la concurrence ca fait quoi ???

Puisque ce ne sont pas les mêmes personnes à leur tête, il n'y a rien de "choquant" dans le sens que ça s'est déjà vu par le passé dans différents domaine? EDF et GDF se faisaient bien la guerre alors qu'à la base c'était 2 entreprises à capitaux publics.
La SNCF (dans le sens groupe), et la CDC n'ont tout simplement pas les mêmes objectifs et d'ailleurs sans doute pas le même ministre de tutelle.
Dans le transport urbain, tu a la même chose avec Transdev d'un coté (filliale CDC), Keolis de l'autre (filiale SNCF) et RATP (filiale.... bah RATP ), ce sont pourtant 3 entreprises privés à capitaux publics qui se sont la guéguerre (de surface)

[marduk]

Quand je vois ce que les informaticiens ont pondus avec nos terminaux qui fonctionnent très mal et aucune amélioration en 1 an.
Je me demande ce qu'ils font de leurs journées de travail dès fois.

Les discothèques et les hôtels/club transportent leurs clients grâce à l'extension d'activité.
Pourquoi ne pas appliqué cette règle au macroneurs pour permettre des dessertes locales?

[rem38]

> les AOT quand elles recevront l'information de l'ARAFER de vouloir faire plein d'arrêts quelque soit l'heure déposeront un recours voir même voteront une INTERDICTION qui devra être obligatoirement suivie par le macroneur demandeur.

> Et ça c'est déjà fait ce que je viens de dire, des centaines de fois !

Faux. ce qui est interdit et repréhensible des le départ c'est de VENDRE des moins de 100. ISILINES a bien fait ou/et fait encore du nancy-metz.... 55km
mais c'est pas vendu....

A ce jour, un macroneur peut s'arreter meme tous les 5km mais les gens ont interdiction de descendre avant 100km de leur point de départ.

Le soucis c'est que si ce que j'exprime se ferait vraiment et que ca se saurait, c'est ingérable et les abus seraient légions. Les AOT et les macroneurs
s'entretuerait a coup d'huissiers "il y a eu X personnes de nancy qui sont sorti à Metz le 34/12/2016 à 26h19 c'est interdit le chauffeur a laissé faire"
etc...etc...

Apres il faut savoir aussi que de faire trop de cars macron façon "omnibus SNCF" multiplierait par 2 le temps de trajet comparé au train... faudrait VRAIMENT casser les prix pour que des gens acceptent cela.

C'est bien ce que je dis, tu as juste fait une autre traduction et je te rassure aucun des 3 gros macroneurs n'a envie de faire l'omnibus.

[willemijns]

> Puisque ce ne sont pas les mêmes personnes à leur tête, il n'y a rien de "choquant" dans le sens que ça s'est déjà vu par le passé dans différents domaine? EDF et GDF se faisaient bien la guerre alors qu'à la base c'était 2 entreprises à capitaux publics.

c'est pas la même energie

> Dans le transport urbain, tu a la même chose avec Transdev d'un coté (filliale CDC), Keolis de l'autre (filiale SNCF) et RATP (filiale.... bah RATP ), ce sont pourtant 3 entreprises privés à capitaux publics qui se sont la guéguerre (de surface)

toutafé... mais ici c'est le sous-sujet des transports macron, pas de vision local sur ce sujet

[williamcaurel]

Apparemment fermeture de plusieurs lignes Isilines après les vacances scolaires.
Évidemment il faut chercher car pas beaucoup de communication vers la clientèle.

[OCCITAN]

Apparemment fermeture de plusieurs lignes Isilines après les vacances scolaires.
Évidemment il faut chercher car pas beaucoup de communication vers la clientèle.

Bonjour,

Est ce l'indice d'un succès aussi mirobolant que certaines voix (officielles) veulent bien le faire croire ?
A se demander si, finalement, ce déploiement de cars ne se limitera pas aux offres de transport les plus massives. Les autres, soumises à des variations de clientèles trop importantes, étant abandonnées.

Si tel était le cas, "l'affaire" se résumerait à un tranfert sur route de ce que le train (voire l'avion), fait, (ou devrait faire) très bien. Les initiateurs du projet devaient probablement penser qu'il n'y avait pas encore assez de monde sur les routes, notamment à l'approche des grandes villes.

D'ailleurs, au delà des difficultés économiques que subissent un nombre croissant de Français, et qui sont favorables à l'autocar, les carences du transport ferroviaire sur nombre de relations "ont bien fait le lit" à ce nouveau-né. Qu'en aurait il été autrement ?

Pardon de camper sur mes impressions d'une offre générale de transport collectif déséquilibrée, "non aboutie", et finalement, assez peu équitable.

A bientôt !

[rem38]

Apparemment fermeture de plusieurs lignes Isilines après les vacances scolaires.
Évidemment il faut chercher car pas beaucoup de communication vers la clientèle.

Bonjour,

Est ce l'indice d'un succès aussi mirobolant que certaines voix (officielles) veulent bien le faire croire ?
A se demander si, finalement, ce déploiement de cars ne se limitera pas aux offres de transport les plus massives. Les autres, soumises à des variations de clientèles trop importantes, étant abandonnées.

Si tel était le cas, "l'affaire" se résumerait à un tranfert sur route de ce que le train (voire l'avion), fait, (ou devrait faire) très bien. Les initiateurs du projet devaient probablement penser qu'il n'y avait pas encore assez de monde sur les routes, notamment à l'approche des grandes villes.

D'ailleurs, au delà des difficultés économiques que subissent un nombre croissant de Français, et qui sont favorables à l'autocar, les carences du transport ferroviaire sur nombre de relations "ont bien fait le lit" à ce nouveau-né. Qu'en aurait il été autrement ?

Pardon de camper sur mes impressions d'une offre générale de transport collectif déséquilibrée, "non aboutie", et finalement, assez peu équitable.

A bientôt !

Tu as raison, ce qui est appliqué en matière de transport routier de voyageur c'est à dire de ne pas garder les lignes les moins rentables se fera malheureusement de la même manière avec l'ouverture à la concurrence du ferroviaire... c'est déplorable !

[gede]

Une information qui est limite hors sujet, car il s'agit d'une ligne internationale qui concerne peu la France : Keolis Belgique annonce l'ouverture en mars d'une ligne Lille Europe - Bruges en correspondance avec les Eurostars de Londres. Aucune idée des tarifs, mais cette approche multimodale et complémentaire du chemin de fer me parait intéressante. Il faut voir comment elle sera commercialisée et quel sera l'accueil de la cilentèle.

[OCCITAN]

gede, tout ce qui peut répondre à une formule de déplacements qui n'existe pas est le bienvenu.

M'étant exprimé au conditionnel, j'admets des entorses, aux conséquences bien positives, à mes observations.
Néanmoins, la tendance globale de recherche de rentabilité (légitime dans ce cadre de libéralisation), va mécaniquement conduire sur les corridors les plus fréquentés, et déjà pourvus en offres concurrentes.
Les bénéfices assez longs à se dessiner porteront ils les autocaristes à s'aventurer sur des lignes dont les pertes risquent de plomber le bilan ?

[viadi]

cette approche multimodale et complémentaire du chemin de fer me parait intéressante.

Il est en effet intéressant qu'une filiale de la SNCF détourne la clientèle du chemin de fer, de l'Eurostar (dont elle est actionnaire) jusqu'à Bruxelles puis de son homologue (concurrent?) SNCB jusqu'à Bruges.

[willemijns]

ISINEWS: Les #Alpes depuis #Lille, #Reims, #Troyes ou #Dijon http://bit.ly/2h3WJRy

[willemijns]

le soap opéra #frethelle http://www.arafer.fr/wp-content/uploads ... uvais-.pdf

pourquoi ils ont supprimé la raison de leur requete ???

[marduk]

Bruit de couloir: coupe franche chez les rouges et pas que les lignes...

[marduk]

en tant que client potentiel, l'offre des cars grandes lignes ne me tentent pas du tout, trop lent, plus polluant que le tgv.
Quand je vois des passager faire Marseille/Rennes en 18h et plus ça me sidère.
Tu achètes maintenant un billet pour le samedi 28 janvier, 6h de trajet et 49 euros en tgv, même si je gagne 30 euros je choisis le tgv.

je pense que pour optimiser le services, il faut autoriser la circulation des cars seulement entre 20 et 7h, en remplacement des trains de nuit et pour éviter les bouchons.
Perso bordeaux je n'en peux plus c'est quasi tout le temps bouché à chaque fois que je passe.

[willemijns]

Bruit de couloir: coupe franche chez les rouges et pas que les lignes...

si ils virent plein de lignes, il y a du personnel en trop...

[rail45]

Si j'ai bien compris notre ami Marduk travaillait pour Isilines et vient de donner sa démission et a pris les devants sentant le vent tourner.
J'ai d'ailleurs une question pour lui : honnêtement quand tu étais conducteur chez Isilines, quel était le taux réel de fréquentation ? Il y avait beaucoup de monde dans ton car où tu balladais souvent beaucoup de sièges vides ?
Je te poses la question car lorsque je vois les cars Flixbus ou Isilines à Orléans, ils ne m'ont jamais semblé être très remplis.
Bonnes fêtes en souhaitant que tu retrouves rapidement un nouvel emploi.
Pierre

[marduk]

j'y suis encore, entre 30 et complet le week-end et les vacances, moins en période creuse entre 10 et trente on va dire.

[capelanbrest]

j'y suis encore, entre 30 et complet le week-end et les vacances, moins en période creuse entre 10 et trente on va dire.

bof rien d'étonnant à la lecture de ces chifres.....en proportion ça reste correct.....on sait trés bien que les trains circulant le mardi, sont par exemple, bien moins pleins que ceux circulant le vendredi ou les jours de grands départs.
on ne voit donc pas pourquoi les cars échaperaient à ces proportions.....
Les usagers/clients voyagent pour la plupart parcequ'ils ont besoin de voyager et non juste pour le plaisir de faire des km....et on en revient toujours au même constat : sur les lignes en tension et/ou les jours où la demande est forte cars et bus remplissent.
Les gens ne vont tout de même pas aller au fin fond de je ne sais quelles campagnes retirées juste pour le plaisir de faire des km et remplir trains ou cars.
Bref dans les zones ou la densité de population est trés faibles seuls des lignes conventionnées peuvnet exister pour quelque exploitant que ce soit, que celui ci soit en charge de faire rouler des trains ou des bus.

De ce point de vue le territoire français n'est apas aussi bien loti que certains de ses voisins européens.....dont la moindre ville moyenne dépasse les 100 000 h et la distance la séparant de la prochaine est inférieure à 50 km.
De ce point de vue là Allemagne et Italie par exemple ne ressemble en rien à la France....

il serait interessant d'avoir une grande carte avec les mouvements de population à l'interieur de l'hexagonne au quotidienet accéssoirement par saison, pour comprendre à quelques rares exceptions prés, que dans certains cas le trains n'y changera rien et dans d'autres les cars macron n'y changeront rien.

[willemijns]

Bref dans les zones ou la densité de population est trés faibles seuls des lignes conventionnées peuvnet exister pour quelque exploitant que ce soit, que celui ci soit en charge de faire rouler des trains ou des bus.

c'est le besoin des gens en premier. en mode loisirs plus tu voyages loin, plus tu as le temps. fais un A/R bordeaux-libourne 1 seul depart journalier meme à 0.1€ départ 10h retour 17h et compte le nombre de sieges vides

En fait les besoins d'un moins de 100km sont souvent que journaliers (travail, visite de docteur, visite rapide de tante maria...) qui ne necessite pas de dormir et peut necessiter en plus des autres besoins de TC pour aller rejoindre le point final de la visite demande donc des cadencements regulierrs et X fois par jour

[marduk]

je pense que beaucoup de TPS seraient ultra satisfait si leur paye était augmenté par des heures a effectué ces lignes.
Ces conducteurs ne travaille pas le week-end et les vacances, et ces lignes ont une forte demande à ces périodes.
Il existe une équipe réduite dédié pour toute l'année à l'activité et dans les périodes de forte affluence du renfort tps.

[Zébulon]

Bonjour,
Pour prendre l'exemple de la ligne routière Caen - Rennes,
OUIBUS après avoir repris STARSHIPPER en juillet dernier, a réduit la fréquence : à l'origine quotidienne elle est maintenant à 4 jours sur 7 : maintien les vendredi-samedi-dimanche-lundi avec 2 départs, aucun service les mardi-mercredi-jeudi... même en période de vacances scolaires Noël - Nouvel An !
FLIXBUS également exploite cette ligne avec un aller et retour 6 jours sur 7... sauf le mardi dans le sens Caen - Rennes, sauf le mercredi dans le sens Rennes - Caen pendant les vacances scolaires fin d'année, et après en 2017 en période scolaire :5 jours sur 7... c'est sauf mardi & mercredi dans le sens Caen - Rennes, sauf mercredi & jeudi dans le sens Rennes - Caen.
Quant à Isilines qui était présente également sur ce créneau jusqu'à cet été, avec un aller & retour quotidien... elle a depuis disparu !

[willemijns]

Pour ISILINES et FLIXBUS c'est la ligne lille-rennes/nantes que tu cites je crois... pour OUIBUS j'en sais rien

[Zébulon]

Pour ISILINES et FLIXBUS c'est la ligne lille-rennes/nantes que tu cites je crois... pour OUIBUS j'en sais rien

OUIBUS c'est juste Rennes - Caen ( ancienne ligne de STARSHIPPER)
pour FLIXBUS & Isilines les lignes vont au delà
FLIXBUS c'est Lille -> Nantes les vendredi-samedi-dimanche (et Nantes -> Lille les samedi-dimanche-lundi) avec arrêts à Amiens, Rouen, Caen, Avranches & Rennes, ligne n° 712 limitée à Rennes les autres jours.
ISILINES c'était la ligne " U " Lille - Nantes via Amiens, Rouen, Caen & Rennes qui a disparu.

[willemijns]

dans les moins de 100, starshipper attaque un amiens/beauvais/paris... pourquoi faire comme frethelle ???