[PAYS] Lignes régulières nationales en France

[amakou]

Bonjour
Concernant le car de remplacement: c'est necessaire, car il y a aussi l'entretient des cars affectés sur les lignes qui rentre en jeu (ou alors faire entretient les nuits quand ils sont arretés)et du coup, ce car de remplacement ne chome pas et fait pratiquement le meme kilometrage.
Pour info, le car fait 1 200 000 de kms par an sur la ligne Brest Paris

[OCCITAN]

Bonsoir,

Autrement dit, pour commencer à rentabiliser ce type de transport, il faudra déjà récupérer le fric perdu dans ces premiers autocars déjà usés à transporter des clients pour quelques menus euros.
Il semblerait que pour tirer bénéfice de cette entreprise, il faille dorénavant remplir systématiquement les cars, et de plus, augmenter de façon substantielle le prix du voyage....A moins que des stratégies dont j'ignore les tenants et les aboutissants viennent infléchir ces calculs simplistes que chacun peut facilement cerner.

Autre conséquence dont on peut redouter les effets, il est à craindre que les vélléités de desservir les territoires, et les relations "exotiques" ne soient reportées à des jours meilleurs. Elles auraient bien du mal à participer à la rentabilité légitime recherchée par les autocaristes.

N'étant pas du milieu, ce que j'en dis relève davantage d'un questionnement que d'un point de vue formel. (Les gens qui se lancent là dedans ne sont pas plus idiots que moi !).

A bientôt !

[krissoux]

Bonjour
Concernant le car de remplacement: c'est necessaire, car il y a aussi l'entretient des cars affectés sur les lignes qui rentre en jeu (ou alors faire entretient les nuits quand ils sont arretés)et du coup, ce car de remplacement ne chome pas et fait pratiquement le meme kilometrage.
Pour info, le car fait 1 200 000 de kms par an sur la ligne Brest Paris

1200000 kms par an ??

[citaro27]

Peut être en partant de l'hypothèse d'un seul car;
Il est possible qu'une rotation de deux ou plusieurs cars est possible afin de lisser le kilométrage, autrement il faut changer de car trop souvent.

[amakou]

Bonjour
Concernant le car de remplacement: c'est necessaire, car il y a aussi l'entretient des cars affectés sur les lignes qui rentre en jeu (ou alors faire entretient les nuits quand ils sont arretés)et du coup, ce car de remplacement ne chome pas et fait pratiquement le meme kilometrage.
Pour info, le car fait 1 200 000 de kms par an sur la ligne Brest Paris

1200000 kms par an ??

Oups, je voulais ecrire 1 200 000 sur 3 ans d'exploitation.
300 000 a 400 000 kms par ans.

[OCCITAN]

Voilà en effet qui relativise un peu les choses, mais à ce taux là, quitte à investir, mieux vaut il faire de la citerne, ou du matériau de chantier, que du voyageur "Macron", non ?

[willemijns]

Tous les macroneurs vont rapîdement augmenter ses prix http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 05330.html

edit: Pierrot encore DG verdâtre ??? on nous aurait menti ?

[Gil.Puy26]

Tous les macroneurs vont rapîdement augmenter ses prix http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 05330.html

edit: Pierrot encore DG verdâtre ??? on nous aurait menti ?

Voila ce qui arrive quand on croit encore au père Noël, alors qu'on en a largement dépassé l'âge

[marduk]

Soit ils arrêtent l'activité qui leur faire perdre de l'argent soit ils trouvent un moyen de la rendre rentable. L'équation est simple.(A quand le scandale sur l'entente des prix comme dans la téléphonie?)

[viadi]

Si augementation des prix il y aura, ils devront rester inférieurs à ceux du train.

La question pour le client: combien veut il économiser pour un temps de trajet plus long? combien veut/peut il payer pour un temps de trajet plus court?

Il y a un marché pour chaque acteur... mais le car récupére aussi largement les personnes abandonnées par la SNCF, soit par la réduction du service, soit par des prix trop élevés.

[capelanbrest]

Si augementation des prix il y aura, ils devront rester inférieurs à ceux du train.

La question pour le client: combien veut il économiser pour un temps de trajet plus long? combien veut/peut il payer pour un temps de trajet plus court?

Il y a un marché pour chaque acteur... mais le car récupére aussi largement les personnes abandonnées par la SNCF, soit par la réduction du service, soit par des prix trop élevés.

tout ça en fait que le marché peut exister.....le tout étant de bien se positionner pour chaque acteur....!
avec le temps naturellement cela va se faire...
juste un truc dans notre hexagone qui n'est pas favorable : la densité au km² à la fois insuffisante et surtout mal répartie sur l'ensemble du territoire.
Donc inexorablement le temps des déserts "ferroviaires et autocar" n'est pas arrivé à son terme loin s'en faut ...pire il va s'accroitre.

[marduk]

aucun acteur ne lance une activité en minibus, le car macron c'est toujours un 12m/47places mini et des grand axes.
un 15 places pour du Laval/Alençon par exemple.

Si on prend l'exemple de nantes/bordeaux ou le train n'est pas plus rapide que le car.

le car c'est de 9 à 17 euros en 5h(par la rochelle, en direct c'est 4h); le covoit c'est 18 euros en 3h et le train 27 euros en 5h.
Ca ne laisse pas beaucoup de marge pour augmenter les prix.

Quand le train est "lent", il est moins chère qu'un tgv en générale.

[Chromy]

Quand j'y pense, une bonne alternative serait la création de liaisons en minibus 9 places...Avec une limitation de vitesse identique à celle des voitures (130km/h) le temps de parcours serait sensiblement inférieur à celui de l'autocar...Et cela permettrait aux opérateurs de moduler le nombre de véhicules prenant le départ en fonction des réservations. Pour un remplissage de 50% soit 23 personnes dans le car, 3 Master/Traveller/Classe V 8 pax semblent plus économiques qu'un seul autocar (consommation de ~21-25l/100 pour les 3 minibus cumulés, un prix d'achat des 3 véhicules d'environ 90 000€ (jusqu'à 120 000€ pour des véhicules haut de gamme), prix du péage identique pour 3 VL ou pour 1 car). Jusqu'à 50% de taux de remplissage, le minibus serait donc aussi voire plus économique pour le transporteur, et plus rapide. Evidemment, il y aurait par contre besoin de plus de conducteurs, mais plus faciles à recruter (permis B) et pas de limite de temps de conduite.

EDIT : il me semble par ailleurs qu'EasyJet a retenu cette solution pour son service de transferts Paris -> Roissy.

[Olivier]

EDIT : il me semble par ailleurs qu'EasyJet a retenu cette solution pour son service de transferts Paris -> Roissy.

Non, pour ce service il s'agit de minicars Renault Master (16 places pour les passagers).

[gede]

En Allemagne, deux opérateurs avaient tenté d'utiliser des minicars : Postbus (qui vient d'etre racheté par Flixbus) a essayé un service "premium" qui s'est avèré non rentable. Matzes minibus qui s'était spécialisé sur ce créneau vient d'annoncer qu'il suspend son activité pour des raisons financières.

Avec un minibus, il faut rentabiliser le salaire du conducteur avec quelques billets. D'ailleurs il me semble qu'Easybus a suspendu son service sur Roissy.

[Jojo]

Avec un minibus, il faut rentabiliser le salaire du conducteur avec quelques billets.

Payer un conducteur avec au maximum 8 passagers, en effet, ça va leur coûter très cher !
Avec une vingtaine de places peut-être... mais en général, hors effets de seuil (permis D, péage), plus le véhicule est gros plus il est rentable (à taux de remplissage identique bien sûr).

[williamcaurel]

NOUVELLE LIGNE DE NUIT Flixbus
Lyon ↔ Grenoble ↔ Valence ↔ Carcassonne ↔ Toulouse ↔ Tarbes ↔ Pau ↔ Bayonne ↔ Biarritz

[williamcaurel]

Bonjour
Concernant le car de remplacement: c'est necessaire, car il y a aussi l'entretient des cars affectés sur les lignes qui rentre en jeu (ou alors faire entretient les nuits quand ils sont arretés)et du coup, ce car de remplacement ne chome pas et fait pratiquement le meme kilometrage.
Pour info, le car fait de 300 000 à 400 000 de kms par an sur la ligne Brest Paris

le Brest-Paris fait un aller retour par jour?
pour le Flixbus Brest Grenoble environ le double de km , un trajet par jour mais apparemment 3 cars sur la ligne

[BUS TPG]

NOUVELLE LIGNE DE NUIT Flixbus
Lyon ↔ Grenoble ↔ Valence ↔ Carcassonne ↔ Toulouse ↔ Tarbes ↔ Pau ↔ Bayonne ↔ Biarritz

Dès le 13 octobre par une ligne de la région Toulousaine.

A la même date, une ligne Toulouse-Béziers-Montpellier verra également le jour, suivie le 27 octobre par une ligne Lyon-Genève-Bern-Konstanz.

[amakou]

Bonjour
Concernant le car de remplacement: c'est necessaire, car il y a aussi l'entretient des cars affectés sur les lignes qui rentre en jeu (ou alors faire entretient les nuits quand ils sont arretés)et du coup, ce car de remplacement ne chome pas et fait pratiquement le meme kilometrage.
Pour info, le car fait de 300 000 à 400 000 de kms par an sur la ligne Brest Paris

le Brest-Paris fait un aller retour par jour?
pour le Flixbus Brest Grenoble environ le double de km , un trajet par jour mais apparemment 3 cars sur la ligne

Oui
Le car part le matin est arrive dans l'apres midi a Brest (1 conducteur) (idem dans l'autre sens)
Il repart de Brest pour Paris (ligne de nuit) (1 conducteur jusqu'a Rennes et un autre en relais de Rennes a Paris) (idem dans l'autre sens)

[willemijns]

http://www.lefigaro.fr/conso/2016/10/13 ... europe.php

5 trajets A/R différents et obligatoirement directs sans correspondance, ca sent le plan de comm qui va interesser 50 usagers grand maximum sur 460 millions d'europeens....

A la rigueur, tu utilises 2 codes voire 3 grand grand maximum.... et encore...

[Mathieu]

5 trajets A/R différents et obligatoirement directs sans correspondance

Ah non, pire que ça : "Ils devront réserver leurs trajets dans un délai de trois mois après la date d'achat du billet, et pourront organiser leur voyage comme bon leur semble, à condition de ne pas réserver d'aller/retour sur le même trajet et de n'effectuer que des trajets sans correspondances. "

[williamcaurel]

http://www.lefigaro.fr/conso/2016/10/13/20010-20161013ARTFIG00129-flixbus-lance-un-forfait-a-99-euros-pour-5-trajets-en-europe.php

5 trajets A/R différents et obligatoirement directs sans correspondance, ca sent le plan de comm qui va interesser 50 usagers grand maximum sur 460 millions d'europeens....

Il y a 20 ans ça aurait pu m'interresser.

[viadi]

Ne soyez pas trop durs, cette offre a un public.
Je pense aux jeunes touristes individuels, souvent asiatiques, qui viennent avec leur sac a dos visiter la France et l'Europe.
Cette offre met un trajet a 24.20€, un tarif attractif surtout par rapport à l'Allemagne ou les prix Flixbus ont augmenté.

Face a ce tarif le chemin de fer a aussi un atout, Interrail.
Le train a ses atouts, le bus l'a.
Le pass ferroviaire permet des voyages plus flexibles et illimités et pas uniquement vers les grosses villes.
Je vois parfois ce public de "jeunes routard" dans les vols Easyjet, alors pourquoi pas en bus?

Je ne pense pas etre le coeur de cible, mais de chez moi, on va dire 2-3 semaines de vacances avec ce pass Flixbus permet une belle decouverte que ce soit en restant en France ou encore plus en europe.

Cela montre aussi que Flixbus est le grand leader et devient le Easyjet/Ryanair sur routes!

PS: assez discret mais historiquement present.. Eurolines...
Leur marketing semble etre tres en retard face a Flixbus!

[Mathieu]

Je pense aux jeunes touristes individuels, souvent asiatiques, qui viennent avec leur sac a dos visiter la France et l'Europe.

Rares sont les asiatiques à venir visiter l'Europe avec leur sac à dos C'est plutôt l'apanage d'autres cultures : Europe, Amériques, Australie/Nouvelle-Zélande. Les asiatiques voyagent eux généralement en groupe, sur un trajet organisé (souvent avec un accompagnateur), avec d'énormes valises.