[RTM] Actualités du réseau

[José]

La ligne 3 devrait desservir les Hauts de Sainte Marthe, étant donné la présence de poteaux d'arrêts, sans tête, sur toute la rue Gabriel Audisio

[sebcer13010]

La ligne 3 devrait desservir les Hauts de Sainte Marthe, étant donné la présence de poteaux d'arrêts, sans tête, sur toute la rue Gabriel Audisio

En effet, sur Google Maps on peut voir le nom des arrêts supplémentaires du 3 : "Saint Jérôme IUT (terminus du 33)" "Audisio Santa Cruz", "Audisio Valamete", "Hauts de Sainte Marthe", "Lycée Simone Veil".
Maintenant on sait que ce sera le 3 qui desservira le lycée Simone Veil (et peut-être le 37A qui sait).

[sebcer13010]

Dès le 3 Septembre, la ligne 3 ira donc jusqu'aux Hauts de Sainte Marthe. Il passera aussi par le Lycée Simone Veil : 6 passages/jour le Lundi, Mardi, Jeudi, Vendredi et 4 passages le Mercredi et Samedi. Quand le 3 passera par le lycée Simone Veil (en direction des Hauts de Sainte Marthe), à partir de Notre Dame de la Consolation il prendra l'itinéraire suivant : Chemin de Château Gombert, Chemin de Saint Mitre à Four de Buze, Avenue des Pâquerettes, Rue Pèbre d'Ail puis reprise normal de l'itinéraire et inversement dans l'autre sens. De ce fait les arrêts Nicolas Appert, Susini Marie Louise et Saint Jérôme IUT ne seront donc pas desservis quand cet itinéraire sera effectué. Le futur "ex-terminus" Saint Jérôme Parking Relais sera uniquement desservi quand le 3 passera par le Lycée.
Pour l'itinéraire et les horaires, tout est sur Lepilote (il faut les chercher à partir du 3 Septembre).
Bonne soirée à toutes et tous.

[Ice man]

On continue dans le registre des nouveautés de la rentrée :
Plan et Horaires B1 Castellane <-> Campus de Luminy
Plan et Horaires 21J Métro Rond Point du Prado <-> Campus de Luminy
Intéressant de noter que le Jetbus 21^JET 921^J 21J dispose d’un plan classique par rapport à l’ancien

[Mars13004]

Oula les coquilles dans le 21J... M2 dans le Parc 26ième, c'est écrit B1 au terminus Campus etc
Bon c'est pas sortie au grand public, mais ça peu sortir comme ça, je me souviens du B3 (ou une autre ligne) avec écrit Castellane dans le "Plan Axes lourds".

[Ice man]

Y’a également un 22-22s qui traine au niveau du Bd Luce, sans oublier que la ligne fait correspondance avec elle même à chaque arrêt (au lieu de B1), on dirait le plan du 21 qui a été rapidement coupé/modifié

[sebcer13010]

Bon et bien c'est parfait ! Une petite question, c'est comment que vous trouvez tout ça ? En jouant avec les liens ?

Parcontre, fréquence dégradée sur le B1... Ne devait t-elle pas être améliorée ? La Métropole

[Mars13004]

Çà semble les mêmes... : http://www.rtm.fr/sites/default/files/2 ... raires.pdf
De toute façon, même quand c'est 8 min, tu peu l'attendre 15 en réalité, même si le bus est garé au Métro avant l'heure de départ, puis 2 partent avec 2 min d'intervalles ... comme si en B1 ça changera surtout qu'une bonne partie n'est pas en site propre avec des départs olés olés même quand le bus est là plus de 5 min avant l'heure de départ... encore une fausse ligne BHNS a plusieurs millions...
Je l'aurais fait partir du Prado cette ligne pour une meilleur efficacité, il y a déjà le métro jusqu'au Prado et le 19 a renforcer plutôt.

[sebcer13010]

Çà semble les mêmes... : http://www.rtm.fr/sites/default/files/2 ... raires.pdf
De toute façon, même quand c'est 8 min, tu peu l'attendre 15 en réalité, même si le bus est garé au Métro avant l'heure de départ, puis 2 partent avec 2 min d'intervalles ... comme si en B1 ça changera surtout qu'une bonne partie n'est pas en site propre avec des départs olés olés même quand le bus est là plus de 5 min avant l'heure de départ... encore une fausse ligne BHNS a plusieurs millions...
Je l'aurais fait partir du Prado cette ligne pour une meilleur efficacité, il y a déjà le métro jusqu'au Prado et le 19 a renforcer plutôt.

Non, ce n'est pas vraiment la même fréquence avant Juin c'était 4/5 min en HP le matin, 7 min en HC et 6 min en HP le soir, ce n'est pas grand chose mais bon...
C'est vrai que de le faire partir de RPP n'aurait pas été plus mal, et puis sur l'agenda de la mobilité de la Métropole quand on regarde le plan axes lourds on voit le B1 s'arrêter à RPP. Une fausse ligne BHNS ? C'est à dire ? Avec les fréquences qu'à le B1, la voie bus / site propre sur la quasi totalité de la ligne pour moi ça ressemble fortement à une ligne BHNS. Après si tu veux parler de fausses lignes BHNS on peut prendre le B2 ou le 38 par exemple

[Chanel13]

Je ne comprend pas quel est le but de réduire encore la fréquence alors que les bus sont souvent plein à craquer même en HC. On est passer du 21 à 4 min puis à 5 min et maintenant le B1 à 6 min. Après j'espère que lorsqu'ils supprimeront le Jet les fréquences seront quand même augmentées. Par ailleurs je trouve ça dommage que le résultat sois ainsi, ils auraient pu en faire une "vrai" ligne de Bhns en construisant le site propre au milieu de la route au lieu de le laisser le long des trottoirs comme c'est déjà. Je doute que le site propre réaliser sur la partie Obélisque / Luminy incite les gens à lâcher leur voiture pour prendre ce B1, surtout que la partie qui aurait pu être intéressante à réaliser en site propre au niveau de la trav Magnan, ne le sera pas. De plus je ne pense pas que ce sois ces nouvelles portions en site propre qui permettront une haute régularité de la ligne. Les retards sur cette ligne sont vites arrivés, entre la vitesse très variable entre chauffeurs, les portes qui ouvrent et se referment sans cesse lorsque les bus sont pleins, ect... Concernant la voir partagée entre vélo / piétons, je pense qu'ils auraient pu en faire une voie réservée afin que le site propre soit en double sens, quitte à le partager avec les vélos, puisque la majorité des cyclistes descendant de la Gineste continue tout droit sur la voie de bus après le rond-point de Vaufrèges, au lieu de traverser pour rejoindre la piste cyclable.
Quant au B2 je suis tout à fait d'accord que ce n'est pas une vrai ligne de BHNS, ils auraient pu essayer de se rattraper un petit peusur les fréquence chose qu'ils n'ont pas fait, c'est vraiment dommage.
Pout le B3 aussi, qu'il reste ainsi en 2 parties au lieu de ne former qu'une seule ligne.
Et n'oublions pas que le 38 n'est pas un Bhns mais juste une ligne de bus exploitée en articulés.

[sebcer13010]

Ce n'est pas vraiment un HS. Je crois qu'on peut toujours rêver pour que les CRS de Saint Pierre dégage et encore moins pour l'agrandissement du dépôt. Bonne lecture.
https://www.laprovence.com/article/fait ... 0-ans.html

[Ice man]

Bon et bien c'est parfait ! Une petite question, c'est comment que vous trouvez tout ça ? En jouant avec les liens ?

D’habitude c’est ce que je fais Cette fois c’était totalement par hasard, après avoir tenté quelques fois depuis début juillet le coup de l’URL, j’ai tapé "Campus" dans l’onglet recherche et surprise , 2 "nouvelles" lignes

Sinon pour ce "faux" BHNS B1, un conducteur du 41 m’avait dit il y a un moment de ça qu’aucun (?!) aménagement n’était prévu sur Prado/Michelet (à la limite mettre un "Totem" aux arrêts mais rien de plus, même pas de priorité de passage aux feux). Ça devait remonter à décembre/janvier et en 9/10 mois les choses ont le temps d’évoluer, preuve est aujourd’hui de constater à 1 mois de la mise en service qu’il avait raison, rien qu’à voir le plan du B1 les arrêts sur Michelet sont tous signalés comme non-PMR, les arrêts sur Prado 1 n’ont pas l’air d’avoir étés modifiés (oh quoique si, un peu de béton et quatre poteaux faits en avril/mai 2013 quand les TGB sont arrivés) et pour les feux aucune idée à part les deux du Rond Point du Prado (1 feu bus dans chaque sens). Enfin bref, on est loin des projets initiaux qui prévoyaient de tout refaire (trottoirs, contre-allées…)

Ensuite pour le faux BHNS B2, je ne me prononce pas trop car je ne suis pas un habitué, mais comme dit précédemment (et à maintes reprises par plusieurs membres du forum) c’est clair que c’est pas reluisant, d’une part pour les fréquences mais surtout car c’est un genre de BHNS-dépannage (il n’est pas possible de mettre toute la ligne en site propre vu l’étroitesse des rues ("contraintes foncières"), en conséquence ça s’en ressent sur le service, qui ne reste alors qu’un 26 en bus articulés plus capacitaires qu’un bus normal) à défaut d’avoir un métro jusqu’au CHU Nord

Enfin le B3 avait tout pour moi d’un vrai BHNS sur le papier (comme le BusWay de Nantes), il y avait quoi, 90% de site propre (site banalisé uniquement entre Les Oliviers et Sévigné, sur Berthe Sylva/Peypin Nord et au terminus Technopôle), au final on a deux lignes "provisoirement définitives" (bon au moins ce qui a été réalisé fonctionne correctement )

Donc pour résumer, une ligne BHNS aménagée à moitié, une ligne BHNS où le HNS peut mieux faire (et où un métro peut faire bien mieux) et une ligne BHNS inachevée (et inachevable actuellement)

Et n'oublions pas que le 38 n'est pas un Bhns mais juste une ligne de bus exploitée en articulés.

+1, tout comme le 19B estival et le 35, d’ailleurs ça aurait été plus logique d’acheter de simples bus articulés sans fioritures (pas de carénage sur le toit et sur les roues (d’ailleurs 4*78 = 312 caches roues sur nos BHNS, et ils ont tous disparus ), bas de caisse blanc au lieu de figue, etc…) pour exploiter les lignes "classiques" et les différencier des autres qui circulent sur les fausses lignes BHNS

[Chanel13]

Oui franchement je ne vois pas comment selon on peut gagner 7 avec cette ligne. Le 21 perd du temps sur la partie Castellane / Prado et Prado / Obélisque ou il s'arrete pratiquement à tous les arrêts qui ne sont assez espacés. Sans compter tous les feux du boulevard Michelet qui le ralentissent encore. Ce n'est pas réelement sur la partie Obélisque qu'il perd du temps (à part en HP mais c'est tout). Il aurait mieux viallu réduire presque 1 arrêt sur 2 sur la partie Castellane / Obélisque. (Castellane, Dupre, Perier, Louvain, Rond-Point, Vélodrome, Ramon, Bousquet, Corbusier, Luce, Bonneaude, Obélisque). La ce serait un vrai gain de temps je pense.
Contrairement aux B3, je ne voit pas qui ces B1 et B2 ont attirés / attireront plus de personnes à prendre les transports.
J'espère qu'ils ne nous referont pas les copies de ces lignes en réalisant les lignes B4 et B5.

[sebcer13010]

Si les travaux avaient été effectués sur tout le tracé, le 21 aurait perdu les arrêts Borde, Rodocanachi, Ganay et Blanc voire même Taine... Mais bon, avec des si on aurait 4 lignes de métros, 8 lignes de trams, 6 lignes de BHNS, des routes en bon état etc... Après, si la métropole a la bonne idée de mettre des feux à déclenchement pour le B1 ce serait un gain de temps non négligeable ! (~5/10 min)

(Autant pour moi je reprends en partie ce qu'à dit Chanel )

[Nemo]

C'est une évidence que le B1, même en mode faux BHNS devrait être amorcé à RPP (avec les aménagements qui vont bien) et pas à Castellane.
Mais le problème du tronçon RPP/Obélisque et de ses trop nombreux arrêts subsiste !

Avec des si, le faux BHNS B1 serait un letram !!!

[sebcer13010]

Un tram à Luminy, c'est une hérésie !! Le 21/B1 a quasiment les fréquences d'un tram... Pourquoi balancer des millions d'euros alors que cette ligne convient très bien ? Bien évidement que le B1 devrait aller à RPP. Sur l'agenda de la mobilité, on voit que le B1 s'arrête à RPP, peut-être que ça ce fera qui sait... Mais le plus important, c'est de renouveler les feux sur le Bd Michelet afin qu'il soit à déclenchement pour le bus et supprimer les 2/3 arrêts où la montée/descendre est moindre comparé à d'autres arrêts. Soyons patient.

[S415NF]

Je trouve plus pertinent de limiter le 19 au RPP. (19^T actuel)

[Chanel13]

Personnellement je suis de plus en plus décue par la RTM je trouve que la qualité diminue d'année en année pour cette grande ville qui pourrait être largement meiux couverte par les transports (je ne vise pas uniquement le métro et le tram mais également le bus.
C'est dommage qu'ils ne prennent pas en compte des idées des usagers pour améliorer leur réseau.
Pout le racourcicement des parcours des bus je ne pense pas que ce soit une bonne idée, le temps gagné grâce à la régularité de lignes beaucoup trop courtes (et encore certaines lignes mêmes courtes restent quand même très irrégulières niveau respect des horaires)est très vite perdu par les correspondances plus nombreuses. Je pense que certaines lignes de bus devraient être repensées, et que certains amménagements devraient être créés à certains endroit de leur parcours, au lieu de gaspiller des sommes à plus de 8 chiffres pour nous faire des lignes de pseudo "tram/bus" qui n'apportent pas grand chose faute d'une mauvaise réalisation.
Quant à ce B1 j'espère qu'ils ne s'arreteront pas à ça et qu'ils vont revoir la disposition des arrêts du restant du parcours.
Par ailleurs, on peut voir des zébras sur la rue Adrienne Ranc-Sakakini, est-ce que quelqu'un saurait pour quelle ligne sont-ils destinés? (Prolongement du 16? Nouvelle branche du 17? Nouvelle ligne?

[sebcer13010]

C'est comme sur la Montée du Commandant Robien après Electro Dépôt et Carter Cash à la Valentine. La route est finie et il y a un ou deux arrêts aménagés de chaque côté de la route... Serait-ce pour une nouvelle ligne ? Une énième restructuration du 51 ? Un changement d'itinéraire pour le 15 ou 50 ?
A Marseille il y a quelques arrêts "fantômes"...

[zoumrata]

Chanel13 a écrit:Personnellement je suis de plus en plus décue par la RTM je trouve que la qualité diminue d'année en année pour cette grande ville qui pourrait être largement meiux couverte par les transports (je ne vise pas uniquement le métro et le tram mais également le bus.
C'est dommage qu'ils ne prennent pas en compte des idées des usagers pour améliorer leur réseau.
Pout le racourcicement des parcours des bus je ne pense pas que ce soit une bonne idée, le temps gagné grâce à la régularité de lignes beaucoup trop courtes (et encore certaines lignes mêmes courtes restent quand même très irrégulières niveau respect des horaires)est très vite perdu par les correspondances plus nombreuses. Je pense que certaines lignes de bus devraient être repensées, et que certains amménagements devraient être créés à certains endroit de leur parcours, au lieu de gaspiller des sommes à plus de 8 chiffres pour nous faire des lignes de pseudo "tram/bus" qui n'apportent pas grand chose faute d'une mauvaise réalisation.
Quant à ce B1 j'espère qu'ils ne s'arreteront pas à ça et qu'ils vont revoir la disposition des arrêts du restant du parcours.
Par ailleurs, on peut voir des zébras sur la rue Adrienne Ranc-Sakakini, est-ce que quelqu'un saurait pour quelle ligne sont-ils destinés? (Prolongement du 16? Nouvelle branche du 17? Nouvelle ligne?

-Il faudrait une association d' usagers de la RTM pour faire des propositions pour ameliorer le reseau .
-Sur la Rue Adrienne Ranc Sakakini est un eventuel prolongement de la ligne 17 vers les Caillols Centre Urbain via Saint Thys

S41NF a écrit:Je trouve plus pertinent de limiter le 19 au RPP. (19T actuel)

C' est impossible de limiter le 19 à RPP sinon ca va gronder auprès des usagers de la Madrague de Montredon comme la pluart sont des personnes agées et ils ne veulent pas changer à RPP puis prendre le B1 à RPP

sebcer13010 a écrit:A Marseille il y a quelques arrêts "fantômes"...

L' Arret St Gabriel en poteau direction Canet Jean Jaurès ligne 89 , il y a certains chauffeurs font la boucle et certains chauffeurs ne font pas la boucle Saint Gabriel en direction du Canet Jean Jaurès

[José]

Il y a pas mal d'endroits où il y a des arrêts aménagés mais pas de bus

[José]

La 33 sera officiellement prolongée à St Jérôme PR comme ça les signaleurs n'auront qu'à bien se tenir

[nicolas13004]

Petite photo du secteur de St-Jérôme à la rentrée

[sebcer13010]

[SEMI HS]
Evènement ! Le Spoti RTM est de nouveau opérationnel après quasiment 1 mois d'indisponibilité ! En plus de ça, les lignes 121/122, 142/143, 142J, 144, 144J ont enfin été ajoutés à ce dernier

[sebcer13010]

Un nouveau plan du réseau est d'ores et déjà visible sur l'arrêt du 36 à Bougainville (et sûrement dans toute la gare d'échanges).
Les nouveautés sont : Le B1 qui va dans le campus ainsi que le 24 et le 21J, le 3 aux Hauts de Sainte Marthe à savoir qu'à ce terminus il n'y a aucun indice de ligne il est toujours à St Jérôme P+R la desserte du Lycée Simone Veil n'est pas en pointillé contrairement au plan que Nicolas13004 pouvait le montrer. Le 33 est bien à St Jérôme P+R.
Un changement de couleur concernant l'affichage délimitant le plan complet et le plan du centre ville qui est désormais en orange (plan aux abribus uniquement) et aussi le même logo qui est sur le site internet "RTM opérateur de La Métropole Mobilité". Je n'ai eu le temps de tout voir. Si il y a d'autres nouveautés que j'ai omis de vous citer, je vous les donnerais au plus vite à moins que quelqu'un d'autre le fasse à ma place.

P.S : Aux Hauts de Sainte Marthe, une alvéole a été faite pour le terminus du 3 le problème à mes yeux est qu'il y a de la place pour un seul bus uniquement alors qu'aux heures de desserte du Lycée, les bus se suivent de très près...