Le TVR sur T1 jusqu'en 2022 ?!

[nico54]

Si effectivement l'objectif du Grand Nancy est toujours un remplacement du TVR à l'horizon 2020-2022, les choses devraient commencer à bouger d'ici 2 ou 3 ans maximum compte tenu des délais propres à la mise en oeuvre de ce type de projet.

A moins que les opérations de grand levage offrent un sursis plus long que prévu .... Mais bon, avec cette technologie du tram sur pneu, il semble décidément difficile de s'avancer sur la durée de vie de ce type de matériel. D'autant plus que l'infrastructure, quant à elle, se dégrade assez rapidement et nécessite, quasiment chaque été, une intervention lourde qui bloque pendant près d'un mois une bonne partie de la ligne ...

[TCN54]

vu sur le site de France3 Lorraine

le moteur d'un TVR a provoqué un incendie ce matin à Vandoeuvre
complément : 8 photos sur le site de L'Est Républicain

[Nico54300]

Il s'agit de la rame n°22

http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... ean-jaures

[JSN]

Allez, ça fera 1 de moins

[kevin54]

Le tram sera réparé dixit Laurent Garcia au conseil d'aujourd'hui

[sebizgood]

[TCN54]

un article dans L'Est Républicain de ce matin intitulé : la fiabilité du tram

cet article signé Philippe MERCIER semble être incité par les élus du CE suite à l'incendie de mai

[nico54]

Toujours pas les résultats de l'expertise suite à l'incendie du mois de mai ??

Il semble que les résultats soient également assez attendus du côté de Caen.

[TCN54]

non pas d'info, la seule chose que je peux dire est qu'il se trouve dans le hall au dépôt ; je l'y ai vu récemment.

[Julien-T]

Il semble que les résultats soient également assez attendus du côté de Caen.

Oui, cependant nos moteurs ne sont pas les mêmes.
Extrait de l'article : « Il faut préciser que le moteur thermique du TVR de Nancy n’est pas le même qu’à Caen. Mais au vu de l’ampleur de ce type d’incendie, nous ne pouvons que nous interroger à nouveau sur la fiabilité du matériel et des conséquences que cela pourrait entraîner à court ou moyen terme ».

[scoop54]

Effectivement le véhicule est toujours en cours d'expertise. Une décontamination de l'habitacle est aussi en cours.

Concernant le véhicule accidenté, il est en train d'être refait à Caen par Bombardier.

(les TVR Nancéiens ont un moteur diesel Cummins, alors qu'à Caen c'est du Caterpilar qui équipe les véhicules)

[Nico54300]

Encart dans l'Est Républicain du 25 juin.

Lundi soir, un départ de feu a eu lieu sur un tram en haut le pied. Fort heureusement, le sinistre a été maîtrisé par le conducteur.
De quoi encore se poser des questions sur la fiabilité du bidule

[RoccatArvo]

Ça fait deux incendies en quelques semaines. On peut franchement se demander si le TVR tiendra jusqu'en 2022.

[kevin54]

Il n'y a pas eu d'incendie, dixit Laurent Garcia au conseil CUGN du jour.

[Nico54300]

De la poussière sur un fil dénudé ? C'est pas très crédible franchement ...

[Dylan_63]

Bonjour à tous.
Je pense que la STAN fait une grosse erreur de vouloir conserver son TVR jusqu'en 2022.
La meilleure des solutions serai de remplacer celui-ci par un Tramway Fer, comme celui de Besançon, pas très cher au lieu
de s'obstiner à garder le TVR encore quelques années, le rénover, etc...

https://www.flickr.com/photos/tim_boric/18047634375/

Ça serait pas le pied de voir un Tramway de ce type circulé dans les rues de Nancy !?

[TCN54]

Bonjour à tous.
Je pense que la STAN fait une grosse erreur de vouloir conserver son TVR jusqu'en 2022.
Ça serait pas le pied de voir un Tramway de ce type circulé dans les rues de Nancy !?

primo : la STAN n'existe pas, il s'agit du réseau Stan ; l'exploitant Transdev exécute son contrat dans les conditions édictées par le donneur d'ordre : la Communauté Urbaine du Grand Nancy ; c'est d'ailleurs la CUGN qui a pris à tort ou à raison la décision de conserver le TVR

pour ce qui est du tram fer à Nancy, en relisant les articles des pro-tramfer, j'ai découvert que la "semelle" sous les voies de circulation devaient posséder un minimum (relire les articles, j'ai oublié le nombre).

en tant que nancéien, je peux affirmer que ce seuil est loin d'être atteint sous la rue St Georges : les égouts sont très proches de la chaussée, pendant les travaux pour la mise en place du TVR en 2000, les égouts étaient à ciel ouvert.

je pense qu'il faut arrêter le délire du tramfer à tout prix et la décision quelle qu'elle soit sera prise par le staff de la CUGN ; après tout le réseau nancéien est surement mieux géré par des nancéiens.

[nico54]

"Délire du tramfer à tout prix" : certes. Ceci dit, sur l'agglo de Nancy depuis 35 ans, on a surtout l'impression que c'est plutôt l'illusion (couteuse et inefficace) des systèmes hybrides qui prévaut et ce au détriment des usagers et des contribuables.

[TCN54]

"Délire du tramfer à tout prix" : certes. Ceci dit, sur l'agglo de Nancy depuis 35 ans, on a surtout l'impression que c'est plutôt l'illusion (couteuse et inefficace) des systèmes hybrides qui prévaut et ce au détriment des usagers et des contribuables.

si je compte bien 2015 - 35 = 1980 soit la mise en place du trolleybus. Pour moi cela fut une bonne chose car la fréquentation a progressé au début, le problème provient d'avoir attendu la fin de vie de ces véhicules pour envisager la suite.

je rappelle Nancy 48 trolleys articulés- St Etienne 8 trolleys et Grenoble 6 trolleys ; aucun autre réseau n'a voulu participer pourtant il existait déjà des trolleys standards sur d'autres réseaux en France. Renault n'a donc pas développer son produit et Nancy a abandonné la poursuite de développement du trolley notamment les 1 et 40 de l'époque.

Si un réseau comme Lyon avait participé à cette époque (mais n'étant en primauté, moins vendeur pour les élus) on aurait pu entrainer d'autres agglos ; Lyon a préféré attendre le cristalis pour mettre en place des trolleys articulés.

Le TVR à Nancy n'est que le jouet de Rossinot qui comme d'habitude et comme d'autres élus ne pense qu'à sa propre notoriété car il croyait faire le buzz comme on dit maintenant. La précipitation pour avoir du biscuit pour les élections et l'erreur de Bombardier de céder sans prendre le temps de finaliser son produit ont conduit à la situation actuelle.

Tant que les gestions de développement de transport seront menées par des individus uniquement motivés par les échéances électorales, il n'y aura pas de réel mise en place de réseau efficace.

Voir la conversion de Caen, l'ancien maire veut un tram fer, le nouveau par contradiction n'en veut pas et finalement le fait ; qu'on ne me dise pas qu'il s'agit de prétendants responsables, la seule chose qui compte est de me faire élire et après je fais ce que je veux et on ne comprend pas l'augmentation de l'absentéisme aux élections...

Maintenant si les nancéiens sont contents de leurs élus, pourquoi changer ?

S'agissant du délire, je persiste et signe car l'acharnement de certains a vouloir à tout prix du tram fer partout n'est plus permis par la situation financière des collectivités même avec du matériel à bas coût, au fait quelle est la fiabilité de celui-ci ?

Pour Nancy un réseau tram ferré sans envisager la circulation de tram-train pour raccorder les bassins environnants est une utopie...

[nico54]

Très franchement, une technologie bus ou trolley pour remplacer le TVR sur la ligne 1 ne me choquerait absolument pas. Ce serait un choix a minima comme pour la ligne 2 mais qui collerait finalement assez bien aux réalités économiques du moment. Il conviendrait par contre de renforcer ou de modifier les lignes 3 et 4 (c'est l'une des hypothèses envisagées par la cugn pour le remplacement du tvr).

Par contre, une erreur en appelant souvent une autre, je crains que le translohr ne se profile derrière le tvr ... Et dans cette hypothèse, l'addition sera quoiqu'il en soit particulièrement salée pour les contribuables grands nancéiens.

[BoDiAbLe]

Bonjour,

Pour moi la meilleure solution pour le remplacement du TVR sur la ligne 1 c'est d'opter pour le Translohr.

[TCN54]

Pierre Debano a longtemps proposé le remplacement du TVR par un trolley tri-caisse, option toujours rejetée par la CUGN
cette option n'apporte rien en terme de capacité ; mon attrait était le remplacement progressif d'un matériel vers un autre.

Pour mettre en place un moyen de transport plus capacitaire, je rejoins l'option :

Bonjour,
Pour moi la meilleure solution pour le remplacement du TVR sur la ligne 1 c'est d'opter pour le Translohr.

avec des rames à 4,5 ou 6 caisses ; cette option aurait due être mise en place également avec la ligne 2 comme envisagée mais le président de la CUGN a voulu un articulé au gaz non pas pour limiter la pollution mais pour récupérer la prime de l'Ademe et ainsi conserver "son trésor" pour édifier son château appeler Centre des congrès.

les lignes 3 et 4 ne pouvant pas être parcourues en site propre mais pouvant être desservies en bhns et plûtot que de choisir un véhicule pour une façade qui n'apporte rien ; le choix d'un bus plus capacitaire tel :
l'exquicity de Van Hool - le Lion's City G ou le Citaro Capacity

[Sasomo]

Ce qu'il faudrait espérer c'est une lueur d'espoir qui ferrait choisir un système trolleybus (au fond, les bi-filaires sont déjà là) bi-articulé type HESS lighTram 3, il ne faudrait ainsi racheter que le matériel roulant (et pourquoi pas du VH Exqui.City qui offre une bonne autonomie et une bonne puissance en propulsion électrique sans perches)

[TCN54]

les bi-filaires sont effectivement toujours là mais ne sont plus utilisables : les câbles sont à changer ; la dépose est reportée pour raison de coût.

je connais l'exquicity pour l'avoir emprunté à plusieurs reprises à Metz = bon véhicule mais le dédé n'en voudra pas, il n'acceptera pas de faire comme Metz

le Hess : c'est à lui que je pensais pour un trolley tri-caisse et aussi je crois Pierre Debano.

[TCN54]

j'ai oublié de préciser que le VH de Metz n'est pas plus capacitaire qu'un articulé malgré ses 3 caisses :

retirer le poste de conduite isolé et à l'autre bout le moteur génératrice ; des passionnés messins voir des agents TAMM pourront le confirmer.