[Constructeurs] Van Hool

[AG300]

D'après le site Transbus (https://www.transbus.org/dossiers/pac.html) ca serait pour la troisième ligne.

[Maastricht]

Van Hool connaît de grosses difficultés financières : https://www.lecho.be/entreprises/transp ... 31506.html

[JSN]

La suite de ce matin :

https://www.lecho.be/entreprises/transp ... 32425.html

[franz]

https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2024/3/premiers-tours-de-roue-en-ile-de-france-pour-le-bus-100-electrique-tzen-4-equipe-de-la-solution-de-recharge-statique-par-le-sol-srs-dalstom

https://presse.iledefrance-mobilites.fr/tzen-4-decouverte-du-centre-operationnel-bus-et-du-systeme-de-recharge/

[Scaris]

Bonjour,

D'après la presse belge, le constructeur Van Hool se déclarera en Faillite le 31 mars.
3 repreneurs se sont manifestés pour reprendre la société une fois la faillite prononcée.

https://www.lecho.be/entreprises/transp ... 35725.html

IDFM mobilités et Metz indiquent avoir une garantie financière en cas de faillite du constructeur, par rapport aux commandes en cours (56 Exqui.City 24 pour IDFM et au moins 15 bus hydrogène pour Metz).

Bonne journée.

[P-Antoine 57]

IDFM mobilités et Metz indiquent avoir une garantie financière en cas de faillite du constructeur, par rapport aux commandes en cours (56 Exqui.City 24 pour IDFM et au moins 15 bus hydrogène pour Metz).

La garantie financière ne permet pas de savoir si la commande sera honorée : c'est in fine ce qui intéresse les voyageurs. D'ailleurs, lorsqu'un véhicule commandé en 2022 est livré en 2027, peut-on encore dire que la commande est honorée ? De tels délais de livraison doivent peser sur la trésorerie du constructeur.

Outre les commandes en cours se pose la question du SAV. L'Exquicity (grosso modo le seul modèle urbain vendu par Van Hool au cours des 10 dernières années) est quasiment un véhicule propriétaire et il est impossible de se passer de Van Hool pour la maintenance, même une fois la garantie terminée. On l'a constaté lors du confinement, durant lequel il était impossible d'exploiter correctement des Exquicity lorsque l'usine belge était fermée. Même les actuelles difficultés financières de Van Hool pèsent sur le SAV : les fournisseurs n'étant plus payés, les pièces ne sont plus livrées à Van Hool (qui les refacture ensuite aux exploitants). Cela va de la vitre latérale à la cervopompe de l'essieu directeur arrière.

[Va3b2]

J'espère que l'entreprise sera reprise car ça serait dommage que Van Hool disparaisse.

[greg59]

Fin tragique pour Van Hool, cet ex-fleuron qui sera dépecé

La fin annoncée de l’ex-fleuron flamand est plus tragique que prévu : les deux repreneurs ne sauveront que 950 emplois tout au plus sur les 2.400 qui y fabriquaient des autocars et bus. La défaillance de l’actionnariat familial est vivement dénoncée.

https://www.lesoir.be/579692/article/20 ... era-depece

Vraiment triste pour les salariés qui seront licenciés

[chris2002]

J'espère aussi que VDL (qui est intéressé à reprendre la partie bus de Van Hool) assurera la livraison des Exqui.city déjà commandés, et surtout qu'ils assureront le service après-vente pour les centaines de bus déjà livrés, sinon ça va être un désastre pour certains réseaux.

[greg59]

Dans l’Hexagone, la situation pourrait inquiéter tout particulièrement Ile-de-France Mobilités (IDFM) qui a commandé 56 bus électriques biarticulés de 24 mètres, d’une capacité de 140 passagers, au consortium Van Hool-Alstom-Kiepe Electric. Des véhicules XXL qui roulent à l’hydrogène, spécialement conçus pour les besoins de deux lignes au sud de Paris, à commencer par le Tzen 4 prévu cette année entre la gare RER de Corbeil-Essonnes et Viry-Châtillon. Cinq de ces bus hors norme sont déjà livrés, mais après ? « Certes, c’est le seul fournisseur pour ce marché, mais nous ne sommes pas inquiets puisque 80% des 30 véhicules de la ligne sont déjà construits, il ne reste plus à Alstom et Kieppe qu’à intervenir pour les équipements électriques finals », commente-t-on du côté d’IDFM qui a demandé au consortium et aux repreneurs, une « clarification rapide de la poursuite du contrat et des livraisons« .

L’agglomération de Metz, déjà cliente de Van Hool avec des bus articulés hybrides, était aussi candidate pour des nouveaux modèles à hydrogène.

https://www.ville-rail-transports.com/l ... cais/#this

[Jojo]

Dans l’Hexagone, la situation pourrait inquiéter tout particulièrement Ile-de-France Mobilités (IDFM) qui a commandé 56 bus électriques biarticulés de 24 mètres, d’une capacité de 140 passagers, au consortium Van Hool-Alstom-Kiepe Electric. Des véhicules XXL qui roulent à l’hydrogène

Tiens, encore un qui ne s'est pas relu (ou qui joue au bingo bullshit greenwashing).

[citaro27]

La partie bus et cars de Van Hool est reprise par VDL, qui par ailleurs ouvre une nouvelle usine en Belgique (Flandres).
les commandes seront assurées ainsi que les pièces détachées.