[Le Mans] Réseau SETRAM

[quentin.51]

Bonsoir,

Merci pour la réponse rapide.

Bonne année 2021 à tous.

[TGS]

En l'état actuel des prévisions, mise en service des nouveaux Citaro et du CRossway pas avant le 18 janvier.

[Semvatac]

Le Mans, Sarthe (Pays de la Loire, France) – 1er janvier 2021 (1/1)

Bonsoir,

La nouvelle année commence dans une ville où je me rends régulièrement… mais où je n’avais pas mis les pieds de l’année 2020 avant le réveillon… On se demande ce qui m’a empêché d’y aller…



Iveco Bus Urbanway 12 CNG – Setram (Société d'Économie Mixte des TRansports en commun de l'Agglomération Mancelle) n°212 sur la ligne 4 à destination de Saint-Georges (Allonnes / Rouillon)
Jacobins – Quinconces, rue Robert Triger, Le Mans (Sarthe (72), Pays-de-la-Loire, France, FR)



Iveco Bus Urbanway 12 CNG – Setram (Société d'Économie Mixte des TRansports en commun de l'Agglomération Mancelle) n°208 sur la ligne 4 à destination de Bellevue – Hauts de Coulaines (Le Mans)
Place des Jacobins, avenue de Paderborn, Le Mans (Sarthe (72), Pays-de-la-Loire, France, FR)

J’espère que cette virée vous a plu.

À très bientôt !

Envie d'en voir plus ? Venez découvrir ma photothèque !

[TGS]

Eh ben nouveau contretemps, nos nouvelles voitures ne seront toujours pas mises en service lundi. Néanmoins, ça ne devrait plus être trop long.

[TGS]

Et pourtant, si, un peu plus que prévu encore: maintenant, la mise en service est souhaitée pour le 01 février. Peut-être le Crossway pourra-t-il rouler un petit peu avant, mais ce n'est pas garanti.

[Jérémy64]

Salut à tous,

Sait-on les raisons de ces contretemps ?

[TGS]

J'en expliquerai dans un post récapitulatif les différentes raisons une fois qu'ils seront en service. Certains techniquement seraient aptes à rouler avant cette échéance mais on préférerait pour des raisons de commodité les mettre en exploitation simultanément. De toute façon, pas de souci pour les Agora gaz, ils peuvent encore tenir, même si certains sont plus proches de la limite d'usure que d'autres.

[william29]

Plus proche de la limite d'usure ? C'est un peu light comme terme là.. il y en a un en particulier qui est bien + qu'usé (mécaniquement), c'est le 669. 52-53 km/h pour sa vitesse maximale. On a l'air d'un tortillard sur les routes départementales (à 90 pour la plupart)... à contrario, le 674 et le 679 fonctionnent encore très bien, en effet.

Je profite pour ajouter la plaque du 908 : FV-065-YM. Première mise en circulation le 18 décembre 2020. Son VIN n'est pas connu, je le communiquerai une fois que j'aurai l'info.

[TGS]

Plus proche de la limite d'usure ? C'est un peu light comme terme là..

Il fallait comprendre "certains sont un peu plus usés que d'autres", ce dont je pense que chacun l'avait compris comme il se doit.

[william29]

Limité en vitesse ? Sauf que c'est assez anormal, et surtout dangereux.

[Sebastien68]

Salut les membres.

Théoriquement tout les véhicules du groupe lourd sont limité en vitesse. Un camion a 90 km/h, un autocar a 100 km/h, théoriquement un bus urbain devrait pouvoir atteindre au moins 80 km/h ! Ne pas dépassez la barre des 55 km/h est assez limite niveau sécurité. surtout que normalement un bus en service commerciale dépasse rarement en ville la barre des 50 km/h, mais que la vitesse sur autoroute avec des passagers debout, un bus urbain ne doit pas dépassez la barre des 70 km/h. Donc normalement, le bus 669 devrait atteindre au mieux la barre des 70 km/h. Or Williams explique clairement le rythme de sénateur de ce véhicule. Vous connaissez son kilométrage du 669 ?

[william29]

939640 pour être exact (il est 18h26 quand je relève son kilométrage). Proche du million certes, mais comme je l'ai dit, certains sont encore très performants, alors qu'ils font partie de la même série. Effectivement c'est limite puis surtout on appelle ça un excès de lenteur. Ici les bus ne roulent pas à ma connaissance sur les autoroutes, mais plutôt sur des routes départementales ou la rocade mancelle. Donc vitesse max autorisée (si l'on ne parle pas que des bus), à 70 ou 90 selon les endroits.

[william29]

Certains d'entre eux sont immatriculés mais pas tous (pour rappel, l'immatriculation est la première mise en circulation mais ne constitue aucunement le transfert de propriété du constructeur au client: de ce fait, ils ne font toujours pas partie du parc Sétram)

À l'heure d'aujourd'hui, sur les 3 articulés et 6 standards aperçus depuis l'extérieur de concession, aucun d'entre eux n'est immatriculé. Du coup j'ai de forts doutes sur la prévision du 1er février pour ceux-là.

[TGS]

Oui, et tu as raison, pour différents problèmes, leur mise en service est désormais reportée au 15 février, y compris pour le Crossway, Néanmoins, le 15 février n'est toujours pas une certitude pour autant...

939640 pour être exact

Il semble que le million de km soit un plafond de verre, mais 900000 est néanmoins une très belle performance d'autant que les Agora les dépassant ou les ayant dépassé précédemment sont nombreux, il ne s'agit pas d'un véhicule isolé. Pour l'instant, la réforme a toujours rattrapé les bus avant qu'ils puissent atteindre le million, et il en étaient à deux ans, jamais assez proches pour y parvenir dans leur dernière année. Y arrivera-t-on un jour?

[TGS]

Je profite pour ajouter la plaque du 908 : FV-065-YM. Première mise en circulation le 18 décembre 2020. Son VIN n'est pas connu, je le communiquerai une fois que j'aurai l'info.

Ne te fatigue pas, son V.I.N. est: VNE5446PX0M046024.

Pendant que j'y suis, côté Citaro les nouvelles recrues ont les numéros de V.I.N. suivants:
_219: WEB62802413140233;
_220: WEB62802413140234;
_221: WEB62802413140235;
_222: WEB62802413140236;
_223: WEB62802413140237;
_224: WEB62802413140238;
_225: WEB62802413140239;
_226: WEB62802413140240.

_418: WEB62822413140309;
_419: WEB62822413140310;
_420: WEB62822413140311.

Ils ne sont pas immatriculés pour le moment. Leur situation d'équipement et correctifs est inégale d'une voiture à l'autre mais certaines de ces modifications sont terminées pour toutes et la situation tend à s'homogénéiser. Nous aurons de bien belles voitures lorsqu'ils seront en service.

[Sebastien68]

939640 pour être exact (il est 18h26 quand je relève son kilométrage). Proche du million certes, mais comme je l'ai dit, certains sont encore très performants, alors qu'ils font partie de la même série. Effectivement c'est limite puis surtout on appelle ça un excès de lenteur. Ici les bus ne roulent pas à ma connaissance sur les autoroutes, mais plutôt sur des routes départementales ou la rocade mancelle. Donc vitesse max autorisée (si l'on ne parle pas que des bus), à 70 ou 90 selon les endroits.

Salut les membres.

Les bus peuvent rouler a 80, 90 Km/h si il y a pas de passagers debout ! Sinon c'est 70 KM/H. (Je passe actuellement le permis D.)
Après pour dire vrai, c'est beau quant même un bus qui frôle le million de kilomètre ! Mais je me demande, si le système automatique passe réellement la 4e vitesse.

[william29]

Salut à tous,
Sait-on les raisons de ces contretemps ?

Selon des propos que je ne confirmerai pas, de la part d'une connaissance, la mise en service repoussée des nouveaux véhicules est dûe à un problème d'approvisionnement des valideurs. Comme en 2019 en clair. Mais je pense que ça n'est pas le seul motif.

[TGS]

Les nouveaux Citaro seront bien mis en service lundi, après moult retards.
Je ferai un point bientôt sur les travaux qu'il a fallu faire pour les mettre en conformité, mais sachez qu'il y avait 24 points à corriger sur les standards et 25 sur les articulés, dont pour chaque catégorie un à corriger en usine. En plus d'un problème de fourniture de valideurs, point évoqué précédemment et que je confirme.
Concernant le Crossway, il sera mis peut-être à partir de cet après-midi sinon début de semaine prochaine à disposition des conducteurs pour qu'ils puissent se familiariser avec. Il entrera en exploitation à partir de la fin de semaine prochaine sur la ligne 25.

Tout vient à point pour qui sait attendre...

[william29]

_219: WEB62802413140233;
_220: WEB62802413140234;
_221: WEB62802413140235;
_222: WEB62802413140236;
_223: WEB62802413140237;
_224: WEB62802413140238;
_225: WEB62802413140239;
_226: WEB62802413140240.

_418: WEB62822413140309;
_419: WEB62822413140310;
_420: WEB62822413140311.

Après les VIN, voici donc une partie des immatriculations que j'ai pu relever :
219 : FX-446-BE
220 : FX-438-BE
221 : FX-444-BE
222 : FX-426-BE
223 : FX-434-BE
224 : FX-440-BE
225 : FX-442-BE
226 : FX-432-BE
418 : FX-425-BE
419 : FX-429-BE
420 : Non connue actuellement.

D'extérieur ils sont purement identiques à la première série déjà en service. Seule différence notable, vu qu'ils sont dits "Hybrid", la batterie d'appoint située à l'arrière droit sur le toit. Leur boîte de vitesse est également la même, de la ZF Ecolife à 6 rapports, pour ceux aperçus en roulement du moins. Côté intérieur on verra lorsqu'ils rouleront, mais à mon avis peu ou pas de différences. Je doute même de la présence de ports USB, à l'instar du Businova.

[TGS]

Pour moi:
222: FX-436-BE;

420: FX-427-BE.
Toutes les immatriculations sont datées du 10 février.

[william29]

C'est rectifié de mon côté, merci.

[TGS]

Bien, ça approche tout ça...

Et c'est ainsi que des nouveaux Citaro, le 418 sera le premier à sortir du dépôt lundi, et il sera matinal puisqu'il sortira à 05h37 (ligne 5). A peine moins matinal, le 225 sortira à 05h59 (ligne 25), tandis que les 223, 226, 221 et 224 commenceront leur journée à respectivement 06h16 (28), 06h17 (17), 06h22 (23) et 06h31 (10). Un poil plus tard seulement, les 220, 219 et 222 embaucheront à 06h41 (26), 06h49 (28) et 07h02 (34).
Le 419 fera grasse matinée puisqu'on ne pourra le voir sur ligne 15 qu'après 13h40 (feignasse!).
Certains services sont en une seule vacation, d'autres en deux ou même en trois et comportent pour certaines des changements de ligne selon les périodes de la journée.
Le 420 ne sortira pas encore mais il est excusé: il n'est pas tout à fait prêt.

Citons pêle-mêle quelques autres voitures comme le 907 qui circulera sur les lignes 17 puis 13, avec une sortie à 06h17 le matin.
Ou encore les 682, 679 et 681 qui iront officier sur les lignes 16, 4 et 11 après 06h39 pour le premier et 06h44 pour les deux autres. Le 683 restera en repos.
Les 679 et 681 sont toujours menacés de disparition à brève échéance.

Et, je ne sais pas pourquoi je l'évoque, mais le 706 sortira à 06h25 pour circuler sur la ligne 15.

Profitez de ces informations, c'est marrant de les détailler le premier jour mais je ne le ferai pas les autres: de toute façon, sauf accident, on a plusieurs longues années pour profiter de ces véhicules donc rien ne presse!

Ce samedi certaines voitures comme les 672 et 673 étaient de sortie sur le réseau afin d'épuiser au mieux leur carburant, évitant de le perdre puisqu'une fois arrêtées, elles en sont vidées sans qu'on puisse le récupérer. Pendant ce temps, d'autres voitures (669, 670, 675) ont eu moins de chance puisqu'elles ont été "tuées": pour résumer, même si ce n'est pas tout à fait ça, elles ont été garées moteur tournant en accéléré jusqu'à ce que mort s'en suive (plus de carburant, le moteur s'arrête, le bus "meurt" ).
Toutes ont cédé aux remplaçants leur position de garage.

Et enfin, le 908 n'est pas encore tout à fait prêt (en tout cas pas encore expoitable). Il peut néanmoins être présenté aux conducteurs et son tour approche:


A vous Cognacq Jay, à vous les studios! Et à nous les Citaro lundi!

[Lyon-St-Clair]

C'est original cette façon de "réformer" un bus...

[william29]

S'il on sait d'avance qu'ils ne seront ni revendus, ni cédés à une asso, je ne vois rien d'exceptionnel. À propos d'assos, je serai curieux de savoir quel sera le remplaçant du R312 du Service Jeunesse, qui faut-il le rappeler, va choper ses 28 ans cette année !

[TGS]

S'ils ont dans l'idée de le remplacer bientôt, ça ne sera pas par un ex Sétram: les structures qui ont à leur disposition de tels bus (bus pour initiation à l'informatique, bus restos du cœur, bus pour la prévention du sida, bus refuge pour les femmes battues, bus service jeunesse, bus orientation scolaire, bus pour la contraception et l'avortement, etc.) ne peuvent s'accommoder que de bus diésels. En effet, si les réseaux acceptent de réaliser l'entretien et les réparations en ce qui concerne la mécanique, ils ne souhaitent en revanche pas voir revenir les véhicules en question pour de simples questions de faire le plein ou des "conneries" pareilles. En dehors du gazole, point de salut. Idem si le bus est géré par les services techniques d'une municipalité, qui généralement ne connaissent pas autre chose que ce carburant.
Par exemple, la Sétram avait justement spontanément proposé il y a quelques années son 602 aux Restos du Coeur avec l'argument suivant: "attention, si vous ne le prenez pas, nous ne pourrons pas vous fournir un autre diésel avant longtemps car nous n'en retirerons plus du service avant plusieurs années". Les Restos du Cœur, qui devinaient bien que leur R312 ne serait pas éternel, avaient donc accepté le 602, s'économisant ainsi des démarches auprès d'un réseau plus lointain pour remplacer le R312 quand il l'aurait fallu.

Je profite pour préciser que les Agora-S faisant partie de la charrette actuelle présentent des parcours tournant autour de 940000 km. On n'arrive toujours pas au million de km parcourus mais on s'en rapproche de charrette en charrette!

@ Lyon-Saint-Clair: les Agora réformés et dont on savait qu'ils n'assureraient plus de service n'avaient pas été branchés lors de leur précédente rentrée. Pour autant, le gaz résiduel doit être évacué. Par exemple, le 671, arrêté, éteint et déjà bien démonté depuis maintenant une semaine, n'a toujours pas fini sa purge!