[Lyon] Réseau TCL

[Lyon-St-Clair]

lyon, ils mettent ça comme un materiel quelconque qu'on ne nomme pas... bravo! :bravo

Tu crois qu'à l'étranger les trolleys ont une numérotation spécifique ?! La réponse est non (Genève, Lausanne ...), même à Saint-Étienne à la grande époque c'était mélangé (1, 3, 6, 7, 10 il me semble), idem à Marseille (54 ? 81 ?). Même à la grande époque du trolleybus à Lyon, dans les années 50, c'était mélangé (28, 29, 30 : trolley ; 31, 32 : bus ; 33 : trolley ...).

[Va3b2]

Un appel d'offre à été lancé pour remplacer des autobus standards et articulés quels sont les constructeurs qui seront retenus : Irisbus,Volvo,Mercédès,Man,Heuliez,Solaris ? Est-ce que le monopole d'Irisbus sera brisé ? Dans cet appel d'offre n'a t'on pas oublier les trolleybus puisque le parc est insuffisant vu que C13 est exploité par autobus ? Merci d'avance pour les informations.

[Lyon-St-Clair]

C13 est exploité en diesel parce que 3,5 km de la ligne ne sont pas électrifiés ...

[Swisstram]

Mais même quand la ligne sera totalement électrifiée, il n'y aura toujours pas assez de trolleybus dans le parc...

[Kyro38]

Qu'ils décident d'acheter (enfin) des Hess comme à Limoges ... Mais ça m'étonnerais pas qu'ils attendent des retours de chez eux.

[Jojo]

Qu'ils décident d'acheter (enfin) des Hess comme à Limoges ... Mais ça m'étonnerais pas qu'ils attendent des retours de chez eux.

Si possible des LightTram de 24m pour le C3, tant qu'on y est

[cristalisdu87]

Un appel d'offre à été lancé pour remplacer des autobus standards et articulés quels sont les constructeurs qui seront retenus : Irisbus,Volvo,Mercédès,Man,Heuliez,Solaris ? Est-ce que le monopole d'Irisbus sera brisé ? Dans cet appel d'offre n'a t'on pas oublier les trolleybus puisque le parc est insuffisant vu que C13 est exploité par autobus ? Merci d'avance pour les informations.

je pense que comme à Limoges, vous aurez des swisstrolleys pour la c13 c'est sur. pour les bus j'aimerais que ce soit des citaros, ça changerais de irisbus

[Swisstram]

Ce serait effectivement la solution de bon sens, surtout que la C13 est bien trop chargée pour être exploitée en standards... Il faudrait donc :
- Soit acheter une vingtaine de Swisstrolley et les affecter à la ligne C13
- Soit acheter une trentaine de LighTram, les affecter à la ligne C3 et passer les Cristalis ETB18 actuels de la ligne C3 sur la ligne C13

Mais comme le bon sens et le SYTRAL ça fait deux (voire trois ou plus), je m'attends au pire...

[greg59]

Si possible des LightTram de 24m pour le C3, tant qu'on y est

Ce qui me surprends c'est au regard de la fréquentation, cette ligne C3 n'est pas prévue de transformée en tramway, pourtant le potentiel est là

[chris2002]

Faut voir les finances aussi, Lyon a quand même énormément développé son réseau de tramways ces dernières années, non ?

[tourismo69]

je me pose une petite question sur le reseau tcl quel sont les lignes sous traitées et dans les sous traitant qui fait quoi?

[bus 01]

petit article du progrès concernant la restructuration du réseau BUS
http://www.leprogres.fr/rhone/2011/10/2 ... on-des-bus

[Jojo]

Si possible des LightTram de 24m pour le C3, tant qu'on y est

Ce qui me surprends c'est au regard de la fréquentation, cette ligne C3 n'est pas prévue de transformée en tramway, pourtant le potentiel est là

Il y a, paraît-il, trop de problèmes d'insertion pour le tram, à travers la presqu'île notamment (la ligne traverse la place des Terreaux, entre autres...).

[chris2002]

Une autre solution serait alors d'acheter des Trolley de 24 m ou des compositions avec remorques.

On passerait alors d'environ 125 places à:
185 pour un Trolley de 24m
165 pour une composition avec remorque de 24m aussi. Un avantage serait que le week-end (voir en soirée suivant comment) la remorque peut rester au dépot. Voir il serait peut-être possible que ce soit les Cristalis 12 qui tractent les remorques après quelques modifications, ce qui réduirait fortement les coûts (des Cristalis 12 seraient déplacés sur la ligne C3 et en échange une ou plusieurs des lignes exploitées en Cristalis 12 actuellement passerait en Cristalis 18, les seuls frais étant alors la modif des Cristalis 12 et l'achat de remorques).

[seth]

Bonjour,
Il me semble que en France les remorques de transport de passager soient interdites contrairement a la Suisse.
Mais pourquoi pas des bus de 24 mètres des bus de cette taille ont déjà roules autre part alors pourquoi pas a Lyon.

[chris2002]

Les 24m sont aussi interdits sauf dérogation il me semble, donc c'est peut-être possible d'avoir une dérogation en ce qui concerne les remorques ?

Mais bon l'intérêt des remorques par rapport à un 24m est beaucoup plus limité* s'il n'est pas possible d'adapter à un coût raisonnable les Cristalis 12 pour les tracter.


*Pour ce qui est de l'adaptabilité de la capacité à la demande, on peut aussi imaginer que le soir ou le week-end le service sur la C3 soit repris par des cristalis 12 ou 18 non requis sur les autres lignes du fait des fréquences de passage plus faibles.

[seth]

Oui mais on a vu comme a Bordeaux des bus de 24 mètres rouler ( avant le tramway) de plus on a déjà testé des bus hess de 24 mètres a Nantes sans oublier les TVR qui peuvent rouler en mode autonome a Nancy et Caen , je pense que un 24 métré est plus probable que des remorques

[Va3b2]

Une autre solution des trolleybus de 15m Solaris produit le trollino 15 ou acheter d'autres trolleybus de 18m et ce qui concerne les remorques qu'on attache au trolley de 12m est complètement dépassée.

[chris2002]

Hum, si les 18m ne suffisent pas je vois pas trop ce que des 15m apporteront si ce n'est encore plus de congestion ?!?

Quant aux remorques, c'est clair que s'il s'agit d'acheter une composition entière, des Trolley 18 ou 24 mètres seront la plupart du temps plus adaptés, mais s'il s'agit d'augmenter la capacité d'engins existants, je vois pas en quoi c'est dépassé, au contraire c'est la solution la plus pertinente économiquement parlant (pour peu que les bus actuels soient capables de tracter des remorques ou d'être adaptés pour à un coût raisonnable).

[Kyro38]

Avant même d'y penser faudrait attendre que ce soit légal ...

[Lyon-St-Clair]

Il y a, paraît-il, trop de problèmes d'insertion pour le tram, à travers la presqu'île notamment (la ligne traverse la place des Terreaux, entre autres...).

C'est entre les Terreaux et la Gare St-Paul que ça coincerait vu l'extrême étroitesse des rues, le reste ça passe nickel, à part peut-être le pont Lafayette à renforcer pour le tram ...

[greg59]

Il y a, paraît-il, trop de problèmes d'insertion pour le tram, à travers la presqu'île notamment (la ligne traverse la place des Terreaux, entre autres...).

C'est entre les Terreaux et la Gare St-Paul que ça coincerait vu l'extrême étroitesse des rues, le reste ça passe nickel, à part peut-être le pont Lafayette à renforcer pour le tram ...

Mais le tracé peut passer à un autre endroit, ou alors proposer la voie unique entre ces deux endroits par des rues parallèles, de toute façon, il faudra y songer un jour au regard de la fréquentation actuelle

[Ibou]

Salut,

C'est entre les Terreaux et la Gare St-Paul que ça coincerait vu l'extrême étroitesse des rues, le reste ça passe nickel, à part peut-être le pont Lafayette à renforcer pour le tram ...

N'y-a-t-il pas un autre obstacle quant à la création d'un tramway sur la 903, au niveau du rétrécissement du Cours Lafayette, à l'intersection avec la Rue Molière? (Sur Google Maps, ici).


A+.
Ibou.

[Lyon-St-Clair]

On peut le faire passer ici, quitte à faire de la voie banalisée.

[Didier 74]

mobilicites.com, 22 janvier

Un syndicat mixte de transports en Rhône-Alpes

Les agglomérations de Lyon, Saint-Etienne, Bourgoin-Jallieu et Vienne ont signé le 19 janvier 2012 un protocole d'orientation pour la création d'un Syndicat métropolitain des transports (SMT). Objectif, rendre plus attractifs les déplacements entre les quatre agglomérations, en dépassant la complexité institutionnelle actuelle.

Ce n'est pas un hasard si la première action du pôle métropolitain unissant les agglomérations de Lyon, Saint-Etienne, Bourgoin-Jallieu et Vienne et qui sera officiellement créé en avril 2012, porte sur l'amélioration des transports. Unies, ces quatre agglomérations "pésent" près de 2 millions d'habitants, 140 communes et 1 million d'emplois. Quotidiennement 45 000 déplacements domicile travail sont effectués entre les quatre agglomérations

Tarification zonale
Sans attendre la création d'un schéma métropolitain des services de déplacements, qui sera la feuille de route de la métropole en matière de mobilité pour les années à venir, ce nouveau syndicat mixte des transports (SMT) portera son effort sur deux actions prioritaires :

•Mise en place d'une tarification multimodale zonale.
L'objectif est d'aller au-delà des accords tarifaires existants, en développant un titre de transport, supporté par la carte OùRA!, qui permette de circuler sur l'ensemble des réseaux, quelles que soient les autorités organisatrices, avec une tarification par zones ("Carte Orange" métropolitaine).
La mise en oeuvre sera progressive ; il s'agit à court terme d'engager la dynamique, avant d'envisager un déploiement sur l'ensemble du territoire de l'aire métropolitaine lyonnaise et sur tous les réseaux.
•Amélioration de l'accès au réseau métropolitain de transports en commun.
L'idée est de faciliter l'accès des usagers à ce réseau, notamment en développant les parcs relais de stationnement et les autres modes de rabattement vers le réseau structurant (lignes complémentaires ou navettes de rabattement, itinéraires modes doux...).

Les quatre agglomérations et le Sytral membres du SMT veulent établir "des relations privilégiés" avec la région Rhone-Alpes, autorité organisatrice des transports ferroviaires et les départements qui souhaiteraient s'inscrire dans cette démarche.

C'est quoi un pôle métropolitain ?
La constitution d'un pôle métropolitain s'inscrit dans le cadre de la loi du 16 décembre 2010 de réforme des collectivités territoriales.
Assimilé à un syndicat mixte fermé, le pôle métropolitain est un établissement public constitué par accord entre des établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre, en vue d'actions d'intérêt métropolitain en matière :
- de développement économique,
- de promotion de l'innovation, de la recherche, de l'enseignement supérieur et de la culture,
- d'aménagement de l'espace par la coordination des schémas de cohérence territoriale dont le périmètre est identique à celui des EPCI qui composent le pôle,
- de développement des infrastructures et des services de transport.