[Poitiers] Vitalis

[william29]

Quant à la largeur, 5cm en plus c'est rien, perso ça me dérangeait pas du tout, sans compter que les passages serrés à Poitiers y'en a vraiment pas beaucoup.

Pourtant ça fait la différence... pour rapporter le cas des exemplaires manceaux, plusieurs véhicules ont eu la palette UFR abîmée, des bouts de carrosseries rayés... d'ailleurs c'est pour cette dernière raison que les nôtres ont des affectations précises et ne vont pas partout, contrairement aux autres modèles. Et sur le poste de conduite, un sticker stipule d'adapter l'accostage aux arrêts. Il y a aussi un feu de gabarit placé au niveau de la rampe, c'est vous dire...

Mis à part cela, ils restent très appréciés alors que l'on parle de 302ch dans les fesses... et encore, c'est sur le papier, car dans les faits ils sont bien plus péchus que les Urbanway 18 CNG pourtant annoncés 330ch.

Seul point noir que je peux relever sur les dernières phases de Citaro (NGT ou pas), c'est la finition... des claquements et des couinements à gogo que je voyais moins sur les phases de 2017 (autrement dit, c'est depuis que le nouveau plafond a été mis en place que la finition semble s'être dégradée). Peut-être l'avez-vous remarqué sur les derniers entrés en service...

[Anton]

Effectivement, la finition du compartiment voyageur s'est dégradée sur les derniers Citaro, c'est le cas ici à Tours, qu'il s'agisse d'une version 12m comme 18m.
De plus, la construction des éléments fait moins qualitative à l'oeil, on dirait un bus plus ancien alors que non...

[Gatito18]

Je vous rejoins en effet sur la dégradation des finitions sur les citaro depuis l'arrivée du nouveau plafond.
À Bourges les Citaro NGT arrivés jusqu'en 2017 sont assez bien finis, peut être quelques couinnemments au niveau des radiateurs
Par contre nos Citaro NGT hybrid livrés de 2019 à octobre 2021 ont des couinnemments assez importants avec des voussoirs qui se décrochent 2 semaines après la livraison
Sinon niveau puissance rien à redire en 12m ils montent très bien les pentes.

[citaro27]

Les NGT doivent être fabriqués à Mannheim et pas à Ligny, alors une Kalitât allemande en défaut ?

[william29]

Pas seulement ceux fabriqués à Mannheim... même les versions diesel ont ce problème de finition, comme cité au dessus. Ce que je confirme, car il m'a suffit de faire la comparaison entre un Citaro de 2014 et un autre de 2019, à Tours, sur le même trajet... la différence est là.

[SC10-57]

Avant l'usine de Ligny en Barrois dans la Meuse produisait uniquement des Citaro Gasoil, mais depuis que Mercedes commercialise la version Electrique du Citaro, les Gaz sortent également des chaines de fabrication de Ligny, mais pas pour longtemps puisque Mercedes arrête la production des Citaro NGT, la limite pour les dernières commandes de bus aux Gaz était Mars 2021, Mercedes souhaite s'orienté vers l'hydrogène.

Je suis d'accord avec vous au sujet de la qualité de fabrication des Citaro, je travaille sur le réseau de Metz et déjà avec l’apparition des premiers Citaro C2 Euro 5 en 2013 la qualité était en baisse, mais avec les euros 6 c'est pire !!!!!

En plus des problèmes existants sur les Citaro comme le fonctionnement des portes ( plus de pression et retour dépôt obligatoire), ceux livrés en 2016 sont arrivés avec les BV qui n'étaient pas fixés, nous avons perdus des lignes d'échappement complets !!!!

Et depuis 2020 nous perdons des rampes d'éclairages intérieur ( des morceaux de plus de 2 m) qui tombent sur les clients
Ceux de 2021 ( 17 articulés + 7 standards) sont arrivés en retard suite à des reprises en usine mais sont quand même régulièrement en panne

[GX217]

Pourtant ça fait la différence... pour rapporter le cas des exemplaires manceaux, plusieurs véhicules ont eu la palette UFR abîmée, des bouts de carrosseries rayés... d'ailleurs c'est pour cette dernière raison que les nôtres ont des affectations précises et ne vont pas partout, contrairement aux autres modèles. Et sur le poste de conduite, un sticker stipule d'adapter l'accostage aux arrêts. Il y a aussi un feu de gabarit placé au niveau de la rampe, c'est vous dire...

Oui et non, les 5cms tu les ressens bien sûr, mais il suffit de s'adapter et ça passe crème. Sachant que tu n'as pas le permis D, je doute que tu puisses en juger comme il faut vraiment.

Quant à la rampe PMR, ça n'est pas une bonne référence concernant la largueur puisque son principal problème du modèle monté sur les Citaro manceaux, c'est cette foutue rampe attachée sous le plancher et qui dépassé des faces latérales, chose qui n'existe pas sur la rampe intégrée dans le plancher (comme à Tours).

[william29]

Sachant que tu n'as pas le permis D, je doute que tu puisses en juger comme il faut vraiment.

Sauf que même sans avoir le permis D, je sais ce que je vois (tu n'as qu'à solliciter Alec qui complètera très probablement mes propos). Et je sais que, sur le même trajet, avec un Citaro ou avec un Urbanway, les 5cm de différences sont visibles. Quand on t'en parle évidemment tu te dis sans doute que ça n'est pas grand chose, que c'est juste 2cm et demi supplémentaires d'un côté et de l'autre, au début de leur mise en service c'est ce que je me suis dit... et pourtant c'est tout autre.

Quant à la rampe PMR, ça n'est pas une bonne référence concernant la largueur puisque son principal problème du modèle monté sur les Citaro manceaux, c'est cette foutue rampe attachée sous le plancher et qui dépassé des faces latérales, chose qui n'existe pas sur la rampe intégrée dans le plancher (comme à Tours).

Il n'empêche, un sticker parle d'un acostage à adapter... cela étant, cela fait plus d'un an que nous avons des Mercedes au Mans, et à titre personnel j'ai vu moins de rampes qui ont cogné (après peut-être que ça arrive encore, j'peux pas me diviser en 36000 personnes pour aller le vérifier H24, vois-tu).

En plus des problèmes existants sur les Citaro comme le fonctionnement des portes

Tiens, parlons-en... le pire c'est que ces ennuis durent depuis les premières générations. En plus de cela, je vois assez souvent une demie-porte sur deux s'ouvrir ou se fermer (les Citaro I brestois datant de 1999 avaient déjà ce problème)... c'est quand-même assez dommageable, car sinon ils restent agréable à conduire globalement.

Et depuis 2020 nous perdons des rampes d'éclairages intérieur ( des morceaux de plus de 2 m) qui tombent sur les clients

J'ai pas encore connu ça, mais j'en ai vu pendre justement... alors c'était que d'un côté soit, mais c'est assez surprenant pour un bus tout récent. Je regrette franchement l'ancien plafond, qui était largement plus solide, même sur les routes défoncées (et même les plafonds de Citaro I brestois ont été assez solides, et le sont à priori, toujours).

Bref, là n'est pas le sujet donc je clos mon message.

[P-Antoine 57]

Avant l'usine de Ligny en Barrois dans la Meuse produisait uniquement des Citaro Gasoil, mais depuis que Mercedes commercialise la version Electrique du Citaro, les Gaz sortent également des chaines de fabrication de Ligny, mais pas pour longtemps puisque Mercedes arrête la production des Citaro NGT, la limite pour les dernières commandes de bus aux Gaz était Mars 2021, Mercedes souhaite s'orienté vers l'hydrogène.

Même si en 2018 le service presse de Daimler annonçait la sortie des premiers Citaro au gaz de Ligny en 2019, à ce jour, l'usine française n'a encore produit aucun bus au gaz. Pas même ceux destinés au marché français.

[GX217]

Une source concernant cette info de l'arrêt des commandes et de la production des Citaro NGT????

[SC10-57]

La source c'est MERCEDES !!!!!

[Elktron]

Un petit nouveau vient d'arriver...
Tellement nouveau qu'il n'est pas encore équipé !
Il va y en avoir d'autres mais chhhht, je n'en dis pas plus

[BW2Bus]

Un petit nouveau vient d'arriver...
Tellement nouveau qu'il n'est pas encore équipé !
Il va y en avoir d'autres mais chhhht, je n'en dis pas plus

C'est un GX337 GNV restylé ?

[Boomers92]

Un petit nouveau vient d'arriver...
Tellement nouveau qu'il n'est pas encore équipé !
Il va y en avoir d'autres mais chhhht, je n'en dis pas plus

C'est un GX337 GNV restylé ?

C'est un GX 337 GNV avec la nouvelle face avant, ils seront tous comme ça dorénavant, l'ancienne face n'est plus produite par heuliez. Tous les véhicules neuf auront donc cette face.

[GX217]

Merci pour les photos

Y a t il d'autres changements hormis la nouvelle face avant par rapport à ceux livrés l'année dernière?

[Boomers92]

Bonjour,

3 nouveaux G C2 NGT sont en préparation a Mercedes-Benz SAGA à Poitiers. Il remplaceront les Citelis 18 CNG N°164, 165 et 171. Ils porteront les N°177 à 179

Les 6 nouveaux GX 337 GNV avec la nouvelle face aborderont les numéros 615 à 620. Cela a entrainer la réformes des GX 317 GNV N°415 à 419 et le 423.

Il reste donc désormais 10 GX 317 GNV (420 à 422 et 424 à 430), tous en €3

Voila pour les quelques infos récente

Bonne journée

[Elktron]

Rhooo franchement tu aurais pu attendre un peu avant de tout dévoiler

Genre attendre de les trouver dans les rues de la ville
Bon ben voilà, du coup, vous savez tout.

[BW2Bus]

Salut

Pour la 2e fois en deux jours, je prends le premier noctambus N2B et il se retrouve à avoir 10 minutes de retard à Bois Dousset (et ne parlons pas du temps qu'il met pour arriver à Blossac alors que les horaires annoncent 2 minutes entre VH et Blossac

[BW2Bus]

Bonjour,

3 nouveaux G C2 NGT sont en préparation a Mercedes-Benz SAGA à Poitiers. Il remplaceront les Citelis 18 CNG N°164, 165 et 171. Ils porteront les N°177 à 179

Les 6 nouveaux GX 337 GNV avec la nouvelle face aborderont les numéros 615 à 620. Cela a entrainer la réformes des GX 317 GNV N°415 à 419 et le 423.

Il reste donc désormais 10 GX 317 GNV (420 à 422 et 424 à 430), tous en €3

Voila pour les quelques infos récente

Bonne journée

Les premiers GX337 sont numérotés à partir de 609 ?

[Elktron]

Salut

Pour la 2e fois en deux jours, je prends le premier noctambus N2B et il se retrouve à avoir 10 minutes de retard à Bois Dousset (et ne parlons pas du temps qu'il met pour arriver à Blossac alors que les horaires annoncent 2 minutes entre VH et Blossac

Et donc ?...

[Boomers92]

Bonjour,

3 nouveaux G C2 NGT sont en préparation a Mercedes-Benz SAGA à Poitiers. Il remplaceront les Citelis 18 CNG N°164, 165 et 171. Ils porteront les N°177 à 179

Les 6 nouveaux GX 337 GNV avec la nouvelle face aborderont les numéros 615 à 620. Cela a entrainer la réformes des GX 317 GNV N°415 à 419 et le 423.

Il reste donc désormais 10 GX 317 GNV (420 à 422 et 424 à 430), tous en €3

Voila pour les quelques infos récente

Bonne journée

Les premiers GX337 sont numérotés à partir de 609 ?

Oui, je l'ai déjà dit plus haut

[Boomers92]

Salut

Pour la 2e fois en deux jours, je prends le premier noctambus N2B et il se retrouve à avoir 10 minutes de retard à Bois Dousset (et ne parlons pas du temps qu'il met pour arriver à Blossac alors que les horaires annoncent 2 minutes entre VH et Blossac

Et ???? --"

[Elktron]

Salut

Pour la 2e fois en deux jours, je prends le premier noctambus N2B et il se retrouve à avoir 10 minutes de retard à Bois Dousset (et ne parlons pas du temps qu'il met pour arriver à Blossac alors que les horaires annoncent 2 minutes entre VH et Blossac

Et ???? --"

Tiens, tu as eu la même réaction que moi (voir mon post du 12, page précédente)

[BW2Bus]

Salut

Pour la 2e fois en deux jours, je prends le premier noctambus N2B et il se retrouve à avoir 10 minutes de retard à Bois Dousset (et ne parlons pas du temps qu'il met pour arriver à Blossac alors que les horaires annoncent 2 minutes entre VH et Blossac

Et ???? --"[/quote]


On peut dire que les horaires ne sont parfois pas réalistes

[Elktron]

On peut dire que les horaires ne sont parfois pas réalistes

Ah. OK. Je vois.
Si j'étais à ta place, je postulerais chez Vitalis pour remettre un peu d'ordre dans tout ça
Profites-en, ça recrute en ce moment