[Matériel] Prototypes Heuliez

[BBernard]

Bonjour

Ce document retrouvé dans une revue de transports de 1978.
Bus futuriste pour l'époque.
Un avant-goût du GX 107.
A+.
Bernard

P.S.:Il y a une autre photo à votre disposition sur le site Snocotra.Merci

[mm]

Salut,

Futuriste en effet, il avait déjà l' idée en tête de caréner les roues.....

[BUS TPG]

Je lui trouve un grand air de Renault PR100

[Vince18]

Bonsoir !!

Il s'agit du Heuliez GG7985 prototype du premier ancetre du GX 107 : " L'Autobus Futur "

La signification du nom GG7985 est la suivante : G pour Gérard Quéveau patron d'Heuliez à l'époque, le second G pour Georges Vassard, directeur technique a la RATP, 79 pour le département des Deux Sèvres, 85 pour l'année 1985, date à laquelle la commercialisation du modèle était prévue.

Ce bus était celui qui devait succéder aux O305HLZ... Lors de la réalisation du prototype il aura une forme plus apparente au GX 107 et sera d'ailleurs appelé GX 97, le projet tombera à l'eau pour des histoires politiques, le bus étant réalisé sur chassis Mercedes. En deviendra ce que l'on connais, le GX 107 sur base PR 100 MI.

A plus tard, Vince

[15063]

L'histoire de ce prototype a été évoquée dans la revue Charge Utile avec de nombreuses photos inédites à la clé. Heuliez faisait feu de tout bois dans la fin des 70's. Il suffit de se rappeler du bus scolaire qui visait à européaniser le "school bus" américain et qui a abouti à la transformation de vieux SC10 en GX77. Dans le cas présent, Heuliez avait tout simplement devancé RVI dans le projet du "bus du futur" même si le 1er proto n'était qu'une caisse sans moteur ! L'industrialisation devait se faire avec Mercedes. L'alternance de 1981 lui a été fatal. L'ancien patron de Renault, Pierre Dreyfus, est devenu ministre de l'industrie. Bien des innovations du Heuliez se sont retrouvées sur le R312 (dont les protos sortent en 1985). L'esthétique a inspiré à la fois le R312 et le GX107.

[Gilligan]

Bonjour,

voici une photo que j'avais trouvée sur un document toutes les productions Heuliez. Le prototype GX97 (sur une plateforme Mercedes je crois) apparaît différent : 2 baies vitrées entre la porte avant et la porte médiane, 1 baie vitrée entre la porte médiane et la porte arrière. L'avant est typique des productions ultérieures d'Heuliez. On voit que l'arrière est entièrement vitré, ce qui implique une disposition à plat du moteur à l'arrière.

Je le trouve particulièrement beau, infiniment plus que le R312. Et également plus réussi que le GX 107 : bas de caisse et taille des baies vitrées (je n'aime pas sur le GX107 et ses dérivés y compris le Mégabus l'alternance de dimensions). Dommage qu'il en soit resté à ce stade !



Et voici d'autres dessins de chez Heuliez, extraits comme la photo précédente de l'excellent site d'André Leroux (http://leroux.andre.free.fr/ACCEUIL%20EN%20FRANCAIS.HTM) :

Le bus de l'an 2000 :



Un autobus urbain imaginé par le bureau de style :

[Vincenzo06]

Et que dire de la Fuego cab' !...

Je me demande si Heuliez a conservé ce prototype dans un entrepot.
Merci pour les images !

[John05]

Bonjour,
Je viens réveiller ce forum sur les prototypes Heuliez.
Le prototype de 1978, appelé GG7985, allait possiblement être équipé d'une boîte hydrostatique. Est-ce que quelq'un sait quel fabricant avait été retenu pour cette boîte, peut-être Renault ou ZF ?
Dans l'article ''Le projet d'autobus futur Heuliez'', projet mené par Georges VASSART et Antoine PICARD (le lien pour télécharger cet article : https://www.wikibus.org/library/brochure/5713), on voit à un moment une transmission appelée PAM 412 C 80. Le problème c'est que je ne trouve rien sur internet par rapport à ces références, est-ce que PAM était une marque de boîte de vitesse à l'époque ?
Merci de votre contribution.
John

[citaro27]

Si je ne me trompe pas il s'agit de Pont A Mousson qui a fait effectivement des boites de vitesse

[HLZ GX317]

Bizarre la figure 23... C'est à se demander si le document est authentique ou si quelqu'un essaye de faire passer un message de même la figure 24 avec le conducteur bien assis...

[John05]

Bonjour,
Bien vu citaro27, je me suis renseigné et Pont-à-Mousson était effectivement une marque qui fabriquait des boîtes de vitesses dans les années 70. D'ailleurs, le PR100 pouvait être équipé en option de la boîte PAM 412 C 70 comme le confirme sa page wikipédia rubrique ''Historique''. Pour le prototype Heuliez GG 7985, il devait être équipé d'une boîte PAM 412 C 80, qui sans doute était un peu plus grosse ou plus moderne.
John
-La page wikipédia du PR 100

[John05]

HLZ GX 317 pourquoi dites vous cela par rapport à ces images ? Moi ce qui me paraît bizarre c'est plus le choix de la marche escamotable figure 5 et la volonté de mettre une boîte hydrostatique sur un autobus urbain.
Merci de votre contribution,
À réfléchir
John

[TGS]

Pont A Mousson a fabriqué des boîtes de vitesses qui ont comme celles fabriquées par Allison équipé nombre de C.B.M.

A voir aussi si les P70 ou divers véhicules fabriqués par de petits carrossiers n'ont pas été équipés avec des P.A.M., bien que ça n'ait aucun rapport avec le GG79-85.

[John05]

Bonjour à tous, je reviens un peu sur le forum. Je recherche en ce moment de la documentation sur les transmissions automatiques des autobus de la fin du siècle dernier, et c'est vrai que c'est très difficile de trouver des renseignements à part évidemment les 2 grands constructeurs allemands, Voith avec la DIWA et ZF.
Pourtant il y avait des constructeurs français, comme Renault ou Pont à Mousson ( qui devait équiper le prototype Heuliez d'ailleurs, ce qui montre l'importance de cette marque à son époque).
Est-ce que certains d'entre vous aurez des documents sur la Renault R107 ou le brevet de l'embrayage Wilson ?
En vous remerciant,
John