Les positions des missionnaires
Une heure en ouverture de conseil sur les conclusions d'une mission d'information, trois quarts d'heure à la fin à propos de son coût : à cinq mois de son inauguration, Mettis nourrit encore et toujours les débats des élus messins, dérapages compris.
Dérapages financiers, accuse l'opposition qui parle d'un projet « surdimensionné ». Dérapages verbaux également... C'est un lapsus comme un orateur éloquent en commet immanquablement, quand le courant de ses pensées se laisse emporter dans le flot de ses paroles. A propos de la place De-Gaulle, devant la gare de Metz, Patrick Thil parle sans tout à fait le vouloir de « la place de la guerre ». Jérémy Aldrin, son collègue de droite (politiquement) et son voisin de gauche (géographiquement) vient de présenter le rapport d'une mission d'information mise en place à propos des travaux en train de transformer cet endroit hautement stratégique et emblématique du tracé de Mettis. Souvenir encore récent des tranchées creusées l'été dernier sur une place déjà rénovée quinze ans plus tôt ? Allusion à la bataille déclenchée par cette démolition - reconstruction désignée par l'opposition comme le symbole des dérives d'un projet qu'elle n'a de cesse de contester, même à quelques semaines de la fin de la phase traumatisante des travaux ?
Le compte-rendu des auditions de cette mission composée de sept membres dont deux de l'opposition a permis de revenir encore une fois sur Mettis, ses caractéristiques techniques, son tracé, ses coûts. Jérémy Aldrin a pesé ses mots pour en retenir un qualifiant, de son point de vue, le futur projet de transport en commun en site propre dont l'agglomération messine s'équipe enfin : « Surdimensionné ». Selon lui, le passage d'un bus de 18 mètres à un bus de 24 mètres et trois caissons « a conditionné énormément de choses », comme la nécessité d'abattre le muret classé qui protégeait l'ancien parking courte durée, le long de la rue Vauban et du passage de l'Amphithéâtre pour prendre un exemple propre à la place De-Gaulle. Pour le jeune élu UMP, l'argument commercial arguant d'un cadencement mieux adapté et d'une plus grande capacité « ne justifie pas les dépenses supplémentaires », malgré le rappel effectué par Dominique Gros : « Le taux de fréquentation des transports en commun d'une ville comme la nôtre est lamentable, de l'ordre de 70 voyages par an et par habitant, contre 120 à Dijon avant même que cette ville ne s'engage dans un projet semblable. A condition de bien s'occuper de cette question, des perspectives incroyables s'ouvrent devant nous. » Son constat : « Avec un bus de 24 mètres, nous allons faire voyager beaucoup plus de monde avec le même nombre de chauffeurs. »
Patrick Thil : "Nous ne démolirons pas Mettis ! "
Elu de la majorité ayant présidé la mission, Pierre Gandar apporte son écot à ce volet commercial : « Le directeur des Tamm, l'exploitant du réseau, nous a expliqué que le format retenu pour ce bus comportait un intérêt économique : il garantit une optimisation de la fréquence, un maximum de passages dans le temps le plus court possible, ce qui permet d'amortir le surcoût généré par le véhicule à trois caisses. » Pour Dominique Gros, ce choix permet au passage un redéploiement grâce auquel une seule ligne de bus, la 3, traversera encore la rue des Clercs et la rue Serpenoise. « Tous nos visiteurs s'étonnent que des bus circulent en continu sur le plateau piétonnier : nous avons trouvé une façon de l'en débarrasser. »
L'opposition ne voudrait pas non plus donner l'impression de ne pas vouloir d'un transport en commun moderne. Patrick Thil comme Marie-Jo Zimmermann, qui appartenaient à des listes concurrentes en 2008, unissent donc leurs voix aujourd'hui : « Personne ne prend le bus pour aller de Woippy à Borny comme le suggère la ligne Mettis, affirme le premier. Il fallait donc un site propre périphérique et sanctuariser le centre-ville, l'irriguer depuis la place d'Armes et la place de la République avec des mini-bus électriques. Votre choix qui est celui de la lourdeur a entraîné un certain nombre de surcoûts. Passés de l'opposition à la majorité, nous ne démolirons pas Mettis, mais nous aurons à restaurer l'économie messine. » « A aucun moment, je n'ai critiqué votre choix, ajoute la députée, j'ai seulement posé des questions légitimes. Nous n'avions pas proposé la même chose et j'espère sincèrement, pour les contribuables et pour les commerçants, que Mettis sera une réussite. Nous ne le casserons pas, nous l'accompagnerons. »
Puisque l'architecte des Bâtiments de France, entre autres, a été auditionnée par la mission d'information, dans un climat « tendu » selon Jérémy Aldrin, il est aussi question d'esthétisme. « Puisque le beau est subjectif, intervient Patrick Thil, permettez moi de ne pas être d'accord avec Madame l'Architecte des Bâtiments de France : d'ailleurs, parmi ses prédécesseurs, d'autres n'auraient pas accepté le doublement du Moyen-Pont et l'encorbellement de la rue de la Garde. » Pierre Gandar, lui, en revient aux propos d'Isabelle Michard et à la place De-Gaulle : « Pour elle, il est important qu'une ville évolue, y compris dans ses secteurs sauvegardés ; or, elle est favorable à la façon dont la place de la gare est reconsidérée. » Voici ce que dit le rapport présenté par Jérémy Aldrin : l'architecte des Bâtiments de France « a émis un avis favorable sur la base des critères historiques et urbains (…) en écartant la notion de beau qui est beaucoup trop subjective. »
Dépassement estimé à 9,5 millions d'euros
Les élus auraient pu en rester là, sur ce « rendez-vous le 5 octobre » lancé par Dominique Gros en conclusion de ce rapport, mais non. A l'autre bout de ce conseil municipal étiré sur plus de cinq heures, Mettis a effectué une nouvelle station par l'hôtel de ville. Au détour d'un avenant quasi anodin concernant la répartition de la mise en œuvre de Mettis entre la ville de Metz et Metz-Métropole, l'opposition a dénoncé avec véhémence le coût du projet, exorbitant selon elle. Emmanuel Lebeau a calculé « une augmentation de 41 % » entre les montants présentés en 2010 et ceux de 2013 concernant les sections à la charge de la ville : « L'ingénieur qui se lance dans un projet pharaonique, sur le dos du contribuable, est un piètre gestionnaire », a-t-il lancé à propos du maire. « Au contraire, lui a répondu l'ingénieur en question, il s'agit là de travaux que nous aurions dû prendre en compte mais qui sont finalement imputés à Metz-Métropole, suite à une évolution de compétences. » Du pareil au même, pour son opposition, décidée à rester sur le terrain financier. Dominique Gros en a profité pour livrer une information : l'estimation du dépassement, fixée à 9,5 millions d'euros, portant le coût total du projet à 230 millions ! « Démission, Monsieur le maire, démission », s'est soudain mis à vitupérer Emmanuel Lebeau dans un brouhaha où il était également question d'une « cassette », quand « cagnotte » aurait semblé plus approprié, allusion aux 60 millions de réserves dont la majorité actuelle aurait hérité de sa devancière.
De quoi se dire que les spectateurs du début avaient bien fait de partir avant la fin, jusqu'à ce que Jean-Michel Toulouze, conseiller municipal délégué aux Finances, compare Lebeau à Harpagon (rapport à la cassette) et pèse ses mots, à son tour, pour en choisir un résumant le mieux la situation : « Pathétique ». Une suspension de séance plus tard, l'avenant en question a été voté, malgré le vote contre de ce qui restait d'opposition à cette heure tardive (9 personnes sur 14). « Rendez-vous le 5 octobre », comme dirait quelqu'un. Ou dès le mois prochain quand, à 140 jours de l'inauguration de Mettis, le sujet ne manquera pas d'alimenter les débats, pour peu qu'il revienne sur le tapis par un moyen ou par un autre.
http://www.lasemaine.fr/2013/05/02/les- ... sionnaires
, en version hybride gaz/électrique.
