[Paris] RATP

[TGS]

> 2030

•Prolongement du métro L7bis pour un raccordement avec le métro L3bis

c'est quand-même hallucinant qu'il faille attendre tant de temps pour raccorder ces deux lignes, dont les infrastructures les reliant existent. Ca peut se faire à moindres frais et très rapidement, sous quelques semaines tout au plus. Mais nous sommes en France et paris ne s'est pas faite en un jour. Que de frais d'études inutiles à prévoir pour pas grand chose...

[Christobal]

(...) dont les infrastructures existent les reliant existent.

Il existe aussi quelques règles de grammaire... merci d'en tenir compte !

Sans rancune, hein !

[TGS]

Corrigé!

Je vais te taper les fesses Christobal!

[Rémi]

Salut

La liste est la même que dans la précédente version du SDRIF donc rien de nouveau sous le soleil. Quant à 3b-7b, il y a un peu plus que quelques semaines de travaux pour raccorder ces deux lignes... sachant que le bénéfice pour la collectivité est loin d'être sidérant. Mis à part se faire plaisir, ce n'est nullement un sujet prioritaire !

A+
Rémi

[TGS]

Certes, mais on gagnerait en exploitation.
Si on commençait à faire le moins coûteux et le plus simple, ça montrerait déjà qu'on a une volonté d'exploiter au mieux le réseau.

[nanar]

Salut

En fait, sauf erreur de ma part, ces 2 tronçons coûtent tellement plus cher à exploiter qu'ils ne rapportent
qu'exploiter au mieux le réseau impliquerait probablement de les fermer ...

[Rastaman]

Dans une logique de réduction des coûts et d'accessibilité aux PMR, on pourrait remplacer la 7bis et la 3bis par deux lignes de bus :
35 Gare de l'Est - Place des Fêtes - Gambetta
36 Gare de l'Est - Danube - Gambetta

Je vous fais grâce des inconvénients, comme par exemple : où mettre les 2 nouveaux terminus Place Gambetta, qui est déjà surchargée ; la pollution générée par les bus ; le rallongement du temps de parcours...

Si l'on commence à fermer des lignes de métro pour des raisons de rentabilité, on ouvre une brèche qui se transformera vite en gouffre. Dans cette logique-là, autant supprimer les subventions aux tickets et abonnements, pendant qu'on y est...

[pr100sc10]

Dans une logique de réduction des coûts et d'accessibilité aux PMR, on pourrait remplacer la 7bis et la 3bis par deux lignes de bus :
35 Gare de l'Est - Place des Fêtes - Gambetta...

Attention la ligne 35 existe déjà et relie la Gare de l'Est à la Mairie d'Aubervilliers....

[Rastaman]

Oui, je voulais dire : lignes 36 et 37...


Grand besoin de vacances

[Cramos]

On ne va pas fermer les lignes bis. Mais le fait de simplement les relier (sans même parler du prolongement à Château Landon, où là, en effet, on peut comprendre qu'il faille attendre au-delà de 2030) permettra de gagner en coût d'exploitation. A l'heure actuelle, le temps de retournement est proportionnellement très important dans le temps d'utilisation d'une rame et d'un conducteur (sur la 3 bis, vu le temps que l'on attend alors que la rame est là à la Porte des Lilas, on doit friser les 50% au cumul total). Cela sera moins si l'on les fusionne. En terme de rames et de conducteurs, on pourra faire une économie d'échelle. Chiffrée sur je ne sais combien d'années, ça permettra de créer la station Haxo avec ascenseur PMR etc.) Et si on ne crée pas la station Haxo, ça finira par être rentable rapidement pour en effet, très peu de frais.

[mm]

Salut,

Vu à Annonay, que la dernière livraison des citelis pour la RATP, auront des feux a diodes...
C'est tout de même curieux alors que la production du Citelis touche à sa fin... car la RATP était le seul client a recevoir des Citelis avec les anciens feux arrières, malgré le changement de capot moteur...

A +

[greg59]

Voici le communiqué de presse pour les projets du STIF :
http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_1 ... mbre-2.pdf

[BUS TPG]

Article de busetcar.com sur les prochaines commandes du STIF :
http://www.busetcar.com/actualites/deta ... bride.html

De l'hybride et du GNV avec mise en place des installations pour ce carburant dans un deuxième dépôt. Les futurs marchés ne pourront plus portés uniquement sur la commande d'autobus diesel !

[Va3b2]

Des autobus Electriques seront aussi testé Solaris et Byd sont d'éventuels candidats.

[Cyril Regnier]

BYD ?? Bah j’espère sincèrement qu'ils viendront pas ...

[Cyril Regnier]

BYD ?? Bah j’espère sincèrement qu'ils viendront pas ...

On ne va pas s'emballer non plus... il n'y a encore rien de décidé au niveau des démonstrateurs, c'est juste l'opinion d'une personne

Oui c'est vrai, mais disons que venir piqué ..Enfin piqué, plagier les technologies européennes, les utiliser pour en faire un bus, puis dire " vous avez vu, nous l'avons fait nous même !" je trouve ca léger ! très léger ! Enfin bref passons

[Swisstram]

Et les trolleybus?

[citaro27]

Vu à Ligny les premiers Citaro C2 Euro 6 articulés en cours de montage.

[greg59]

Simple question, pour prendre la ligne 65 vers Porte de la Chapelle, l'arrêt à Gare du Nord se trouve sur la gare routiere ? ou sur une des rues aux abords de la gare ?
C'est pour moi, un déplacement de prévue pour un salon de l'emploi début janvier

[quentin]

Rue de Dunkerque, ou la rue parallèle à la gare de Magenta

[Cramos]

Simple question, pour prendre la ligne 65 vers Porte de la Chapelle, l'arrêt à Gare du Nord se trouve sur la gare routiere ? ou sur une des rues aux abords de la gare ?
C'est pour moi, un déplacement de prévue pour un salon de l'emploi début janvier

La réponse est sur le site de la RATP. Il suffit de cliquer sur les plans de quartier, et tout y est indiqué.

[max]

La ligne 21 voit désormais circuler des Man Lion's City Hybride. La mise en service est progressive. Elle compte actuellement 10 Man Hybrides sur 25 véhicules qui composent son parc.
Les anciens véhicules, Man NL223, sont transférés sur la 38.

[justice30]

Bonjour à tous

Excellent excellent ! Notre chère régie bouge enfin et fait même part de son enthousiasme pour la transition écologique.
Curieux cependant ce revirement soudain quand on se souvient des récentes déclarations d'amour de son big boss pour le diésel.
Enfin il n'y a que les imbéciles ....., à moins que ce ne soit le vent du boulet ?
Amitiés durables

[max]

Bonjour à tous

Excellent excellent ! Notre chère régie bouge enfin et fait même part de son enthousiasme pour la transition écologique.
Curieux cependant ce revirement soudain quand on se souvient des récentes déclarations d'amour de son big boss pour le diésel.
Enfin il n'y a que les imbéciles ....., à moins que ce ne soit le vent du boulet ?
Amitiés durables

25 véhicules pour une seule ligne, on ne peut pas dire pour le moment si c'est réellement un revirement.

[Rémi]

Salut

Pour l'instant, c'est une expérimentation élargie. La transition va se faire à un rythme légèrement accru par rapport au renouvellement normal du parc, d'autant que certains bus vont être radiés par anticipation compte tenu de leur médiocrité et de leur état (au hasard les Agora Line).

Cela dit, on fait une fixette sur le Diesel, mais je pense qu'il vaut mieux une flotte de bus 100% Diesel circulant à une vitesse moyenne de 13 km/h et donc arrivant à optimiser la consommation globale du parc, que la situation actuelle où on fait de l'affichage sur quelques lignes en hybrides pour faire croire qu'on s'occupe du problème, alors que la Mairie de Paris et la Préfecture organisent la pagaille pour plomber la vitesse moyenne du réseau (9 km/h) et augmenter sa consommation de carburant. Le moyen le plus rapide et le plus efficace de diminuer les rejets de particules, c'est de faciliter la circulation des bus par une politique coercitive à l'égard des intrusions dans les couloirs (virons les taxis, les livreurs et les vélos des couloirs réservés aux transports en commun) et une politique intelligente de réglage des carrefours pour éviter une circulation saccadée. Les effets seront sans commune mesure supérieurs à la présence de 300 hybrides sur un parc (pour se limiter à la RATP) de 4500 voitures.

A+
Rémi