[Toulouse] Réseau Tisséo

[Agora S]

Bonsoir,

Je voudrais savoir si vous avez des photos des 9 R312 ex RATP, ils sont bien partis à Alger ?

Sauf la 5052 qui est devenue bus école, c'est exact ?

Merci,

Bonsoir,

Ce R312 n'est plus à Toulouse ça fait maintenant 2 ans, le moteur était mort et ce bus était aussi bien pourri donc Tisséo l'a fait partir par camion. Destination inconnu.

[Padicha]

Alger.

[Agora S]

Alger.

Pour celui qui servait de formation non je ne crois pas qu'il soit parti à Alger je crois qu'il a eu une fin plus triste que ça. Par contre pour les autres c'est surement la bas qu'ils sont partis.

[Padicha]

As-tu des photos et/ou immatriculations des ces véhicules ?

Merci,

[Tramfan]

Ô Toulouse !

Juste pour confirmer que c'est parti pour le tramway Garonne, les travaux de déviation-modernisation des réseau souterrains sont à plein régime sur la presque totalité du tracé.
Le tramway Garonne est le prolongement du T1 (de Toulouse ) depuis le pôle Arènes (Métro A et C(TER vers Colomiers) nombreuses lignes de bus) jusqu'au palais de justice en correspondance avec la ligne B du métro et rapprochant le tram du centre ville, puis jusqu'au Grand Rond dans un second temps.


Totem d'information place du Fer à Cheval, coté Allée Charles de Fitte (peut d'infos dessus en fait j'y ai découvert un projet de ligne longent le canal du midi).


Travaux aux Arènes, au fond, le terminus actuel.


Bd Déodat de Séverac.


Passage à niveau de la ligne de Colomiers que le tram franchira (A niveau, en souterrain ?) sur le Bd Déodat de Séverac.


Avenue de Muret.


Avenue de Muret.


Avenue de Muret, avec deux excavatrices par aspiration ("escavoaspirateur" ?).

Peut de travaux sur le reste du tracé.


La ligne T1 franchira ensuite la place du Fer à Cheval (gros rond point) puis le pont St Michel sur la Garonne (là bas au fond de l'image).


Vue rapprochée sur l'un des piliers, au fond les Pyrénées visibles dans certaines contions météo favorables.


Pont suffisamment large pour le tram.


Au niveau du palais de justice (le pont est vers le fond de l'image).

Lien vers le site officiel :
http://www.ligne-garonne.fr/presentation-generale

[Jojo]

Passage à niveau de la ligne de Colomiers que le tram franchira (A niveau, en souterrain ?) sur le Bd Déodat de Séverac.

Le Tram passera sous la ligne, de même que les piétons et vélos, la route restera à niveau d'après le dernier CdR.

[greg59]

La fréquentation du tram décolle ou pas ?
Pour le passage en souterrain, il aurait mieux valu mettre la voie routière aussi en souterrain, non ?

[franz]

Dans ce cas le pietons et les vélos devaient subir tous les dangers et tous les gases de la circulation automobiles.

[Tramfan]

Merci pour l'info Jojo.
C'est dans le CdR Mai-Juin 2011?

Une question de coût sans doute dans ce choix, même si il est dommage de ne pas en profiter pour supprimer ce PN situé sur un axe urbain d'importance
et augmenter ainsi la compétitivité de la voie ferrée.

[Cyril Regnier]

Alors je remet ici la question que j'ai posé dans le sujet des photos urbains, quel est la raison du fait que la fréquentation du tramway Toulousains soit au plus bas par rapport aux objectifs ?

Est ce que la ligne passe dans des zones pas très denses ? A en voir vos clichés, on dirait que la ligne passe beaucoup dans des zones "vides" ...Ce n'est peut être qu'une illusion d'optique après tout.

Le fait qu'il existe déjà un métro ne fait pas t'il doublon avec celui si ?

[Tramfan]

Le tramway passe actuellement dans de nombreux secteurs peut construits et dans plusieurs zones pavillonnaire ou les gens n'ont pas l'habitude d'utiliser les transports en commun, .
Toutes ces zones sont actuellement en train de se densifier (Zénith, Cartoucherie, Purpan CHU et les trois dernières station côté Aéroconstellation)quelques zones se sont déjà cependant fortement densifiées ces dix dernières années et comme à Orléans, il faudra du temps pour que les habitudes de transport changent (Et c'est sans doute une des raisons principales du niveau de fréquentation actuel).
L'agglomération de Toulouse est riche et en plein développement, ce tramway anticipe l'extension urbaine de la "banlieue" nord-ouest de Toulouse actuellement en cours.

Je ne prend pas la défense de cette ligne bêtement par passion des tram, mais c'est mon point de vu après un séjour sur place.

De plus l'inflation du coût d'utilisation des voitures particulières ainsi que l'accroissement de la répression à l'encontre des automobilistes entrainera inévitablement une forte hausse de la fréquentation de tout les systèmes de transports autres.

Il est beaucoup trop tôt, cinq mois seulement après la mise en service pour tirer des conclusions hâtive sur une infrastructure qui va durer plusieurs décennies.

Le métro suis un tracé tout à fait différent, y compris pour les prolongement vers le Palais de Justice et l'aéroport et ne fait donc pas doublon.

Lien vers un article de la presse locale déjà donné plus haut (pour ceux qui ne l'on pas vu):
http://www.ladepeche.fr/article/2011/04/26/1068293-Le-tramway-va-plus-vite-mais-rame-encore.html

[Jojo]

Merci pour l'info Jojo.
C'est dans le CdR Mai-Juin 2011?

Oui
Je n'ai peut-être pas été très clair, les piétons et vélos passeront aussi en souterrain à côté du tram, la pente devrait être moins raide.

[Setra*]

Salut à tous

Voici à des photos du passage de la voie Toulouse => Auch.



Bonne soirée à tous

[Tramfan]

J'ai vu celà sur le site officiel dans les dossiers riverains en PDF, effectivement cela est dit dans le dernier CdR.

http://www.ligne-garonne.fr/presentation-generale

http://connaissance-du-rail.com/connaissance_du_rail.html

[Didier 74]

Ville, Rail & Transports, 27 mai

Olivier Poitrenaud prend la tête de Tisséo à Toulouse

C’est un homme du rail qui devrait prendre la direction de l’Epic Tisséo, gestionnaire du réseau urbain toulousain, à partir du 4 juillet.
Le polytechnicien Olivier Poitrenaud, ex-directeur général de Thalys International, entré à la SNCF en 1989, devrait remplacer Olivier Delcour, qui rejoint la direction générale des services de la communauté urbaine du Grand Toulouse. Franck Gervais lui succédera chez Thalys International. La nomination d’Olivier Poitrenaud, proposée par le président de Tisséo, devra être validée en conseil syndical le 30 mai. « Nous espérons que cette nomination marquera le retour de la stabilité, après les nombreux changements de direction que nous avons connus depuis 2004 », a commenté Franck Delpérier, délégué Sud Transports Urbains dans l’entreprise. L’Etablissement public industriel et commercial, créé en avril 2010, compte 2 300 salariés et a été agité par un conflit dur lors du lancement du premier tramway toulousain.

[Didier 74]

Ville, Rail & Transports, 31 mai

Tramway : les Toulousains boudent la ligne du T1

La première ligne du tramway toulousain peine à faire le plein de passagers. Elle n’atteint pour l’instant, lors de pics de fréquentation en semaine, que la moitié de ses objectifs de 30 000 validations par jour.
Le week-end, la fréquentation tombe entre 8 000 à 10 000 le samedi et entre 3 500 à 5 000 le dimanche. Victime d’un conflit social dur dès son lancement en décembre 2010, la ligne T1 souffre aussi d’un temps de trajet plus long que prévu, bien qu’en amélioration. En cause : une traversée de Blagnac au milieu de la circulation. Le tram effectue son trajet de Blagnac à Toulouse en 34 minutes, contre 37 ou 38 minutes au début et un objectif de 30 minutes. Joël Carreiras, président de la Smat (Société de la mobilité de l’agglomération toulousaine) a pourtant affiché son optimisme dans les colonnes de La Dépêche du Midi, en affirmant espérer « une fréquentation, à terme, de 60 000 validations par jour avec le prolongement vers le palais de justice et la bretelle vers l’aéroport, début 2014 ».

[Tramfan]

Je trouve que ce sont d'excellents chiffres vu que cette ligne traverse pour l'instant sur plusieurs secteurs de petits déserts urbain (terrain vagues, pavillons, champs).

[seth]

Bonjour

Coup de théatre et coup d'arrêt du tribunal administratif, voir La dépèche :

http://www.ladepeche.fr/article/2011/06 ... amway.html

Bonjour un seul mot lamentable décision... C'est le projet qui devait rendre cette ligne de tram plus attractive qui a été jetée.
Bref de l'argent perdu au frais du contribuable , elle est belle la justice qui favorise une minorité contre la majorité...

A+

[François]

Bonjour un seul mot lamentable décision...

La décision du juge n'est sans doute pas la seule à être lamentable... L'intérêt même de ce projet était discutable dès le début. Par contre, il est en effet surprenant que les juges se substituent in fine aux contrôles légaux des collectivités publiques.

[Tramfan]

Ce projet de tram gène surtout le personnel du palais de justice qui ne pourra plus se garer aux milieu des esplanades près du grand rond.


Emplacement du futur terminus au grand rond.

[GX217]

Ce tram est surtout inutile. Si c'est pour se retrouver avec une fréquentation égale ou inférieure au T1 c'est pas la peine.

Faut pas oublier qu'à Toulouse c'est métro et voiture, point barre.

[Stifff38]

Ce tram est surtout inutile. Si c'est pour se retrouver avec une fréquentation égale ou inférieure au T1 c'est pas la peine.

D'un autre côté, tous ces gens qu'on priverait de leur place de stationnement seraient bien obligés de prendre le tram...

[hiflow]

Que c'est triste...
Si vous viviez à Toulouse vous comprendriez tout le sens de l'expression "réflexe voiture". Ici pour le moindre déplacement, même très court, on ne se pose même pas la question: j'utilise ma voiture! Elle est omniprésente, garée sur tous les trottoirs accessibles, les arrêts de bus et même les voies de circulations en plein centre ville (si si, venez voir par vous même) qui deviennent alors des rangées de stationnement autoproclamées. Je ne parle même pas des réseaux secondaires de la périphérie où une 2x1 voie devient quasi obligatoirement une 2x1 voie+1voie de stationnement, ce qui a pour conséquence qu'on arrive même plus à croiser un bus sans s'arrêter alors quand deux bus se présentent...

Alors imaginez un peu qu'on veuille "partager" un peu d'espace (public!) pour implanter un nouveau site propre pour les TC dans cette ville... on voit le résultat. C'est désolant.

[mm]

Salut,

On peut regretter certes la décision, mais il faut aussi se poser la question du tracé si il est vraiment pertinent par rapport au PDU.

Il est évident que Toulouse est en retard en matière de déplacement, même si on peut saluer la nouvelle ligne B dont on sait que c'est un succès en matière de fréquentation, il reste beaucoup à faire, et le fait de desservir un mode lourd, des quartiers résidentielles, explique la faible fréquentation du tram.

Rejoindre l'hypercentre n'a aucun sens puisque il est déjà desservit par les deux lignes de métro.....

A +

[Christobal]

Rejoindre l'hypercentre n'a aucun sens puisque il est déjà desservit par les deux lignes de métro.....

Dans ce cas, pourquoi avoir desservi l'hypercentre par la ligne B alors qu'il y avait déjà la ligne A ?

Ça n'avait aucun sens non plus, si on suit ce raisonnement...