[Reims] Le Tram

[7 COMPERTRIX]

Salut à Tous

Longtemps j'ai penser que le tramway n'était pas nécessaire à Reims....Je le pense toujours...Le tramway de Reims et le fruit d'un chantage a la mairie de Reims sous l'ere schneiter ....Spéculation et autre...

A Reims le referundum n'était qu'un rêve pour les rémois et à savoir que 85% des Remois ne veulent pas du tramway

Ne pas oublier que Jean Falala, maire historique de Reims (1983-1999), était contre un tramway. Mais Mr Jean-Louis Schneiter, alors maire-adjoint à cette époque, est pour. Puis il succède en 1999 à la mairie, il a pu réaliser son rêve.

[HEULIEZGX327]

Rêve en effet réalisé en pot de vin pour faire en sorte que le tramway se construise durant les élections pour éviter que un autres candidats ne veuille pas le faire....La aussi Schneiter a gagné ...Seulement tout le monde paye les conséquences aujourd'hui, et aussi.....Maintenant, ou est passé schneiter depuis...Suspens

[Enver]

en pot de vin ??

[François]

Rêve en effet réalisé en pot de vin pour faire en sorte que le tramway se construise durant les élections pour éviter que un autres candidats ne veuille pas le faire....

Allez racontes nous cette histoire... Dis nous tout !!!!! il y aurait eu un pot de champagne ?

[alex.51]

à savoir que 85% des Remois ne veulent pas du tramway

Ne voulaient pas du tramway, si je ne m'abuse...

[Philippe02]

à savoir que 85% des Remois ne veulent pas du tramway

C'est sûrement pour cela qu'ils ont voté majoritairement pour les listes ayant soutenu le tramway !!!
Et si on arrêtait d'écrire n'importe quoi ?

[unlimited45]

J'ai du mal à comprendre! 85% des Rémois?! Rien que ça!!!
C'est le genre de stats que pondent facilement l'opposition contre la municipalité au pouvoir, souvent des stats non vérifiées, juste le fruit d'une rancoeur...(qui pourrait aussi justifier cette histoire douteuse de pot de vin )

Bon quand bien même, admettons que ce soit vrai.. Tu crois vraiment que 85% des Rémois ne voudront plus du tram dans 10 ans ??? Là bizarrement j'ai un gros doute! Les villes où le tram est revenu voient souvent assez vite leur(s) ligne(s) saturées, ou en tout cas bien pleines, pourtant dans les premières villes bien des habitants (et commerces) n'étaient pas très chauds pour subir tous ces travaux, aujourd'hui qui se plaint de voir sa ville rénovée et un moyen de transport lourd et efficace?

Alors en effet arrêtons de dire n'importe quoi.

[hide]

C'est du Ville & Transport magazine quoi..

Pire que d'habitude :/

[HEULIEZGX327]

J'ai du mal à comprendre! 85% des Rémois?! Rien que ça!!!
C'est le genre de stats que pondent facilement l'opposition contre la municipalité au pouvoir, souvent des stats non vérifiées, juste le fruit d'une rancoeur...(qui pourrait aussi justifier cette histoire douteuse de pot de vin )

Bon quand bien même, admettons que ce soit vrai.. Tu crois vraiment que 85% des Rémois ne voudront plus du tram dans 10 ans ??? Là bizarrement j'ai un gros doute! Les villes où le tram est revenu voient souvent assez vite leur(s) ligne(s) saturées, ou en tout cas bien pleines, pourtant dans les premières villes bien des habitants (et commerces) n'étaient pas très chauds pour subir tous ces travaux, aujourd'hui qui se plaint de voir sa ville rénovée et un moyen de transport lourd et efficace?

Alors en effet arrêtons de dire n'importe quoi.

Je reformule avec plus d'infos:

La statistique a été réalisé avec le FORUM du tramway a qui j'avais demander si il avaient réalisé un sondage...Il m'ont répondu oui et m'ont donner des chiffres sur 3000 rémois...Vu par contre je reste sans voix car j'ai jamais vu mission tramway se baladait avec un papier sondage, mais bon ca c'est les statistiques qu'ils m'ont donnés., La mission tramway étant sous la tutel de la mairie c'est que les infos sont fiables quand même ..

Aujourd'hui la majorités des commerces concernés par les travaux a Reims sont pas confiant au tramway...D'autres en revanche ouvre leurs portes.
Enfin, si dans certaines villes le tramway est blindés, a Reims la 1A remplacera les ligne H (la plus saturés du réseau), la ligne A et C (Deux lignes bombé aux heures PLEINES)...Mais le problème c'est que la ligne fait une liaison nord sud, et que a partir du Theatre, en heures creuses, les bus de la A et la C sont souvent vide ..après espérons que les rémois seront mieux utilisés le tramway qu'ils savant utilisés le bus..

[HEULIEZGX327]

à savoir que 85% des Remois ne veulent pas du tramway

C'est sûrement pour cela qu'ils ont voté majoritairement pour les listes ayant soutenu le tramway !!!
Et si on arrêtait d'écrire n'importe quoi ?

Les travaux ont débuté 15 jours avant les élections.....Difficile de ne pas élire une liste qui dira Non au tramway alors que la construction a déjà débuté, d'autant plus que Reims métropole ne pouvait plus a ce stade de payer 125 Millions € pour stopper les travaux ..
Mias dans la liste d'adeline Hazan certain étaient contre

[alex.51]

Foule d'élus pour une première pierre

Que d'élus à la première pierre du centre de maintenance du tram.

Que de monde à la pose de la première pierre du centre de maintenance du tramway, hier après-midi, à Bezannes. On se serait cru un an plus tôt en pleine campagne des municipales tellement il y avait d'élus.
La maire, de plus en plus collet monté, donnait l'impression de concrétiser des années de travail.
Ressuscité des morts depuis le départ de Dutreil, Francis Falala affichait un sourire gagnant de futur député. Tandis que son rival Eric Quénard arrivait en retard. Quant à Arnauld Robinet, difficile pour certains de savoir s'il était là car personne ne le connaît. Michel Guillaudeau, autre partant pour la législative de décembre, brillait par son absence. Faut dire qu'à force de critiquer le contrat de Mars avec l'agglo, il devait s'attendre à ne plus être le bienvenu aux « sôteries ».
Soit Jean-Louis Schneiter a été oublié, soit il n'est pas venu pour laisser la maire parader.
Jean-Pierre Belfie, visible de loin avec son écharpe de maire de Bezannes, semblait le plus détendu.
Il n'avait pas la mine stressée de son homologue de Saint-Brice Alain Lescouet. Pas toujours facile d'être sans étiquette, comme posé entre deux rames.
Que de monde tout de même !
C.F.

[François]

Fichtre, ce journal est presque digne du Canard enchaîné d'entant... C'est bien tout le monde en prend pour son grade ; on sent qu'il y a de la retenue dans les propos... ou … L’apéro ne devait pas être à la hauteur de l’événement

[alex.51]

En toute honnêteté, je pencherais plutôt pour la seconde éventualité

[quentin.51]

Bonsoir à tous,

Certains bus devait avoir pas mal de temps de retards ce soir.
En particulier, les lignes qui passent par l'avenue de Laon (lignes A, C, F, K*)

Ayant pris le Agora L n° 818 sur la ligne A à l'arrêt Jules Guichard vers Hôpitaux (l'arrêt est déplacé juste devant la sortie du lycée), j'ai mis 20 minutes pour faire le trajet Jules Guichard - Théâtre !
Au lieu de 10 bonnes minutes habituellemnt.

* La ligne K est déviée depuis le 11 Août dernier de l'arrêt République à Lemoine.

Bonne soirée

[quentin.51]

Bonjour à tous,

Voici un article du journal l'Union du Lundi 29 Décembre 2008 dernier :

Les opposants au tram refont parler d'eux

La déclaration d'utilité publique publiée et leur candidat naturel, Renaud Dutreil, exclue du second tour des élections municipales, on n'avait plus beaucoup entendu parler du Pact. Cette association avait pourtant été souvent en première ligne pour dénoncer l'arrivée du tramway à Reims.
Ces dernières semaines, Le contrat passé entre Reims métropole et Mars portant sur l'organisation des transports ayant été au cœur des grèves aux Tur, Michel de Nonancourt, président de Pact pour Reims ressort du bois.
Pour ironiser en premier lieu sur l'attitude de certains élus. « Le plus surprenant est que ceux qui veulent y apporter des modifications sont les mêmes qui répliquaient à Renaud Dutreil qu'on ne pouvait plus rien changer. Entendre, d'un côté, Catherine Vautrin s'emporter contre la rémunération des actionnaires de Mars aux côtés de la CGT, et de l'autre côté, Alain Lescouet défendre une juste rémunération des capitaux investis de 9,56 %, c'est le monde à l'envers ».
Sur le tramway, même Michel de Nonancourt souligne que « contrairement à tout ce qui avait été promis, les habitants de l'agglomération savent déjà qu'ils devront payer pour le tramway […]. Ils seront convaincus au fur et à mesure des jours qui passent que ce projet est et demeure inutile et ruineux ».
Et le président de Pact de parler des nouvelles technologies qui gagneront les tramways. « Celui de Reims, avec ses alimentations aériennes et par le sol, deviendra alors complètement ringard ».

Bonne journée à tous et bonne année 2009

[alex.51]

Et le président de Pact de parler des nouvelles technologies qui gagneront les tramways. « Celui de Reims, avec ses alimentations aériennes et par le sol, deviendra alors complètement ringard ».

Avec ce genre de raisonnements, on en serait encore à faire rouler nos SC10U... Comme toujours ce monsieur ne se rend pas compte de l'idiotie de ses propos, et c'est à cause d'inconscients de ce type que le projet a déjà pris plus de 6 mois de retard par rapport à la date de mise en service originellement prévue...

[greg59]

Peux t'on avoir des photos de chantier ?

D'ailleurs, où en est-on sur le chantier ?

D'ailleurs, j'ai découvert un site sur le Tram et le chantier de Reims :
http://tramremois.blogspot.com/

[HEULIEZGX327]

A l'heure actuelle le chantier est à l'arrêt Et oui ils ne bossent pas à noël

[François]

A l'heure actuelle le chantier est à l'arrêt Et oui ils ne bossent pas à noël

il semble que le chantier ait repris depuis...

Construction du tramway / Les rails bien en « scelles »


C'est une première en France : le groupement Mars utilise un système de 25 m de long pour accélérer la pose des scelles destinées à tenir les rails du tram.

APRÈS Jérusalem et Alger, Reims. Pour la première fois en France, la ligne d'un tramway sera construite en accéléré grâce à un système qui permet de poser plus rapidement les « scelles » destinées à tenir les rails sur leur socle de béton. Cette machine sera utilisée sur près de 60 % des 11 km du tracé.
Sur le principe, construire une ligne de tramway est un jeu d'enfant. Vous dégagez un espace ; vous coulez une grosse dalle de béton ; vous plantez des supports vissés pour bloquer les rails ; vous posez les rails et vous faites rouler le tramway après avoir implanté l'alimentation en électricité.
L'une des étapes les plus fastidieuses et « chronophages », c'est la partie coulage du béton et pose des traverses puis des rails.
Aussi, des ingénieurs français ont mis au point un système de machines qui coulent le béton automatiquement en calibrant sa hauteur et sa largeur, puis vissent des supports de rails. Pour faire simple, cela ressemble à la pose d'un appareil dentaire comme pour les enfants, avec deux supports au lieu d'un.
Cette machine conçue par le groupe « Alsthom » a été testée à La Rochelle avant d'être utilisée en chantier réel dans la ville sainte du Moyen-Orient, puis dans la capitale algérienne.
Elle est utilisée pour la première fois à Reims. Elle a d'ailleurs été l'un des arguments du groupement d'entreprise « Mars » pour réduire les délais et les coûts.
180 m par jour
Ainsi, explique René Bouchet, le responsable de ce chantier particulier, avec cet ensemble mécanisé, on avance de 180 m par jour pour la pose de scelles, tous les 75 cm en ligne droite, tous les 60 cm en courbe.
À la main, ce serait 120 m par semaine et par plate-forme. Le système est moins polluant et moins nuisible en matière de bruit. De plus, il permet de se passer de traverses.
Seule contrainte : compte tenu de ses 25 mètres de longueur, le système de machines ne peut être utilisé que sur des tronçons de grande longueur, courbes comprises.
Une fois les scelles posées, les rails sont installés manuellement.
Une douzaine de professionnels rémois a été formée spécialement à l'utilisation de cette machine, qui est conduite par des spécialistes en… informatique et en électromécanique !
Si tout va bien, 80 % des travaux d'envergure seront terminés au printemps 2010. Ensuite, le chantier sera dédié à l'électrification, puis à « l'habillage » de la ligne, avant les tests de roulage du tramway.
Il serait encore une fois intéressant pour les enseignants d'emmener leurs élèves observer le chantier. Cela pourrait faire naître des vocations techniques.

L'union du 22/05/09

[alex.51]

Bonjour,

Suite à la demande de certains membres, je vous fais part de l'avancement des travaux de la ligne.

Ils se déroulent très bien, tout à fait conformément aux calendriers voire peut-être même avec de l'avance sur ceux-ci. Merci notamment aux Appitracks, les machines Alstom pour la première fois en opération dans l'Hexagone !

Voici un petit "reportage photo" datant de juin dernier. Avec, en page 3, les machines Appitrack en opération.

Évidemment, en 2 mois, tout a bien avancé, les rails sont posés à Bezannes, la passerelle Pays de France a disparu, les support de LAC sont posés à Croix Rouge... Voici donc, pour compléter, quelques vues plus à jour (photos republiées avec autorisation des auteurs) :

© HEULIEZGX327

Station Schweitzer. Section traitée par Appitrack. 09/08


Près de la station Belges. Section traitée par méthode traditionnelle. 09/08


Station St Thomas. Section traitée par Appitrack. 21/07


Rue de Vesle, soudure des rails. Section traitée par méthode traditionnelle. 07/08

©Mariusk

Secteur Bezannes TGV. Section traitée par Appitrack. 30/07

[quentin.51]

Bonjour à tous,

Des " nouveaux " travaux pour le tramway rémois vont faire leur apparition dès demain !

Il s'agit du carrefour des rues Roosevelt/Lesage qui coupent l'avenue de Laon.

D'ailleurs, l'arrêt St Benoît vers Jean XXIII de la ligne F ne sera pas desservi. (J'ai vu ça vendredi matin en passant avec le Agora S n° 216).

Voici un article du journal l'Union qui explique tout ça :

Travaux du tramway / Bientôt le bout du tunnel

A partir du 17 août, plusieurs modifications importantes vont intervenir dans le chantier du tramway. Lequel est à la moitié de sa réalisation. Tour d'horizon.

ON n'entend plus beaucoup parler des travaux du tramway. Il faut dire que depuis dix mois qu'ils sont inscrits dans le paysage, on a fini par s'y habituer. Il faut dire aussi que la partie la plus désagréable du chantier (modifier les réseaux souterrains) est terminée. On est donc passé dans la phase purement « constructive ». Dans les prochains jours, de nouvelles évolutions sont à attendre, dont voici les principaux éléments.
Le plus perturbateur pour la circulation sera sans doute la fermeture (mardi 25 août) de la traversée de l'avenue de Laon, dans le sens rue Roosevelt/rue Lesage. Pour passer de l'une à l'autre, les véhicules devront passer par la place de la République. En pleine rentrée, ça devrait être assez « folklo » au début.
Le temps perdu a été rattrapé
Autre modification spectaculaire, le basculement de la construction de la ligne de l'autre côté de la rue de Vesle (jeudi 27 août). Les sens de circulation seront modifiés au rond-point de l'entrée nord de Reims (Cora-Nord) pendant la seconde quinzaine d'août, le temps d'achever la seconde partie du rond-point et de ses accès. Enfin, rue Salengro, le stationnement subira quelques modifications entre le boulevard des Belges et la rue Mansuy.
Autre point intéressant du

chantier, la « trémie », autrement dit le passage souterrain devant la gare. La moitié est creusée côté boulevard Joffre. Dès demain samedi 15 août, les ouvriers attaqueront le côté Roederer. Fin septembre, le percement sera achevé. À signaler que les déblais seront évacués pour niveler le sol au terminus de la rue de Neufchâtel. Pour le moment, ça roule donc bien pour le tramway, se réjouit le président de Mars, Christian Messelyn. On est à mi-parcours du chantier.
Le plus compliqué (pertes de temps à l'appui) aura été la modification des réseaux. Car nombre d'entre eux étaient abandonnés. Le temps perdu a été rattrapé. 1/5e des 11 km de voies est terminé, notamment en centre-ville (sauf rue et pont de Vesle, face au GTR). Des voiries définitives devraient être achevées prochainement (cours Langlet, devant l'école Jean-Macé, intersection avenue de Laon/boulevard des Belges). Le centre de maintenance de Bezannes sera livré en mars, prêt à accueillir les dix-huit rames du tram de Reims. Sur les sept sous-stations (production d'énergie), quatre sont terminées. Enfin, le coût (345 M€) ne souffre d'aucun dépassement pour le moment. Livraison du tramway : été 2011.
J.-F.

SCHERPEREEL

(Je me permets de "copier" le sujet ici puisque je n'ai plus accès un autre forum jusqu'au 25 Août...)

Bonne journée à tous

Modération : lorsque c'est un article d'un journal, on le met en citation. Ainsi on distingue plus facilement que ce n'est pas toi qui en est l'auteur.

[alex.51]

(Je me permets de "copier" le sujet ici puisque je n'ai plus accès un autre forum jusqu'au 25 Août...)

Et en quoi cela concerne les "Linéoziens" ?

[greg59]

La trémie devant la gare c'est pour le tram ou la voirie routière ?

[alex.51]

En fait la circulation sera déviée sous la trémie, ce qui permettra d'aménager un parvis mixte piétons-bus devant la gare, le tram ne passera quand à lui pas sur la trémie mais à côté.

[quentin.51]

(Je me permets de "copier" le sujet ici puisque je n'ai plus accès un autre forum jusqu'au 25 Août...)

Et en quoi cela concerne les "Linéoziens" ?

Ben les " Linéoziens " ont aussi le droit de savoir ce qui passe, concernant les bus et les travaux du tramway, à Reims !

Concernant mon précédant message, j'avais précise que c'était bien un article du journal l'Union.

Bonne fin d'après-midi à tous