[Paris/IdF] Tramways

[Rémi]

Salut

Si on considère Montparnasse - Gare de Lyon comme une section indiscutable, alors on ne peut pas passer avenue de France (sauf à s'amuser à faire des crochets de partout qui n'en valent pas la peine).

Le tram dans Paris (je n'aime pas l'expression inexacte tram des gares) est simplement une nécessité absolue pour améliorer la desserte intramuros. C'est - aussi - un argument de campagne électoral, mais il serait assez mal venu de la part de l'actuelle majorité d'en faire la promotion, elle qui a tant fait pour améliorer la circulation dans Paris, où les autobus sont passés de 11 à 9 km/h. Pour le coup, j'aurais presque tendance à considérer le (enfin, la !) challenger comme plus sérieuse, notamment quand elle a déclaré que l'aménagement des berges de Seine avait oublié toute amélioration des transports en commun. Résultat, les bus sont bloqués sur la berge haute. Evidemment, quand on confond réduction de la pollution et blocage organisé de la circulation automobile, au final, ce sont les bus qui trinquent. Et nos poumons !

A+
Rémi

[nanar]

Le tracé tram représenté par les urbanistes du XIIIème consiste à tirer tout droit entre le boulevard St Marcel et le pont de Gaulle,
avec passage devant la façade de La Salpétrière, traversée en viaduc de la halle SNCF Austerlitz, et bifurcation par l'est ou l'ouest du faisceau de voies ferrées, en direction de l'avenue de France.
Les mêmes urbanistes envisagent parfois une couverture totale des voies ferrées juste au sud de la halle

A+

[Rémi]

Salut

Ils prêchent pour leur paroisse car avec ce tracé, le tram ne dessert pas la gare de Lyon. Montparnasse - Austerlitz est d'un intérêt aujourd'hui relativement secondaire par rapport à Montparnasse - Lyon. Si on peut enlever quelques centaines de voyageurs par heure de la combinaison 14+4, c'est bien. La combinaison 10+4 entre Austerlitz et Montparnasse peut vivre encore un peu...

A+
Rémi

[nanar]

Ce tracé n'empêche rien :
Av de France / Austerlitz / Montparnasse ou Av de France / Austerlitz / GdeLyon = flux secondaire (qui dépend du sens de la bif')
Montparnasse / Austerlitz / GdeLyon = FLUX PRINCIPAL

Mais c'est pour dans 25 ans, voire plus loin.

A+

[quentin]

Juste une question
Est-ce que lorsque l'on a construit le SMR Jules Ladoumègue, on a fait en sorte que le prolongement à Asnières les rames puissent y venir ???

[Rémi]

Salut

Oui : il y a encore de la place pour accueillir le parc supplémentaire lié à ce prolongement. Cela devrait aussi tenir pour Maillot.

A+
Rémi

[renad]

L'EUP est démarrée pour le prolongement du T1 est mais la polémique coure maintenant autour de l'accès des pompiers dans la rue J Jaurès de Noisy Le Sec. Quelqu'un peut-il me dire comment ce problème est géré dans des configurations similaires(étroitesse de la rue, double sens, mixité voitures/tram) ?

[Cramos]

Si on considère Montparnasse - Gare de Lyon comme une section indiscutable, alors on ne peut pas passer avenue de France (sauf à s'amuser à faire des crochets de partout qui n'en valent pas la peine).

En effet, et je n'ai pas bien compris les explications de nanar. Par contre, pour alimenter cette ligne, le prolongfement à la Porte de Vincennes semble le plus simple. Je n'ai pas suivi si des idées plus précises avaient été émises, mais ça fait double emploi avec la ligne 1 si tel est le cas (et je trouve cela un peu dommage), à moins qu'un tracé improbable via l'avenue Daumesnil et le Dr Netter (tracé des 29+64)?

[nanar]

C'est pourtant pas compliqué.

Une infra en forme de T
Le pied est sur l'avenue de France, la barre transversale toute droite entre le boul St Marcel et le pont De Gaulle
https://maps.google.fr/maps?q=paris+aus ... 0&t=h&z=18

La barre du T traverse la halle droit dans cet axe
https://maps.google.fr/maps?q=paris+aus ... 2,,0,-1.53

.

[quentin]

T5 (du jour )
http://paris-ile-de-france.france3.fr/2 ... 81393.html

[Euskalim]

Concernant T5, selon un collègue qui habite près du terminus Garges-Sarcelles, une rame y aurait percuté le poteau de fin de piste cette semaine.

Si quelqu'un peut confirmer...

[greg59]

Mise en service du T5 : 29/07/13 :
http://paris-ile-de-france.france3.fr/2 ... 81393.html

[RoccatArvo]

J'ai trouvé une vidéo du chantier du tunnel du T6.
http://www.youtube.com/watch?v=su24jNzDic0

[sanglier08]

Bonjour
pour le T6,
accélération des travaux dans la descente de Vélizy à Viroflay, on voit distinctement la future piste du "trollway"

[Stifff38]

J'ai trouvé une vidéo du chantier du tunnel du T6.
http://www.youtube.com/watch?v=su24jNzDic0

Belle trouvaille !
Ça fait toujours un peu drôle de voir de si grosses infrastructures de chantier pour un "simple" tunnel de tram...

[chris2002]

On parle quand même d'un tunnel de 1.6 km et d'un diamètre de percement qui doit être au minimum de 6 m, ce qui n'est pas rien.

[Yaovi]

Bonjour à tous.

Le tracé du T7 en 3D.

Villejuif - Athis-Mons
http://www.youtube.com/watch?v=d3pugvrlGyg

Juvisy Sur Orge - Athis-Mons
http://www.youtube.com/watch?v=PKiKvcZ2NTc

[Tramfan]

Merci pour ces vidéo, je ne connaissais pas la seconde.

Je retiens de ces deux vidéos une image de la seconde :


Le tunnel sous le parc de la mairie de Juvisy avec la station Observatoire.

Ne pas oublier aussi (pour rappel car le liens est déjà plus haut dans le fil) la vidéo de présentation du matériel roulant :
http://youtu.be/2gINJjfomgU

Ce projet de prolongement est-il inscrit au nouvel appel à projet du Grenelle de l'environnement ou a-t-il été inscrit dans le projet du Grand Paris (subventions de L'Etat) ?

[sanglier08]

La caténaire du T6 est alimentée, pour les feux de signalisations, c'est assez aléatoire sur Vélizy, cela marche à 12H05, puis à 12h10 black out

[Maastricht]

Ce projet de prolongement est-il inscrit au nouvel appel à projet du Grenelle de l'environnement ou a-t-il été inscrit dans le projet du Grand Paris (subventions de L'Etat) ?

L'IDF est exclue des différents appels à projets du Grenelle de l'Environnement.

[Tramfan]

L'IDF est exclue des différents appels à projets du Grenelle de l'Environnement.

Il est vrai que l'Ile de France est la région où vie l'élite de la nation sans la quelle la France n'est plus rien... Elle mérite donc un traitement à part.

Ah notre chère centralisation française.

Ca se passe comment alors ? L'Etat subventionne systématiquement tout les projets de TCP ?

J'imagine qu'il y a des négociations directes entre le STIF et L'Etat.

[Maastricht]

Il y a des négociations directes, oui. La région IDF (et le STIF) a une capacité de financement que n'ont pas les autres AOTU, ce qui leur permet de porter certains projets (avec les Conseils généraux) en se passant presque de l'apport de l'Etat, comme c'est le cas pour T8. L'objectif, avoué ou non, des appels à projet du Grenelle était d'aider avant tout les petites et moyennes agglos à s'équiper, voire même de susciter chez les élus un intérêts pour les TC qui était sinon assez rare.

[Cramos]

Ça s'appelle l'aménagement du territoire. Visiblement, il y en a encore qui ont un peu cette notion là en tête!

[Tramfan]

L'objectif, avoué ou non, des appels à projet du Grenelle était d'aider avant tout les petites et moyennes agglos à s'équiper, voire même de susciter chez les élus un intérêts pour les TC qui était sinon assez rare.

Le Grenelle est un système inventé dans l'urgence pour faire face aux protestations (pour ne pas parler de fronde) des agglo de toutes couleurs politiques suite à la suppression des subventions accordées aux projets de Transports en Commun en Site Propre par le gouvernement de Jean-Pierre Raffarin, suppression validée par Jacques Chirac.
Cette suppression à failli jeter aux orties les tramway du Mans et de Reims, mais heureusement, la volonté et le courage politique de ces municipalités on permis l'aboutissement de ces projets malgré ce choix ubuesque pour notre économie.
Ces deux projets n'ont pas bénéficié du Grenelle (qui n'existait pas encore) et n'ont eu que quelques miettes de la part de L'Etat.

Perso, je ne suis pas totalement ignare sur le non-aménagement du territoire qui transforme nos campagnes en désert somalien depuis l'après guerre...

[Cyril Regnier]

L'objectif, avoué ou non, des appels à projet du Grenelle était d'aider avant tout les petites et moyennes agglos à s'équiper, voire même de susciter chez les élus un intérêts pour les TC qui était sinon assez rare.

Le Grenelle est un système inventé dans l'urgence pour faire face aux protestations (pour ne pas parler de fronde) des agglo de toutes couleurs politiques suite à la suppression des subventions accordées aux projets de Transports en Commun en Site Propre par le gouvernement de Jean-Pierre Raffarin, suppression validée par Jacques Chirac.
Cette suppression à failli jeter aux orties les tramway du Mans et de Reims, mais heureusement, la volonté et le courage politique de ces municipalités on permis l'aboutissement de ces projets malgré ce choix ubuesque pour notre économie.
Ces deux projets n'ont pas bénéficié du Grenelle (qui n'existait pas encore) et n'ont eu que quelques miettes de la part de L'Etat.

Perso, je ne suis pas totalement ignare sur le non-aménagement du territoire qui transforme nos campagnes en désert somalien depuis l'après guerre...

Reims n'as pas eu quelques "miettes" ...Juste une part de financement du tramway parmi tant d'autre (Transdev, Mars, Caisse des dépôts, Reims Métropole...)