[Lyon] Réseau TCL

[CFVE]

Lyon : la ligne de bus 88 réorganisée jusqu'à juillet circulera en deux parties.

Plus de détails dans l'article de Lyon Capitale avec un plan des modifications de la ligne.

En raison des travaux liés à la création du réseau de chauffage urbain d'Oullins-Pierre-Bénite, la ligne de bus 88 sera temporairement réorganisée du 10 mars au 4 juillet prochain.

Permettant de relier la gare d'Oullins à Saint-Genis Laval Hôpital Lyon Sud, la ligne sera exploitée en deux parties distinctes : l'une dans le secteur d'Oullins, l'autre dans celui de Saint-Genis Laval. Ces modifications de parcours résultent de travaux, liés à la création du réseau de chauffage urbain d’Oullins-Pierre-Bénite au sein de l’Hôpital Lyon Sud.

Lyon Capitale

[CFVE]

On en sait plus sur le bus qui reliera Lyon à Trévoux en seulement 1 heure y compris sur son tracé.

Dès 2029, un bus va relier Lyon (Rhône) à Trévoux (Ain) en près d'une heure de trajet. Un projet promis par la Région et dont le chantier va commencer en 2026. Cette ligne directe doit relier le centre du Val de Saône au cœur de Lyon.

Au total, 16 communes seront desservies par 18 stations, avec un bus toutes les 15 minutes. L'objectif est aussi de désengorger les axes routiers en favorisant ce moyen de transport en commun. Ce futur bus sera en service entre 5h30 et 23h.

Radioscoop

[greg59]

Enquête publique sur le PDM de Lyon Metropole jusqu'en 2040 :
https://www.mobiliteterritoireslyonnais ... s?box=6091

Dossier principal, voir page 93 : https://www.mobiliteterritoireslyonnais ... s-lyonnais

On apprend dans le document :

Partie Ferroviaire :

Réalisations avant 2030
◗ Mettre en œuvre une première étape du renforcement de l’offre TER :
― offre généralisée à la demi-heure en heures creuses, toute la journée et dans les deux sens, et harmonisation des heures de pointe matin et soir sur une durée de 3 heures ;
― sur l’axe Givors – Lyon Perrache : 3 trains par heure à l’heure de pointe ;
― sur l’axe Lyon Saint Paul – Brignais ; ¼ h à l’heure de pointe.
◗ Élargir l’amplitude horaire des services en fonction des possibilités sur les différents axes ;
◗ Fiabiliser les services ferroviaires, notamment dans le cadre d’une augmentation de l’offre globale ;
◗ Mettre en service le projet de liaison Meyzieu-Crémieu sur l’emprise de l’ancienne voie du Chemin de Fer de l’Est Lyonnais ;
◗ Rouvrir la halte ferroviaire des Portes du Dauphiné (commune de Saint Pierre de Chandieu) pour améliorer la desserte des territoires situés au sud-est de l’Agglomération lyonnaise ;
◗ Étudier la réouverture de la voie ferrée entre Brignais et Givors pour envisager son utilisation par des services de tram-train, ainsi que l’extension dans la vallée de la Brévenne de la ligne L’Arbresle Sain-Bel.

Réalisations avant 2040
◗ Étendre la fréquence des trains périurbains (omnibus) au 1/4 h en heures de pointe et à la 1/2 h en heures creuses sur toutes les branches de l’étoile ferroviaire lyonnaise (voir carte ci-après). Dans certaines gares, ces services sont complétés par des missions régionales (directes ou semi-directes) qui permettent de renforcer encore cette offre avec des trains plus rapides ;
◗ Étudier la possibilité d’une extension de la desserte périurbaine au 1/4 d’heure en heures de pointe jusqu’à Belleville-en-Beaujolais, ainsi que sur l’axe de Paray-leMonial dans la vallée de l’Azergues ;
◗ Offrir une amplitude horaire des services de 5 h à 23 h sur l’ensemble des branches.

Cars Express :

Réalisations avant 2030 
◗ Mettre en service les lignes de CHNS suivantes :
― Lyon - Chazelles-sur-Lyon
― Lyon - Villefranche-sur-Saône (puis Belleville-enBeaujolais dans une seconde étape)
― Lyon - Sainte-Foy-l’Argentière-Aveize
― Gorge de Loup-Vaugneray-Pollionnay
― Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud (métro B) - Mornant
― Lyon - Colombier-Saugnieu
― Vaulx en Velin la Soie - Aéroport de Saint-Éxupéry (Ligne de l’Est Lyonnais)
― Lyon - Sathonay - Trévoux (ligne régionale)
― Lyon – Bourgoin-Jallieu (ligne régionale)

Réalisations avant 2040 
◗ Mettre en service les lignes de CHNS suivantes :
― Gare de Vénissieux (métro D) - Chaponnay, voire le Nord-Isère
― Gare de Vénissieux (métro D) - Givors
― Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud (métro B) - Millery
― Lyon - Lozanne – Lamure-sur-Azergues
― Lyon - l’Arbresle - Cours
― Lyon - Montluel (ligne régionale)

TCSP Partie Coeur de Métropole :

Réalisations avant 2030
Certains projets sont engagés et seront mis en service dans le cadre de l’actuel plan de mandat :
◗ T6 Nord : prolongement de l’actuelle ligne depuis Hôpitaux Est jusqu’à La Doua ;
◗ T9 : cette nouvelle ligne reliera la Soie à Charpennes en desservant le cœur de Vaulx-en-Velin et le quartier SaintJean à Villeurbanne ;
◗ T10 : cette nouvelle ligne partira de la gare de Vénissieux pour rejoindre Gerland, en desservant la commune de Saint-Fons ;
Perspective du BHNS Part-Dieu - Sept Chemins - Lyon 3e
◗ BHNS Part-Dieu Sept Chemins : sa mise en service est prévue en deux phases entre 2026 et 2027 ;
◗ BHNS Sept Chemins  - Porte des Alpes - Parilly : nouvelle ligne nord-sud au cœur de la Porte des Alpes ;
◗ Augmentation de la capacité des tramways T1 et T2 de 30 % (allongement des quais permettant d’accueillir des rames de 43 m).

Réalisations avant 2035
◗ Une ligne de desserte structurante dans l’est de l’Agglomération lyonnaise : cette ligne de tramway de rocade reliera les pôles d’échanges de Vaulx-en-Velin la Soie (métro A, T3, T7, T9) et de Gare de Vénissieux (métro D, T2, T10), sur un itinéraire restant encore à préciser ;
◗ Le Tramway Express de l’Ouest lyonnais (TEOL) reliera le centre de Lyon au plateau du 5e arrondissement, SainteFoy-Lès-Lyon, Francheville et Tassin-La-Demi-Lune ;
◗ En complément de ces nouvelles lignes structurantes, la desserte sur l’axe de T3 sera confortée pour augmenter son niveau d’offre et sa capacité d’emport.

Réalisations avant 2040
◗ Une ligne structurante de Lyon Part-Dieu vers Écully dont le mode reste à déterminer ;
◗ Une ligne de desserte structurante du plateau nord : une ligne de BHNS ou tramway express, potentiellement enterrée en partie, permettra de rapprocher Lyon du Plateau Nord, et en particulier de Rillieux-la-Pape ;
◗ Un prolongement potentiel du Tramway Express de l’Ouest lyonnais jusqu’à Craponne.
Les capacités de remisage et de maintenance du matériel roulant seront augmentées pour accompagner ces développements avec l’aménagement de deux centres de maintenance et de remisage : Saint-Fons en 2026 et sur le site Fagor-Brandt (Lyon 7e) en 2028.

Étudier et mettre en œuvre un maillage renouvelé du réseau tramway

Le développement du réseau tramway s’est fait par l’aménagement progressif de nouvelles lignes. La densité des infrastructures actuelles et projetées et leurs interconnexions offrent désormais l’opportunité de réfléchir à la mise en œuvre d’une nouvelle organisation de l’offre tramway utilisant différemment ces infrastructures.

La clé d’entrée de la réflexion à conduire doit être l’usager.
En effet, une nouvelle organisation de l’offre tramway doit permettre d’améliorer leur mobilité, en permettant notamment de :
◗ Optimiser les trajets en tramway avec comme objectif d’améliorer l’attractivité du réseau (trajets, fréquences, …) et de permettre de réduire le nombre de correspondances nécessaires lors d’un déplacement ;
◗ Améliorer la qualité de service, notamment au sujet de la ponctualité et du confort au sein des rames (limiter la saturation des services).

Réalisations avant 2030
◗ Étudier les possibilités de mise en place d’une nouvelle organisation des services au sein du réseau tramway et hiérarchiser les priorités par rapport aux besoins des usagers et aux contraintes d’exploitation (2026) ;
◗ Mettre en œuvre les services compatibles avec d’éventuels aménagements pouvant être livrés à cet horizon.

Réalisations avant 2035
◗ Aménager les compléments ponctuels d’infrastructures permettant l’exploitation de nouveaux services, en lien avec les autres projets mis en œuvre à cet horizon ;
◗ Mettre en œuvre les services utilisant ces nouvelles infrastructures.

[CFVE]

Tramway T10 à Lyon : l’Inspection du travail demande l’arrêt du chantier pour des problèmes de sécurité.

L'Inspection du Travail a relevé trop de risques pour les ouvriers et les passants le long du chantier du tramway T10. En référé, elle demande la correction des problèmes sous peine de pénalités financières et d'arrêt du chantier.

La ligne de tramway T10, qui doit relier Vénissieux à la Halle Tony-Garnier, est attendue pour fin 2026. Va-t-elle subir un retard inattendu la semaine prochaine ? Une requête en référé, introduite par l’inspection du travail et qui sera examinée lundi 14 avril par le tribunal administratif de Lyon, laisse en effet planer ce risque.

La Tribune de Lyon

[nanar]

C'est terminé, l'Inspection du Travail a décidé d'abandonner les "poursuites"; et le chantier du tram T10 peut donc se poursuivre.
https://tribunedelyon.fr/transports/tra ... en-refere/

[Loulou30]

Hello, savez vous si des compensations sont prévus pour les usagers du réseau au vu de l'état extrêmement détérioré de celui ci depuis 2 mois?

Encore aujourd'hui 3 lignes de métro HS dont la C durant près de 7 heures. C'est quelque chose de quotidien. Les habitants de l'Est subissent également beaucoup depuis 2 mois. Actuellement il n'y a aucun T3 ou T7 et les bus relais pour atteindre la Soie et son métro (quand il marche ) sont trop peu nombreux et les cadences très mauvaises. En HP c'est un enfer, en plus du temps de parcours sacrément augmenté! Un vrai parcours du combattant pour atteindre la Part Dieu par exemple. Presque 2h depuis Décines par moments.

En dehors des travaux sur les tramways de l'est, qu'est ce qui explique la catastrophe sur l'ensemble du réseau, notamment de métro, depuis au moins deux mois?

[zorba]

La région a-t-elle changé d'opérateur chargé des transports en délégation de service public? ou un changement de contrat est-il en cours?

[Lyon-St-Clair]

Quel rapport entre le réseau régional et les TCL ? Et vous parlez de quel contrat exactement ?

[citaro27]

Le Sytral a coupé le réseau de Lyon en deux entités:bus et trolleys à Keolis et réseau férré à RATP dev et ce depuis plusiezurs mois maintenant.

[Loulou30]

C'est ce que j'avais cru comprendre. Pas l'idée du siècle pour une bonne organisation dans ces moments catastrophiques pour le réseau...

[greg59]

C'est pas l'allotissement en 2 qui a fait que le métro tombe plus souvent en panne, mais simplement (je pense) le vieillissement des infrastructures du métro, le métro a 50 ans, il faut rénover complètement le réseau, c'est d'ailleurs prévu dans le programme d'ici 2035

[Lyon-St-Clair]

ALERTE GENERALE !!!!!!!!!!!!

Voici la nouvelle numérotation du réseau TCL unifiée :

- Lignes Chrono (ça sent l'influence grenobloise ! ) : C1 à C30 (ex-lignes C TCL) et C200 à C209 (ex-lignes principales Cars du Rhône + la 1E des TCL + le projet LEL)
- Lignes urbaines ex-TCL : 31 à 150, oubliez les S, ZI, GE, R... FINI !!!! (à surveiller pour les Pleine Lune si elles conservent leurs indices en PLx mais à la limite c'est pas grave)
- Lignes urbaines ex-Libellule : 151 à 159
- Lignes urbaines ex-Cars du Rhône : 160 à 169
- Lignes interurbaines ex-Cars du Rhône : 211 à 299
- Lignes scolaires Junior Direct (ex-lignes Junior Direct TCL + Lignes 5 à 9 et 10 à 18 ex-Libellule + Lignes Fréquences ex-Cars du Rhône) : 300 à 999

Les indices en Nxxx continueront d'exister pour les services saisonniers par contre. La renumérotation totale des lignes urbaines ex-TCL se fera en décalé d'un an, c'est pas idiot ça réduira les problèmes de confusions (si par exemple ils réattribuent le 111 à l'actuelle ZI1 qui est peu ou prou dans le même coin).

Autre bizarrerie, les futures lignes 203 et 204 n'ont pas le label C, peut être une erreur.

EDIT : Je me demande si les lignes saisonnières vont pas toutes être regroupées de N180 à N189 aussi...

https://www.tcl.fr/nouveau-reseau-unifie-tcl
https://sytral-mobilites.fr/fr/actualit ... cl_-n.html

[ewen]

On nous avait promis une hiérarchisation des lignes claire sur tout le territoire, on en est loin... Je ne suis pas fan du mix fait entre bus et cars dans les chrono car ça va se finir comme à Grenoble où dans la même catégorie on a des bus qui roulent toutes le 10mn 7j/7 et des cars qui roulent toutes les 40mn 6j/7...
Bref, ce nouveau réseau TCL me laisse l'impression amère que c'est de l'argent jeté par les fenêtres pour une com de fin de mandat.

[Lyon-St-Clair]

Les numéros entre Chronos bus et cars sont nettement plus distinct qu'à Grenoble... Et le but c'est aussi de nettoyer les conneries de 2011.

[Lyon-St-Clair]

Le dossier de presse SYTRAL avec plusieurs visuels : https://sytral-mobilites.fr/img_base/do ... unifie.pdf

[AV-Transports]

Une belle image que je viens de retrouver dans mes dossiers, avec cet Irisbus Cristalis ETB18 à Part-Dieu :



Bonne journée à toutes et tous

[Lyon-St-Clair]

Il semblerait que le Citelis 12 n°3844 ait repris du service pour la FCO... Si c'est confirmé c'est folklo côté disponibilité du parc pour qu'on en soit à ressortir les épaves du cimetière.

[Agora S]

Il semblerait que le Citelis 12 n°3844 ait repris du service pour la FCO... Si c'est confirmé c'est folklo côté disponibilité du parc pour qu'on en soit à ressortir les épaves du cimetière.

Le service formation fait souvent ça. Ils l'avaient fait également avec des Agora Line. En gros de ce que j'avais su quand je bossais à lyon c'est que le service Formation dépends de Keolis SA et ils rachètent des véhicules réformés au sytral pour les dédiés au service comme ça lors des FCO ils ont leurs propres bus et ça évite de prendre sur le parc qui est déjà tendu. Quand il y a de la disponibilité ils prennent sur le parc.