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wonderwallbya Wrote:Mais du coup, si on a une gare TGV à Cannes La Bocca, la gare de Sophia serait-elle mixte TER/TGV ou uniquement TER ?
wonderwallbya Wrote:La création d'une gare TGV à La Bocca ne serait-il pas le meilleur moyen d'enterrer la phase 2 Le Muy - Alpes-Maritimes ?
wonderwallbya Wrote:Connaissant bien le trajet actuel par l'Estérel (magnifique mais très long) je suis totalement convaincu par l'utilité de la phase Le Muy - Sophia
Mais j'ai peur que la gare de la Bocca n'ait qu'une utilité provisoire et ne soit plus très bien desservie une fois cette portion ouverte, les trains devant alors choisir entre :
Le Muy > Sophia : trajet rapide, desserte de Sophia TGV
Le Muy > Cannes centre : trajet plus long, desserte de Cannes La Bocca et Cannes centre
De plus cette gare sera t'elle sur le trajet des TER de la boucle Nice > Sophia > Cannes > Antibes > Nice ?
adrien2 Wrote:On en reparle en 2015, vous verrez.
adrien2 Wrote:Et dire que toutes ces belles conjectures ne verront jamais le jour...
Nemo Wrote:Mais avec les 3 lettres magiques (PPP) comme pour SEA et BPL le triumvirat Bouygues/Vinci/Eiffage sera à la manoeuvre !
Pour Gilles Marcel, président de l'association d'usagers Noster Paca et de FNE Paca, "ce n'est pas une grosse surprise. Après les annonces de l'été de Nicolas Hulot et Élisabeth Borne, j'avais déjà dit au Ceser (Conseil économique, social et environnemental régional) que ce serait déjà bien si on arrivait à sauver la priorité 1".
Un nouvel aléa s'est mêlé à ce dossier avec le départ surprise pour le Rhône du préfet de région Stéphane Bouillon. Or, c'est le représentant de l'État qui convoque le comité de pilotage et globalement coordonne les acteurs de cette Ligne nouvelle. Le projet est-il totalement enterré ? "Il faudra attendre les résultats des assises de la mobilité, qui seront rendus en janvier", pronostique un connaisseur du dossier. "On n'est pas opposés à un sous-phasage dès lors qu'on aura la garantie d'avoir au moins un résultat", conclut Gilles Marcel, qui rappelle "qu'on parlait déjà de la troisième voie entre Marseille et Aubagne, inaugurée il y a deux ans, en 1953"...
Les derniers travaux de rénovation de la gare Saint-Charles, livrés en 2001 et 2007, furent principalement axés sur l'accessibilité, la sécurité et la fonctionnalité du lieu. Les derniers gros chantiers destinés à augmenter sa capacité ferroviaire eurent lieu dans les années 70 et 80 pour porter sa capacité à 16 voies. L'arrivée de la LGV Méditerranée, il y a quinze ans, a fait bondir sa fréquentation : de 7,7 millions en 2002, le nombre de voyageurs qui y transitent chaque année est passé à 12,2 millions en 2016. Et la SNCF prévoit que "dans les dix prochaines années, la gare de Marseille Saint-Charles devra permettre d'accueillir plus de 20 millions de voyageurs par an". 236 trains convergent chaque jour sur le plateau situé en plein centre-ville. Mais ses 16 voies à quai, en impasse, vont bientôt devenir un inconvénient insurmontable pour continuer à augmenter le trafic
Pour ce qui concerne la ligne nouvelle, il a été décrété une pause, reprend Patrick Jeantet. Mais comme l'a dit Elisabeth Borne, la ministre des Transports, pause n'est pas nécessairement un arrêt. Une commission a été installée, avec à sa tête le sénateur Philippe Duron. Elle fera des propositions en matière de grands projets. On verra alors quels seront les éventuels infléchissements à l'aune de la stratégie du gouvernement qui est de dire : on doit se concentrer sur les transports du quotidien, sur les réseaux existants et les renforcer. Il est donc trop tôt pour dire ce qui va se passer".
"Pour ce qui concerne les noeuds ferroviaires dont fait partie la gare Saint-Charles, ils sont au coeur du transport du quotidien. Les plans de voie de ces noeuds sont anciens et il y a des problèmes d'exploitation. Marseille en est l'exemple. Donc il y aura nécessairement un projet sur Marseille. Il est déjà clair qu'il faudra réorganiser la gare de surface. C'est le minima. Ce que dira la commission Duron, c'est quid de la gare souterraine, jusqu'où et quand. C'est ce qui va être étudié".
greg59 Wrote:Ce serait dommage de reporter ce projet, qui est l'un des plus rentable des projets LN, de plus ce projet concerne les transports du quotidien
Nemo Wrote:Je constate il y a quelques jours que les pelleteuses sont entrées en action du côté de l'ex-annexe traction, la rotonde aussi va y passer ? Après avoir procédé à la démolition des bâtiments existants, qu'est-il prévu dans ce
polygone ?
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