[Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar Arnaud68800 » 29 Juil 2017 15:54

Bonjour,

Je vous fait un petit retour d'expérience sur l'IC Paris - Strasbourg, qui circule les vendredis, samedis, dimanches et fériés. J'ai donc aujourd'hui, par curiosité, délaissé pour une fois mon itinéraire alternatif au TGV habituel (la ligne 4), afin de tester pour la première fois ce train.

Sans surprise, la rame était une de celles qui circulaient sur la ligne 4 jusqu'en avril dernier, composée de 7 voitures, dont la plupart étant en livrée Carmillon, et ayant des intérieurs Corail+ bien fatigués (banquettes à rayures horizontales vertes/grises en 2nde). La compo n'a pas changé : toujours une B11u à compartiments de 6 places côté heurtoir à Paris Est, suivie d'une A10tu et de 5 B11tu. Seul changement : la traction ne faisait fort logiquement pas appel à une des dernières survivantes des CC72100, mais à la BB15015.

Le départ de ce train numéroté 1001, comme à la grande époque (pré-TGV Est) de la ligne 1, est fixé à 8h21, mais "l'attente du contrôleur" (qui ne s'excusera pas de façon explicite : du low cost jusqu'au bout !) nous aura fait patienter jusqu'à 8h46 (nous aurions pu partir un tantinet plus tôt, mais la priorité fut donnée à l'IC de 8h42 pour Vesoul, sur la voie contigüe).

Une fois passée la zone de travaux estivale entre Noisy-le-Sec et Le Chénay-Gagny, imposant un long ralentissement à 60 km/h, les habitués des voyages en train entre Paris, la Lorraine et le nord de l'Alsace retrouvent un itinéraire qu'ils n'ont plus eu l'occasion de fréquenter depuis déjà 10 ans : les boucles de la vallée de la Marne, le vignoble champenois autour d'Epernay, les rampes de la Meuse après Bar-le-Duc, puis les abords du canal de la Marne au Rhin, et enfin la vallée de la Moselle après Toul. Pour moi, il ne s'agissait que de la seconde fois que j'empruntais la ligne 1 (la première fois remontant à 2005) ; étant originaire du sud-Alsace, mon terrain de prédilection est la ligne 4.

Petite déception en arrivant à Nancy : malgré l'absence d'arrêt intermédiaire depuis Paris et de toute entrave à la circulation de notre train (j'ai relevé avec Waze à de nombreuses reprises des vitesses de 158/159 km/h), nous n'aurions rattrapé que 8 minutes : signe que la marche est plutôt bien tracée sur cette première partie du voyage. J'ai aussi pu constater à quel point le trafic s'est effondré sur la ligne 1 : entre Meaux et Nancy, nous n'aurions croisé que 2 TER Vallée de la Marne, 2 frets et un TER Nancy - Bar-le-Duc.

Après Nancy, où quelques personnes sont montées, le taux de remplissage devait se situer, à vue d'oeil, entre 50 et 60%. Très peu de monde est descendu à Lunéville, Sarrebourg et Saverne. Passé Sarrebourg, où le long arrêt théorique (8 min) a permis de rattraper du retard, les passagers alsaciens retrouvent un itinéraire encore frais dans leurs mémoires, car emprunté par les TGV jusqu'en juillet 2016. La traversée des Vosges est toujours aussi belle, quand la météo est clémente. Nous arrivons à Strasbourg à 12h46, soit l'heure prévue : notre conducteur aura donc rattrapé les 25 min de retard au départ, ce qui m'évita une rupture de correspondance puisque mon voyage continua vers Mulhouse avec le TGV Luxembourg - Montpellier. (En passant rapidement du Corail au TGV 2N2 3UA, j'ai bien pu apprécier l'isolation phonique et le confort des sièges de ce dernier...)



Bilan de ce voyage :

- un taux de remplissage correct en regard de l'heure et des tarifs des TGV encadrants (vu hier : offres dernière minute Carte Jeune à 40€ en 1h50, contre 35€ en 4h25 avec cet IC)

- des conditions de voyage elles aussi correctes pour du train low cost : le roulement des Corails est toujours bon, mais les isolations phonique et thermique sont dépassées et les aménagements intérieurs sont datés et fatigués

- une marche correctement tracée entre Paris et Nancy, mais plus détendue ensuite

- je me pose la question de la pérennité de ce train puisque, d'une part, les voitures Corail vont définitivement déserter la ligne 4 à la fin du mois (on pourra garder une rame juste pour cet IC, mais combien de temps ?), et, d'autre part, la Région Grand Est projette de créer une offre intervilles Paris - Nancy - Strasbourg desservant toutes les villes moyennes intermédiaires, sur le modèle de ce qu'elle lancera sur Paris - Troyes - Mulhouse à la fin de l'année (et de Paris - Dijon - Lyon).
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar viadi » 01 Aoû 2017 9:56

Merci pour ce récit!

Un petit voyage dans le temps...
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar lecrame » 07 Aoû 2017 19:13

Je reviens sur la carte publiée un peu plus avant. Sans la regarder dans les détails, elle présente deux choses curieuses au moins:
- À l'extrême ouest de l'ex-Champagne-Ardenne, la ligne Charleville - Hirson (- Aulnoye-Aymeries - Lille) s'arrête brutalement à Liart. Aujourd'hui, cette dernière gare n'est desservie que deux fois par semaine, une le samedi par un TER dans le sens Hirson > Charleville ( > Sedan), une autre le dimanche par un IC dans le sens Charleville > Hirson ( > Lille). Je pense que les 4 AR quotidiens Charleville - Hirson, parfois prolongés au-delà de chaque côté, vont perdurer. Dommage de ne pas avoir tracé un trait "autre" si Grand Est estime n'être pas l'AO sur cette liaison.
- La ligne Épinal - Belfort n'est même pas représentée! Les usagers de Xertigny et Bains les Bains, qui jusqu'à preuve du contraire sont bien dans le Grand Est, en sont pour leurs frais. Cette relation est assurée par des X73500 franc-comtois, je pense que l'AO est BFC. Mais là-encore, il aurait été a minima souhaitable de voir apparaître la ligne en "autre".

D'une façon générale, toutes les liaisons interrégionales sont "coupées". Je trouve ça dommageable pour la lisibilité de la carte.
Toudadadamm... Le train TER N° 885118 à destination de St Gervais Les Bains Le Fayet va entrer en gare au quai N°1...
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar viadi » 07 Aoû 2017 20:39

Bonjour,

Avez vous été entendu?
Voici une nouvelle version de la carte, avec la ligne Belfort <> Epinal et les prolongements vers les régions et pays voisins indiqués:
http://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/lorr ... 119610.pdf

A noter que TER Grand Est possède désormais une page Wikipedia mais pour l'instant assez vide
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/TER_Grand_Est
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar Arnaud68800 » 08 Aoû 2017 6:30

Il reste encore quelques erreurs :
- la ligne Pont-Saint-Vincent - Merrey a fermé en décembre dernier : elle devrait apparaître en tant que car TER
- il y a aussi des TER entre Culmont-Chalindrey et Dijon ; la plupart étant opérés avec du matériel de la Région Grand Est...
- même si cette ligne est gérée par Bourgogne Franche-Comté, ça ne coûte rien d'ajouter les gares de Ronchamp, Champagney, Bas-Evette et Belfort Trois Chênes entre Lure et Belfort, surtout qu'elles sont desservies par les TER Epinal - Belfort (qu'il serait intéressant de diamétraliser avec des TER Belfort - Mulhouse, au passage...)
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar Tchouks » 08 Aoû 2017 7:00

Bonjour,

On voit bien par contre que les lignes Thionville - Bouzonville et Sarreguemines - Bitche sont définitivement transférées sur route.
Au passage, la coexistence de cars "TER" et "régionaux" montre bien que la consolidation des dessertes suite à la loi NOTRe n'est pas encore terminée, puisque ces deux catégories ne devraient faire plus qu'une. Il faudra sans doute attendre la révision des conventions TER pour harmoniser tout ça ! Et j'aime beaucoup :roll: les liaisons cars de Lorraine-TGV qui ne sont ni TER ni régionales...

Jérôme

PS : vous pensez quoi de cette carte basée sur une trame hexagonale ? A première vue, j'ai trouvé ça plutôt dérangeant. Au final, ça n'est pas plus faux qu'une trame carrée ou octogonale comme les anciennes cartes TER...
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar Jojo » 08 Aoû 2017 7:07

Tchouks a écrit:PS : vous pensez quoi de cette carte basée sur une trame hexagonale ? A première vue, j'ai trouvé ça plutôt dérangeant. Au final, ça n'est pas plus faux qu'une trame carrée ou octogonale comme les anciennes cartes TER...

Elle peut quand même induire en erreur sur la géographie. Quel est le plus court chemin de Strasbourg à Nancy ? à Sélestat ?
L'itinéraire de la "ligne 1" sur laquelle on pourrait revoir des TER de bout en bout ne semble pas du tout naturel, et surtout pas vraiment visible.
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar viadi » 08 Aoû 2017 9:25

Je préférais les anciennes cartes avec les lignes tracées et leurs numéros selon une carte géographique.
Surtout que contrairement à avant, les lignes sont de plus en plus fixes.

Une réflexion: est il utile, pour l'usager ou/et la communication politique, d'indiquer toutes les gares desservies?
Cela semble donner une lourdeur à la carte.

A voir si, et quand, une carte train + cars ex départementaux sera publiée.

Effectivement les differents statuts de cars rend les choses complexes. J'espère que cela sera uniformisé.

La ligne 1 est assez étonnante il est vrai...
De même que la ligne 4, qui est "2 demi lignes" alors que la région prendra compétence sur la totalité de l'axe.
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar Jojo » 08 Aoû 2017 10:55

viadi a écrit:A voir si, et quand, une carte train + cars ex départementaux sera publiée.

Au format A0 alors, vu le nombre de lignes et d'arrêts desservis... Est-ce qu'il existe, déjà, une carte par département ?
Pour le 68 oui, par exemple, mais pleine d'erreurs :mrgreen:


viadi a écrit:Une réflexion: est il utile, pour l'usager ou/et la communication politique, d'indiquer toutes les gares desservies?

Oui, sinon ou placer la limite ?
Mais il faut mieux hiérarchiser, entre les petites gares de desserte locale, les pôles de correspondance (ferroviaire ou multimodaux) et les grandes gares.
Exemple : TER Bretagne
De même, indiquer les services rapides (ter200, ex-IC...) sera nécessaire.


PS : les trois sites régionaux sous ter.sncf.com viennent d'être unifiés. Toutes les fiches horaires par ordre alphabétique sans numérotation (sauf les ex-Lorraine), joyeux bazar ! (mais des rubriques restent divisés par région : travaux, bons plans/sorties...).
https://www.ter.sncf.com/grand-est
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar viadi » 08 Aoû 2017 11:10

Pas mal la carte TER Bretagne oui!

Avant (il y a possiblement longtemps), les trains express étaient en rouge, les regionaux en bleu ou jaune, les cars ter en vert. Un modèle de code couleur pour séparer les différentes missions.

Une numérotation de lignes est probablement indispensable pour s'y retrouver en effet!

Ce qui est dommage, c'est qu'une telle refonte "numérotation/carte/graphisme" n'est pas le plus compliqué à mettre en place comparé au big bang tarifaire qui sera mis en place en septembre!
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar Jojo » 08 Aoû 2017 12:08

viadi a écrit:Ce qui est dommage, c'est qu'une telle refonte "numérotation/carte/graphisme" n'est pas le plus compliqué à mettre en place comparé au big bang tarifaire qui sera mis en place en septembre!

C'est aussi moins urgent... donc j'espère que ça viendra ensuite !
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Re: [Exploitation] Grand Est : actualités TER et InterCités

Messagepar viadi » 30 Aoû 2017 8:19

Quelques nouvelles d'actualité sur le réseau grand est:

La tarification unifiée entrera en service le 1er septembre.
Des points accueil seront installés aux heures de pointe du matin et du soir pendant 2 semaines, voir 3 dans les grandes gares.

Dimanche, l'app SNCF ne permettait pas l'achat de billets au tarif Reflexe/Tonus, ces cartes ayant disparu des menus.
Depuis hier ce sont les nouveaux tarifs qui sont indiqués, Primo et Presto.
Par contre quelques bugs: au départ de Bale St Jean pour St Louis, plein tarif 1,40€, tarif Presto 1,90€!
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