[Infrastructure] LGV Sud-Est historique

[frantz]

J'ai trouvé le tracé projeté en 1970 de la LGV Sud-Est, je l'ai redessiné sur cette carte: https://maps.google.fr/maps/ms?msid=200 ... ,10.821533

[RD 16]

Interessant l'ancien tracé au niveau d'Auxerre dommage qu'il n'ait pas été retenu sinon Auxerre serait loin de quelques TER par jour

[Arnaud68800]

Interessant l'ancien tracé au niveau d'Auxerre dommage qu'il n'ait pas été retenu sinon Auxerre serait loin de quelques TER par jour

Je ne vois pas en quoi Auxerre aurait pu profiter de la LGV avec ce tracé. Il n'y a pas plus de possibilité de raccordement vers le réseau classique pour desservir cette ville qu'avec le tracé retenu. Et une éventuelle gare nouvelle aurait quand même été bien loin de l'agglomération.
De plus, ce tracé n'aurait pas été à l'avantage des circulations empruntant la bifurcation d'Aisy-Pasilly (région Dijonnaise, Franche-Comté, Suisse et sud-Alsace). Il aurait fallu rallonger cette dernière d'une quinzaine de km, sans quoi ces TGV auraient dû entrer sur LGV à Saint-Florentin, induisant un allongement de temps de parcours d'une vingtaine de minutes.

[RD 16]

Interessant l'ancien tracé au niveau d'Auxerre dommage qu'il n'ait pas été retenu sinon Auxerre serait loin de quelques TER par jour

Je ne vois pas en quoi Auxerre aurait pu profiter de la LGV avec ce tracé. Il n'y a pas plus de possibilité de raccordement vers le réseau classique pour desservir cette ville qu'avec le tracé retenu. Et une éventuelle gare nouvelle aurait quand même été bien loin de l'agglomération.
De plus, ce tracé n'aurait pas été à l'avantage des circulations empruntant la bifurcation d'Aisy-Pasilly (région Dijonnaise, Franche-Comté, Suisse et sud-Alsace). Il aurait fallu rallonger cette dernière d'une quinzaine de km, sans quoi ces TGV auraient dû entrer sur LGV à Saint-Florentin, induisant un allongement de temps de parcours d'une vingtaine de minutes.

C'est vrai mais à 15 kilomètres il y aurait pu avoir une gare nouvelle ou les élus auraient pu faire pression pour rapprocher la LGV. Si un doublement sur place a lieu, il faudra faire passer les 2 voies supplémentaires par Auxerre.


Le cas du doublement sur place Paris - Lyon, une nouvelle ligne de 360 km/h sur le nouveau tracé (= gain de temps) et + de capacité avec 2 voies supplémentaires sur toute la LN1. Desserte TGV d'Auxerre vers Lyon, Paris et Dijon. L'ancien tracé reste à 2 voies et est conservé. Le nouveau tracé évite les monts et vaux de l'ancien tracé.

[102.010]

sans quoi ces TGV auraient dû entrer sur LGV à Saint-Florentin, induisant un allongement de temps de parcours d'une vingtaine de minutes.

C'est bien ce qui était prévu à l'origine...

[frantz]

sans quoi ces TGV auraient dû entrer sur LGV à Saint-Florentin, induisant un allongement de temps de parcours d'une vingtaine de minutes.

C'est bien ce qui était prévu à l'origine...

Je confirme car aucun tracé n'était prévu pour le raccordement d'Aisy-Pasilly.