[Exploitation] Île-de-France : union sacrée autour du RER D

[Didier 74]

Avec 82% de régularité pour un objectif de 92%, le RER D est le point noir des transports. Le président Huchon demande des comptes. Lire http://www.leparisien.fr/espace-premium ... 296467.php

[Rémi]

Salut

Il demande des comptes, mais on pourrait aussi demander des comptes aux décideurs politiques : les solutions pour améliorer la régularité du RER D sont parfaitement connues, mais elles ne sont pas prises. Il faut couper dans les branches (Malesherbes et val de Seine en ligne autonome terminus Gare de Lyon), un nouveau matériel avec moins de places assises et plus de portes, rehausser les quais, augmenter la performance de la signalisation, homogénéiser les dessertes.

A+
Rémi

[Mathieu]

Ou en images sur le blog de la ligne D : http://maligned.transilien.com/2013/12/ ... -missions/

Ce soir, des élus de Seine et Marne et d'Essonne se sont réunis sur les quais Gare de Lyon pour adresser un carton rouge à la ligne. Oui, les élections approchent.



Via https://twitter.com/Conducteur_RER/stat ... 64/photo/1

[Rémi]

Salut

Eh oui car ce sont les élus qui bloquent les projets de modernisation. Alors certes, ce n'est pas facile à entendre comme perspective, mais peut-on raisonnablement continuer à vouloir contenter tout le monde avec "son" direct, faisant de la grille un empilage de dessertes complètement hétéroclite ne présentant que peu de robustesse et surtout une faible résilience permettant d'amortir les événements. Peut-on continuer à croire qu'on fera 95% de régularité avec 16 trains / heure au sud qui sont en réalité 4 missions différentes au quart d'heure...

A+
Rémi

[rail45]

Bonsoir
Ce matin, je suis allé faire un tour à la nouvelle gare de Créteil-Pompadour;
A la Gare de Lyon, j'ai pris un train indiqué comme s'arrêtant à Maisons-Alfort, Vert-de-Maisons, Créteil-Ponpadour puis toutes les gares de Villeneuve-Saint-Georges à Combs-la-Ville.
Tout s'est bien passé, sauf... que le train ne s'est pas arrêté à Vert-de-Maisons, et cela malgré ce qui était indiqué sur les panneaux d'affichage et les annonces sonores et visuelles dans le train !
Arrivé à Créteil-Pompadour, comme j'étais en tête je suis allé voir le conducteur qui m'a dit qu'effectivement il n'était pas prévu qu'il s'arrête à Vert-de-Maisons, ce que confirment d'ailleurs les fiches horaires...
Sinon, pour la gare en elle-même, on peut dire que l'architecture est pour le moins particulière et qu'il est dommage de ne pas avoir fait de quai sur la voie 2M.
Mais malgré l'heure creuse (vers 10h20-10h30), j'ai trouvé qu'il y avait pas mal de monde qui y prenait le train, essentiellement des voyageurs arrivées en correspondance par les bus de STRAV et surtout le TVM de la RATP.
L'arrêt de deux trains au quart d'heure me semble adapté à la fréquentation constatée et je pense que cette nouvelle gare a un bel avenir.
Amitiés
Pierre

[Rémi]

Salut

Pour rouvrir, il faudrait que ça existe encore... mais Bercy-Ceinture ne peut plus revenir. Il faut arrêter de se faire des illusions...

A+
Rémi

[Cramos]

On peut de même espèrer la réouverture de la gare de Porte de Charenton en correspondance avec le T3A (et le M8).

Tu n'es pas passé dans le coin de puis lontemps, ou tu t'es endormis au passage de cette ex-gare, parce que pour la réouvrir, je te souhaite bien du courage.

A la Gare de Lyon, j'ai pris un train indiqué comme s'arrêtant à Maisons-Alfort, Vert-de-Maisons, Créteil-Ponpadour puis toutes les gares de Villeneuve-Saint-Georges à Combs-la-Ville.

ton histoire est très bizarre, vu qu'il n'existe aucune mission qui effectue ce type de desserte : si le train s'arrête au vert de maison, il s'arrête à Villeneuve triage. Ou alors, il saute ces deux gares. C'était quel nom de mission? Lorsque j'y suis allé le premier jour (15/12), l'affichage était correct : l'arrêt au vert de maison n'était pas indiqué et on ne s'y est pas arrêté.

L'arrêt de deux trains au quart d'heure me semble adapté à la fréquentation constatée et je pense que cette nouvelle gare a un bel avenir.

Je n'ai en effet jamais compris pourquoi "ils" voulaient faire arrêter tous les trains dans cette gare. Même mieux placée que Villeneuve-Prairie, on ne va pas atteindre la fréquentation de Villeneuve-St-Georges.

[Aig]

mais peut-on raisonnablement continuer à vouloir contenter tout le monde avec "son" direct, faisant de la grille un empilage de dessertes complètement hétéroclite ne présentant que peu de robustesse et surtout une faible résilience permettant d'amortir les événements. Peut-on continuer à croire qu'on fera 95% de régularité avec 16 trains / heure au sud qui sont en réalité 4 missions différentes au quart d'heure...

La systématisation des arrêts ne résout pas le problème : Sur le B nord, l'homogénéisation des missions n'a en rien résolu le problème des retards, toutes les missions sont maintenant en retard. Il y a des gens contents (les usagers des stations auparavant mal desservies), des gens mécontents (les autres) et des conducteurs très mécontents. Ils terminent maintenant systématiquement leur service en retard (ce qui n'était pas toujours le cas auparavant) et considèrent qu'ils ne font pas du bon boulot (d'après eux, il y a possibilité de rendre un meilleur service avec ce qui existe). J'ai du mal à savoir qui a tort, qui a raison, mais je trouve quand même aberrant qu'on soit repassé pour la D à 12 trains par heure dans le tunnel B+D alors que tout le monde sait que c'est le goulot d'étranglement. Après ça difficile de nous faire avaler que tout le problème vient des missions différentes (qui, soit dit en passant, sont le B A BA de l'exploitation ferroviaire pour du suburbain couvrant des distances petites et moyennes).

A+

[Cramos]

Rémi, il faut te déplacer sur place (T3a, bus 87 ou M8) et tu verras que le BV existe, plus récent et en meilleure état que les 3/4 des BV de ce pays

En meilleur état??? On ne doit pas parler du même bâtiment. Enfin, quel intérêt de rétablir cet arrêt dans une zone moyennement peuplée?

[Mathieu]

Rosa Parks, c'est trop bobo correctement-bien pensant pour moi

Que ne faut-il pas lire...

[Cramos]

il suffit de reprendre l'argumentaire de la Gare de l'Evangile (Rosa Parks,

Il y a une reconversion de ce quartier, bien plus d'immeubles d'hbaitations existants et à construire qu'à la porte de Charenton où rien n'est prévu!

c'est juste à côté de la Pelouse de Reuilly avec au fil des saisons la Foire du Trone et/ou les Cirques à Paris.....

Ouais, quatre mois dans l'année... Je doute que cette gare soit pertinente, au détriment des banlieusards. Il y a déjà la ligne8 et le T3a. Sans compter les bus (87, 46, 111). Bref, pas trop à se plaindre dans ce coin!

[Cramos]

C'est donc le rER C qui est concerné, surtout. Pas le RER D.