[Commercial] La SNCF passe au low cost

[Nemo]

Pour alimenter les discussions :
http://www.liberation.fr/economie/2015/ ... te_1376057

[102.010]

St Louis, je vois effectivement ça comme une gare low-cost pour l'agglo Bâloise, agglo dont l'aéroport lui-même a désormais un trafic à forte dominance low-cost, en dépit du pouvoir d'achat helvétique... Avec le prochain prolongement du Tram bâlois jusque cette gare, il y a peut-être une opportunité.

[viadi]

Mais un trafic low cost dans une agglomération à fort pouvoir d'achat est-il judicieux... Face à Lyria tres high yield?

[willemijns]

Mais un trafic low cost dans une agglomération à fort pouvoir d'achat est-il judicieux... Face à Lyria tres high yield?

certaines entreprises aimlent aller partout meme si ca ne leur rapporte rien (marge nulle)
un aller saint-louis geneve 73 CHF = 67€....

paris-geneve 35€ prem's à 95€ pour demain.... un ouigo suisse a st-louis peut etre rentable pour aller a bern ou a zurich mais pas geneve...

[102.010]

Mais un trafic low cost dans une agglomération à fort pouvoir d'achat est-il judicieux... Face à Lyria tres high yield?

Peut-être que les tarifs de Lyria dissuadent justement une clientèle d'utiliser ces services, voire le rail tout court.

[Jojo]

Mais un trafic low cost dans une agglomération à fort pouvoir d'achat est-il judicieux... Face à Lyria tres high yield?

Peut-être que les tarifs de Lyria dissuadent justement une clientèle d'utiliser ces services, voire le rail tout court.

La preuve, c'est que des suisses prennent le TER pour aller choper un TGV un peu moins cher à Mulhouse ou Strasbourg.

[willemijns]

La preuve, c'est que des suisses prennent le TER pour aller choper un TGV un peu moins cher à Mulhouse ou Strasbourg.

des suisses = nombre indeterminé...

nous trouverons toujours des exceptions à la regle...

[102.010]

Vu le boom des compagnies low-cost à Genève et Bâle, il est permis de douter qu'un Ouigo à St-Louis ferait si tache que ça.

Il doit aussi y avoir un marché de/vers MLV, et la localisation de cette gare laissera encore à TGV Lyria la part belle du marché à Paris-GdL.

A voir si on ne peut pas non plus lancer un IC Eco Paris-Troyes-Chaumont-Langres-Vesoul-Lure-Belfort-Mulhouse-St Louis en PH... avec des 75300.

[Arnaud68800]

A voir si on ne peut pas non plus lancer un IC Eco Paris-Troyes-Chaumont-Langres-Vesoul-Lure-Belfort-Mulhouse-St Louis en PH... avec des 75300.

Ou plus simplement, prolonger à Saint-Louis le futur IC Eco Paris - Strasbourg ?

[102.010]

Possible aussi, mais peut-être moins attractif, car les temps de parcours Paris-Sud Alsace seront à peine moins longs (5h-5h10) qu'avec un autocar Paris-Mulhouse en 6h, alors que via la L4, 4h30 sont possibles, même en V140 avec une 75300 (et ce genre de loco doit pouvoir se réutiliser plus facilement en Fret en étant affectée en IdF ou à Culmont, que sur Valence-Briançon ou Brive-Rodez.

En radial PSE, peut-être que certaines VU-VTU TER RA pourraient servir sur des IC Eco Paris-Lyon le WE, voire sur des Paris-Annecy via Dijon/Bourg (en 5h15), et sur des Paris-Evian ou St Gervais (en 6h / 6h20) à certaines dates.

En Eté, peut-être que les VU-VTU TER LR pourraient servir sur un IC Eco Metz ou Luxembourg-Portbou.

[dyonisos]

Vu le boom des compagnies low-cost à Genève et Bâle, il est permis de douter qu'un Ouigo à St-Louis ferait si tache que ça.

Il doit aussi y avoir un marché de/vers MLV, et la localisation de cette gare laissera encore à TGV Lyria la part belle du marché à Paris-GdL.

A voir si on ne peut pas non plus lancer un IC Eco Paris-Troyes-Chaumont-Langres-Vesoul-Lure-Belfort-Mulhouse-St Louis en PH... avec des 75300.

Vu l'actualité de la filiale de location Akiem, autant acheter en leasing des Euro 3000 apte 200/160 km/h comme nos voisins d'Outre-Manche.
http://www.lesechos.fr/journal20150907/ ... 152773.php
https://youtu.be/m9cCsdcoZbw

[102.010]

Vu que dans un peu plus d'un an les rames Corail de la L4 vont céder la place aux Coradia, le débat devient très théorique, sauf à réutiliser des coupons TER200...

[Jojo]

Vu que dans un peu plus d'un an les rames Corail de la L4 vont céder la place aux Coradia, le débat devient très théorique, sauf à réutiliser des coupons TER200...

Oui, il y a aussi les Corail des TER Vallée de la Marne...

[102.010]

Possible, mais politiquement souhaitable de passer par l'itinéraire VdM et Strasbourg, et de desservir Châlons et Bar le Duc...

[willemijns]

Hello

Petite question sur Ouigo : les personnes qui arrivent pas à M-30 avant le départ du train se font vraiment refouler ???

[Nemo]

Avec la forte augmentation du nombre d'OD domestiques possibles avec le réseau OUIBUS, je me demande si il n'est pas envisagé à moyen terme (1 an ou 2) la mise en place d'un abonnement OUIBUS sur le modèle de l'abonnement Fréquence SNCF, valable sur une OD ou sur l'ensemble du réseau.

[viadi]

Refaire une tarification aussi compliquee et illisible que pour le train?
SNCF, c'est possible (comme on aurait dit dans ma jeunesse)

A noter que #ouibus, sur le modèle du TGV, est la seule compagnie à attribuer les sièges dans le bus et non en placement libre. Par contre, la SNCF propose au client de choisir son siège sur un plan de bus, ce qu'elle ne sait pas proposer sur ses TGV (sauf idTGV et Eurostar).

Il me semble que la DB reconnait sa carte de réduction Bahncard 25 pour ses IC BUS (mais plus complémentaires que concurrents du rail). Peut-être la SNCF pourrait aussi donner une réduction (25%?) aux porteurs de cartes commerciales SNCF pour eviter qu'ils aillent chez le voisin?

En Allemagne rien n'est encore fait pour fidéliser la clientèle, ni carte de réduction ni abonnement.

Pour l'aérien, l'exemple d'Easyjet: un abonnement payant ne donnant aucune réduction mais des avantages gratuits, que les autres compagnies offrent gratuitement à leurs clients (tres) fidèles.

[willemijns]

6 mois de déterrage... heureusement que je me suis souvenu du sujet ,

ouigo vers strasbourg et bdx http://www.itele.fr/magazines/grand-ren ... er-159871#

[willemijns]

Une réaction suite à une remarque dans le sujet du les Trains d'Equilibre du Territoire, leur transfert en cours aux régions et l'évolution tarifaire probable qui en résultera :

A voir si les régions proposeront en plus une tarification équivalente à Prem's.

Des OUITER au niveau national sont programmés pour contrer la concurrence...

[Cramos]

A voir si les régions proposeront en plus une tarification équivalente à Prem's.

Des OUITER au niveau national sont programmés pour contrer la concurrence...

Source ?

[willemijns]

Source ?

https://www.google.fr/search?q=%22ouiter%22+2019+sncf
=>
http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 81600.html

[viadi]

En connectant des TER on pourrait, sans augmentation du nombre de trains, avoir des TER longue distance.
Il suffirait d'y ouvrir des places en "Prem's"

Par exemple
- Aqualys + Interloire sur Paris <> Nantes via Tours;
- Paris <> Bretagne via Le Mans;
- Paris <> Marseille ou Rhone Alpes (Grenoble, St Gervais) via Lyon
- Paris <> Montpellier via Clermont Ferrand
Une bonne solution aussi face au car et à Flixbus qui s'impose toujours plus

[willemijns]

Faire cela entre 2 régions est possible, après ça fout le bazar pour le partage des sous et oblige à recréer un groupement qui va s'amuser à ventiler les sous...

[viadi]

La SNCF n'a pas, ou n'est pas en mesure d'acquérir, cette compétence ?
Mais cela risque aussi de dépeupler Sa Majesté TGV avec billets à prix d'or...

[Jojo]

En connectant des TER on pourrait, sans augmentation du nombre de trains, avoir des TER longue distance.
Il suffirait d'y ouvrir des places en "Prem's"

Par exemple
- Aqualys + Interloire sur Paris <> Nantes via Tours;
- Paris <> Bretagne via Le Mans;
- Paris <> Marseille ou Rhone Alpes (Grenoble, St Gervais) via Lyon
- Paris <> Montpellier via Clermont Ferrand
Une bonne solution aussi face au car et à Flixbus qui s'impose toujours plus

Connecter des TER, c'est facile sur le papier, mais moins en pratique. Surtout quand on parle de lignes aussi différentes en termes de fréquences et capacité des trains que Paris-Chartres-Le Mans et Le Mans-Rennes par exemple. De ce point de vue, Paris-Tours-Nantes et Paris-Lyon-Marseille sont crédibles en revanche.