[Infrastructure] Juvisy : 97 M€ pour la gare géante

[Didier 74]

Le Parisien, 1^er février

Juvisy : 97 M€ pour la gare géante

Le tour de table est enfin bouclé et les travaux vont pouvoir commencer dès 2013. Après douze ans de discussions, cette fois ça y est, la gare de Juvisy, la première d’Ile-de-France avec 57000 voyageurs par jour, va enfin être rénovée. Lundi, le conseil général a voté un engagement financier de 33 M€ pour ce chantier, portant l’enveloppe globale des travaux à 97 M€.

En effet, la région mettra de son côté 40 M€ auxquels il faut encore ajouter les efforts financiers de l’Etat (7 M€), de Réseau ferré de France (6 M€), de la SNCF (9 M€) et de la communauté d’agglomération des Portes de l’Essonne (2 M€).

La gare géante a vocation à devenir un pôle d’échange multimodal. Carrefour ferroviaire majeur du sud de la banlieue, elle est desservie par les RER C et D et doit accueillir une voie d’arrivée pour le tramway T7, qui reliera Villejuif (Val-de-Marne) à Athis-Mons via Juvisy à l’horizon 2017. Le nœud ferroviaire est également à proximité de trois gares routières.

« Ce projet avait été provisoirement mis entre parenthèses faute de participation de l’Etat, tient à rappeler Jérôme Guedj, le président PS du conseil général. Il a fallu plusieurs mois de négociations avec l’Etat pour trouver les 97 M€ nécessaires au montage financier de cette opération. » Mise en service en 1840, la gare est aujourd’hui vétuste et inadaptée au passage quotidien de dizaines de milliers de voyageurs. Ces travaux permettront d’améliorer l’accessibilité du site, la communication entre les RER, les gares routières et le futur tramway ainsi que le confort des usagers. Un nouvel espace voyageurs sera créé et un autre réhabilité.

« Nous n’avons pas ménagé notre énergie pour que ce dossier aboutisse enfin, se réjouit Etienne Chaufour, maire PS de Juvisy et conseiller général. Juvisy est la septième gare de France. Si, pour une gare aussi importante, on s’était refusé une ambition qu’on se serait offerte pour une gare TGV, cela aurait été un signe dramatique donné à la banlieue. Là, c’est la première fois qu’on a un projet d’ambition pour une gare hors Paris, c’est bon signe. »

[FranckDerrien]

bonjour

pour resoudre le probleme de la saturation de la gare de lyon et eviter le report sur bercy ou austerlitz on pourrait faire partir des trains grandes lignes depuis juvisy , juvisy est tres bien reliee a toute la region parisienne grace aux multiples branches du rer c et rer d ( vers paris , versailles , melun )

le tgv lille brive quand il circule effctue un arret commercial avec rebroussement en gare de juvisy

bonne journee

franck derrien

[bouyjou.patrick]

Bonjour, le TGV Brive> Lille et retour n'a aucun rebroussement à Juvisy puisque après avoir desservi la gare il se dirige vers Valenton par Villeneuve St Georges pour rejoindre la LGV.
Patrick

[dyonisos]

Bonjour, le TGV Brive > Lille et retour n'a aucun rebroussement à Juvisy puisque après avoir desservi la gare il se dirige vers Valenton par Villeneuve St Georges pour rejoindre la LGV.
Patrick

Cisaillement du plan de voie en venant de Brive serait plus verbalement approprié, en fait; ce qui justifierait des quais neufs sur l'Évite-Villeneuve, de lui même plus rapide à franchir, comme prévu dans l'étude du POCL.

[Didier 74]

Résorber la friche ferroviaire de 3,8 ha à deux pas de la gare en y construisant des logements. C’est le projet de la municipalité de Juvisy-sur-Orge qui espère pouvoir déposer dans les prochains mois son premier permis de construire. Lire http://www.leparisien.fr/espace-premium ... 478755.php

[dyonisos]

Ce qui est à noter, c'est que la branche Massy du RER C va être transformée en Tram Sud Express de Evry Centre (nouveau tracé sur voie publique) à Versailles (Peut-on atteindre la GC Ouest, déjà ouverte avec les Z6400?), comme son homologue Nord.

[Tchouks]

Ce qui est à noter, c'est que la branche Massy du RER C va être transformée en Tram Sud Express de Evry Centre (nouveau tracé sur voie publique) à Versailles (peut-on atteindre la GC Ouest, déjà ouverte avec les Z6400 ?), comme son homologue Nord.

Oui et non : la TNE est une infra neuve, réservée au tram-train - qui de se fait aurait pu être un tram... L'exploitation n'aura de tram-train que le nom, comme c'est déjà le cas sur le T4 ou la ligne Nantes - Châteaubriant.

Sur la GC sud, deux différences majeures :
- Les voies existantes seront réutilisées entre Savigny et Versailles, les tram-trains reprenant simplement les marches assurées par le RER C.
- Et il y aura un prolongement d'ordre tramway sur infra neuve non RFN dans le secteur urbain d'Evry.
En somme, un vrai tram-train, un peu dans l'esprit de celui de Mulhouse, puisque les Fret (et même le TGV à l'ouest de Massy) circuleront sur les mêmes voies que le tram-train.
Ca va presque ressembler au cas de l'ouest lyonnais, avec la connexion à un tronçon urbain en plus.

Quant à la GCO, si j'ai suivi, le modèle sera plutôt du type T4, avec conversion de l'infra standard existante en infra pur tram-train, et un prolongement pur tram, sur voirie, vers Saint-Germain-RER A. Donc le même type de projet que la branche projetée vers Montfermeil pour le T4.

Jérôme