[Industrie] Bombardier fabriquera les Regio 2N

[tram21]

petit partage d'utilisateur, sur un trajet A/R sur un Bordeaux - La Teste, en 1ère classe :

- siège d'une dureté effroyable
- dossier beaucoup trop droit
- la clim envoie de l'air glacé sur la cuisse : mieux vaut ne pas être près de la fenêtre !
- aucune place pour mettre les jambes
- intérieur compliqué, avec beaucoup de petites marches
- éclairage fantaisiste : je m'allume, je m'éteint, je m'allume, je m'éteins, etc., comme ça tout le long du trajet, au moindre contre-jour

impression générale : c'est du tape à l’œil, inconfortable !

une Z2, en état d'origine, était bien plus confortable en 1ère...

par rapport à une A 10 Vtu Corail, là, c'est carrément une régression !

[Jojo]

- siège d'une dureté effroyable
- dossier beaucoup trop droit

Oui, mais comme Metrazur, ça ne me dérange pas tant que ça.

- aucune place pour mettre les jambes

Voilà ce que j'ai oublié de tester... je me suis mis en carré et sans personne en face, donc... il me semble qu'en file, le pas est le même que sur les Régiolis.

- la clim envoie de l'air glacé sur la cuisse : mieux vaut ne pas être près de la fenêtre !

Ah... j'ai senti un vague souffle près de la fenêtre, mais c'est sûr qu'avec le climat breton la clim n'avait pas d'effort à fournir.

- éclairage fantaisiste : je m'allume, je m'éteint, je m'allume, je m'éteins, etc., comme ça tout le long du trajet, au moindre contre-jour

Oui, le capteur de luminosité sur le nez (comme sur l'AGC) est trop sensible. Il me semble que sur ce dernier, les mécanos contournent le problème en forçant l'allumage en continu...

Sinon, par rapport aux Corail, quel silence dans les salles voyageurs ! un pur régal !

Oui, par contre j'ai constaté que près des portes (et donc des bogies) c'est assez bruyant à 140 km/h.

Et je trouve que ces rames acceptent bien mieux les défauts de la voie, beaucoup moins de tangages et points durs comme dans les Corail.

Ça c'est bizarre... peut-être que chez toi les défauts se ressentent plus avec suspension souple comme celle des Corail, ou que celles-ci sont particulièrement fatiguées...


Mais une question : quelles sont vos impressions quand à la fluidité des échanges ? Les portes sont très larges, mais derrière l'accès aux salles se fait par un unique passage de moins d'un mètre (sauf dans les rames Nord-Pas de Calais où les sièges voisins ont été supprimés pour élargir l'intercirculation).

[Thor Navigator]

petit partage d'utilisateur, sur un trajet A/R sur un Bordeaux - La Teste, en 1ère classe :
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impression générale : c'est du tape à l’œil, inconfortable !

une Z2, en état d'origine, était bien plus confortable en 1ère...

par rapport à une A 10 Vtu Corail, là, c'est carrément une régression !

A mon sens, on peut évidemment tout comparer mais le Regio2N a d'abord été conçu pour des trajets périurbains ou à la limite de l'interville TER de distance courte ou moyenne. Si l'on faisait la même comparaison entre matériel 2N CFF/BLS et ou DB Regio et celui 1N utilisé sur les relations à long parcours de ces deux pays, on aurait aussi un écart significatif en termes de confort. L'objectif premier avec le R2N, c'était d'abord d'avoir un matériel capacitaire (quitte à sacrifier les performances pour les versions les plus longues...), ce que n'est ni le Corail, ni la Z2. Pour le reste, il y a sans doute nombre de points sujets à critique (légitime). J'en ai aussi exprimé, sur d'autres plans (je n'y reviens pas).
Dans les aspects positifs, la performance du freinage et son fonctionnement très souple (la commande électrique n'est pas étrangère à ce résultat).

[Anton]

Cela donc promet pour les Interloire... Faire Le Croisic-Nantes/Orléans là dedans, ça s'annonce folklo...

[Thor Navigator]

Pas nécessairement car la version V200 commandée par les Pays de la Loire bénéficie d'un aménagement intérieur adapté aux parcours plus longs, il me semble.

[greg59]

Les sièges durs sont devenus une généralité de nos jours y compris dans nos bus, pour éviter les dégradations sur les sièges
Je n'ai pas encore testé le Regio2N, mais comme je n'ai pas les horaires et les liaisons de ces rames, pour le moment, je me contente d'avoir une chance ou non de monter à bord de ces rames, et comme le littoral sera équipé d'ici l'été de ce matériel, peut être dans quelques mois...

[Jojo]

Les sièges durs sont devenus une généralité de nos jours y compris dans nos bus, pour éviter les dégradations sur les sièges

Notons qu'en Suisse, souvent pris comme référence, les sièges sont toujours durs et en carrés (en GL comme RER). Et après on vient prétendre que c'est mieux là-bas sans avoir...

[Arnaud68800]

Et puis dur n'est pas forcément synonyme d'inconfortable, tout comme mou n'est pas forcément synonyme de confortable. Le dessin du siège et son ergonomie sont aussi à prendre en compte.

Par exemple, la traditionnelle banquette Corail de seconde classe paraît accueillante au premier abord, mais se révèle pénible sur des trajets de plusieurs heures (assise trop molle et trop profonde, dossier trop incliné non réglable, absence de marchepieds...).

[chris2002]

Les sièges durs sont devenus une généralité de nos jours y compris dans nos bus, pour éviter les dégradations sur les sièges

Notons qu'en Suisse, souvent pris comme référence, les sièges sont toujours durs et en carrés (en GL comme RER). Et après on vient prétendre que c'est mieux là-bas sans avoir...

Pour le fait que les sièges en carré, c'est culturel. Les CFF avaient quelques voitures VU IV en configuration "avion", mais les gens ont toujours préférés les configurations en carré. D'ailleurs les ETR-610 ont une proportion de sièges en carré bien plus importante que les ETR-600 purement italiens, si je ne dis pas de bêtise (quasiment 100% dans les ETR-610)



Et il ne faut pas oublier que les trajets IC ne dépassent que rarement les 3h. Les deux principaux axes Nord-Sud et Est-Ouest (Bâle-Lugano et Genève-St Gall) se parcourent notamment en moins de 4h, et les 3 plus grosses villes de Suisse allemande (Berne, Bâle et Zurich) sont à une heure l'une de l'autre. Et sauf erreur de ma part, il n'y a qu'une seule ligne où la durée entre deux arrêts dépasse les 1h. Il s'agit du tronçon Arth-Goldau Bellinzone sur la ligne du Gothard (sur les relations ICN et ETR directes), dont le temps de trajet va fortement diminuer dans quelques mois. Toutes les autres relations ont généralement au moins 1 arrêt par heure, souvent plus (même les relations IC).
Bref, d'une manière générale, cela correspond beaucoup plus aux lignes TER françaises qu'aux lignes TGV.

[greg59]

J'ai vu un Regio2N en arrière gare de Dunkerque, vers le port Est, donc je déduis que le Régio2N commence à circuler vers le littoral (Dunkerque, Calais, Boulogne/Mer)
Reste plus qu'à avoir la rame en circulation lors de mes déplacements vers Lille, ça finira par venir, j'ai pris une photo, mais la qualité n'est pas bonne

[Stifff38]

J'ai vu un Regio2N en arrière gare de Dunkerque, vers le port Est, donc je déduis que le Régio2N commence à circuler vers le littoral (Dunkerque, Calais, Boulogne/Mer)

Du coup, est-ce que les fameux "TERGV" Lille-Dunkerque et Lille-Calais sont censés aussi passer en Regio2N, ou resteront-ils exploités avec des TGV vides ?

[greg59]

Les TERGV resteront en TGV, et pourquoi dire des TGV vide ? Les TERGV connaissent un vrai succès, le TERGV du vendredi soir est rempli à parfois 200% entre Boulogne / Mer et Lille Europe par les étudiants notamment, les Regio2N ne sont pas apte à la grande vitesse, c'est seulement les Pays de la Loire qui auront des Regio2N apte à 200km/h, nous c'est seulement 160km/h

[Jojo]

Les TERGV resteront en TGV, et pourquoi dire des TGV vide ? Les TERGV connaissent un vrai succès, le TERGV du vendredi soir est rempli à parfois 200% entre Boulogne / Mer et Lille Europe par les étudiants notamment, les Regio2N ne sont pas apte à la grande vitesse, c'est seulement les Pays de la Loire qui auront des Regio2N apte à 200km/h, nous c'est seulement 160km/h

Tout-à-fait.
La capacité des Regio2N serait peut-être bienvenue du coup, mais il faudrait les équiper TVM ou installer l'ERTMS sur la LGV, en plus d'accepter l'augmentation du temps de parcours (à condition que ça ne pose pas de problèmes d'insertion, du coup, en étant plus lent que les TGV).


Je pense que l'expression "TGV vides", c'était pour dire en creux de roulement ? oui, c'est plus ou moins (plutôt moins en fait) le cas.

[greg59]

Les TERGV que j'ai pris le soir et le matin, sont au minimum à moitié rempli, et encore en période de congès estival, les TERGV du midi sont effectivement vide, et peu rempli, mais en même temps, c'est un peu logique, hormis ceux / celle qui ne travaillent pas l'après midi
Mais il y a des services en TGV Duplex (notamment à 17h50 à Lille Europe), notamment ceux venant de Paris, pour pouvoir répondre à la demande, car les voyageurs allant ou venant de Paris se retrouve parfois sans place, au profit des navetteurs TERGV qui ont payé la place assise

[MAMBO]

Les R2N qui seront sur la R bientot seront limités à combien?Il ya des portion a 160 sur la R cela ameliorerait le quotidiens des voyageurs

[adrien2]

Bonjour à tous,

simple question aux régions utilisant des Régio2N : Chez vous, est-ce que que ces rames sont fiables, assurent bien les roulements prévus ?

Tout cela pour savoir si PACA se démarque, une fois de plus, des autres, car, pas plus tard que la semaine dernière, sur 13 rames en service, 11 étaient arrêtées lors du pointage d'une journée de semaine.

Je suis un peu surpris de ces stats, j'emprunte 5 à 6 fois par semaine des REGIO2N (Z55500) PACA depuis novembre 2014 et je n'ai souvenir d'être resté en rade à bord qu'une seule fois (à cause du logiciel d'après le conducteur, la rame s'est immobilisée et mise en sécurité). Alors soit j'ai de la chance, soit on force un peu le trait sur la fiabilité de ces rames.
Je précise aussi que je n'ai pas spécialement d'échos d'autres voyageurs de ma ligne (depuis 1 an 1/2) faisant état d'une si mauvaise fiabilité. Enfin, je passe tous les matins devant le Technicentre de Blancarde et je peux attester que je n'y vois jamais plus de 4 (5 ?) rames Regio2N stationnées. Donc je veux bien croire ce qui est écrit plus haut car Metrazur est digne de confiance, mais je suis surpris de lire que 11 de ces 13 "nouvelles" rames PACA peuvent être simultanément indisponibles, ça ne colle pas avec mon expérience et mes observations.

[Cramos]

Les R2N qui seront sur la R bientot seront limités à combien?Il ya des portion a 160 sur la R cela ameliorerait le quotidiens des voyageurs

a priori les Régio2N sont limités à 160. A moins qu'il y aurait une exception pour les rames Transiliennes, mais ça m'étonnerait.

[greg59]

Je découvre que les Regio2N circulent vers le littoral (Calais et Dunkerque) en partant ou à destination de Lille :
http://lapassiondutrain.blogspot.fr/sea ... el/Regio2N
A voir les photos, il y aurait des Regio2N entre Dunkerque et Arras.

Le souci c'est que je ne sais pas quels sont les horaires de ces Regio2N pour Lille en partant ou en provenance de Dunkerque

[TGS]

a priori les Régio2N sont limités à 160. A moins qu'il y aurait une exception pour les rames Transiliennes, mais ça m'étonnerait.

S'il y a des zones aptes à 160 dans leur périmètre d'action, autant ne pas les limiter.
Une telle décision peut être prise par souci d'économies, en termes de maintenance d'engins (un bel exemple assez connu était la limitation des CC6500 à 160 plutôt qu'à 200, pour celles du sud-est, où cette pratique n'était pas nécessaire. Cela bien avant leur limitation sur couple P.V. pour une toute autre cause, sur la fin).
Les pas de visite en dépôt peuvent ainsi être substantiellement augmentés, et moins un engin passe en atelier, mieux c'est...
Maintenant, si sur la R les tronçons aptes à 160 totalisent mettons 12 km (je ne veux pas rechercher ça dans ma documentation à cette heure), rouler à 160 perd de son intérêt.

[rail45]

Sur la R vers la province :
Vitesse autorisée à 150 à partir de Brunoy (km 21) puis 160 de Combs-la-Ville (km 26) à Laroche-Migennes (km 155) sauf 150 à la traversée des gares de Melun, Moret et Montereau.
Sur la branche de Montargis la vitesse oscille entre 150 et 160 sauf dans le secteur de Souppes sur Loing ou il y a une section limitée à 140.

[Cramos]

S'il y a des exemples récents de limitation de vitesse à 160 au lieu de 200 sur le matos roulant pour réduire la maintenance, je n'ai pas d'exemple en tête d'une situation similaire pour réduire de 160 à 140.

[greg59]

La 100eme rame livrée à la région Hauts de France sur les 213 commandées, visiblement Bombardier espèere une commande de Regio2N venant de la région Normandie
http://www.usinenouvelle.com/article/bo ... ce.N451657

[rail45]

J'y étais.
Nous avons visité les lignes de production et vu à cette occasion une rame Île de France en cours de construction.
La 100eme rame porte le numéro 92 et a une nouvelle livrée Hauts de France.
Bonne soirée
Pierre

[greg59]

Contrat supplémentaire pour le Regio2N, la région Normandie va commander 40 Régio2N pour l'Intercités Normandie - Paris, livraison fin 2019
http://www.lavoixdunord.fr/62659/articl ... er-pour-la

[Euskalim]

Un article de France 3 qui annonce la commande des rames en version Intercités pour les lignes Paris - Rouen - Le Havre et Paris - Caen - Cherbourg :

SNCF Normandie: 40 trains neufs commandés à Bombardier fin novembre