[Asie] Le Japon se dote d'un réseau Maglev

[Jake Sully]

110 Milliard de $
Encore un projet qui va jamais aboutir et laisser une belle cicatrice dans le paysage nippon

[Jojo]

110 Milliard de $
Encore un projet qui va jamais aboutir et laisser une belle cicatrice dans le paysage nippon

On aurait pu dire la même chose du Tokaido il y a un gros demi-siècle, non?


Rouler Avancer à 600 à l'heure au niveau du sol, ça me parait un peu être une gabegie énergétique quand même...
Combien de centrales électriques pour faire fonctionner le bazar au final?

[Didier 74]

generation-nt.com, 29 novembre

Le Japon officialise son nouveau train à sustentation magnétique ultra rapide

Déjà à l'origine du projet de train électromagnétique le plus rapide de la planète, le Japon vient de lever le voile sur un tout nouveau train qui raccordera prochainement Tokyo à Nagoya.

Le Shinkansen deviendra donc prochainement l'une des lignes de trains les plus rapides au monde, avec un prototype annoncé comme flirtant avec les 500km/h, de quoi concurrencer le Transrapid de Shanghai.

500km/h, une vitesse non pas théorique comme les exercices menés en France par la SNCF sur le TGV puisque ce train devrait effectivement proposer des pointes à 500 km/h avec des passagers à son bord.

Néanmoins les deux systèmes sont difficilement comparables puisque le prototype japonais reprend le principe déjà utilisé par son prédécesseur le Maglev, à savoir la sustentation magnétique.

Jusqu'ici cantonné aux phases d'essai sur l'archipel nippon, le procédé permet au train d'être maintenu en lévitation au-dessus de sa ligne par l'utilisation d'un champ électromagnétique. C'est ce procédé qui permet au train de ne plus souffrir des contraintes de frottement au niveau du sol qui lui permet d'atteindre des vitesses record.

La voiture de tête doit alors proposer un profil aérodynamique performant , ce qui explique ses courbes originales et des mensurations impressionnantes : 28 mètres de long, dont 14 mètres uniquement pour son nez.

À terme, 24 passagers pourront être accueillis dans la voiture de tête, puis 864 autres voyageurs répartis dans les 13 wagons.

La construction de la nouvelle piste spécifique débutera en 2014 , le train devant accueillir ses premiers voyageurs à l'horizon 2027. Le Japon ayant déjà d'autres projets puisqu'une ligne similaire devant relier Osaka à celle-ci est déjà prévue pour 2045.

Source http://www.generation-nt.com/japon-offi ... 62822.html

[lgv2030 - eomer]

La construction de la nouvelle piste spécifique débutera en 2014 , le train devant accueillir ses premiers voyageurs à l'horizon 2027. Le Japon ayant déjà d'autres projets puisqu'une ligne similaire devant relier Osaka à celle-ci est déjà prévue pour 2045.

P..ils se projettent déjà en 2045 !

[mauzemontole]

Au moins ils voient à long terme eux... Contrairement à chez nous

[Jojo]

Au moins ils voient à long terme eux... Contrairement à chez nous

Ils ne savent juste pas avec quelle énergie ils le feront fonctionner...

[RD 16]

N'oublions pas que le maglev est plus cher, ce n'est pas avec ça que l'on va améliorer les rentabilités surtout qu'un maglev n'est pas compatible avec les lignes classiques et les LGV. Pour la France, c'est trop tard!

[Aig]

La constrcution du Maglev, c'est parti ?

http://railjournal.com/index.php/high-s ... hannel=542

A+

[greg59]

Gros déterrage du topic, pour montrer le parcours du futur Maglev, en japonais bien sûr :
http://www.youtube.com/watch?v=lHnMPsanlJQ

Beaucoup de tunnel, et de viaduc

[102.010]

603 km/h, chapeau...

http://www.railwaygazette.com/news/high ... 0-kmh.html

A étudier comme alternative à POCL

[tphi]

Tokyo : entre 30 et 40 millions d'habitants dans l'agglo
Nagoya : agglo de 9 millions d'habitants
Osaka : 19 millions d'habitants pour l'agglomération


Je crains que Paris, Orléans, Clermont et Lyon n'aient du mal à tenir la comparaison
Néanmoins, même au vu des densités extraordinaires de population au Japon et du besoin de mobilité, je me demande est ce que les 70 milliards d'euros investis seront rentabilisés. C'est le pari de la JR, mais c'est tout de même un pari osé !

[102.010]

Le Tokaido est plein comme un oeuf, donc un dédoublement s'impose...

Le coût élevé du Chuo Shinkansen ne s'explique pas uniquement du fait du choix de la sustention magnétique, mais découle aussi du relief traversé de type Alpin, avec 85% de tunnels.

POCL peut se faire... via Melun-Sénart, Troyes et Dijon, en sustention magnétique

[kintaroh]

Bonne nouvelle pour le train. Mais il ne s'agit encore que d'une ligne Tokyo-Nagoya.
Si c'est comme le Shinkansen, très bien pensé à ce niveau-là, on ne que penser que les choses seront bien faites au niveau des correspondances avec les lignes existantes.
Par contre, les tunnels vont représenter l'essentiel de l'infrastructure. Joestu et Sanyoh shinkansen étaient déjà bien pourvus à ce niveau-là, mais cette fois-ci on devrait battre des records.