Prolongement ligne B sur le Polygone Scientifique

[velo_love]

J'ai vu ce soir sur des panneaux apposés le long de la rue des Martyrs que l'enquête concernant l'extension du tram B se déroulerait du 15 juin au 17 juillet.

[vincent29]

Bonsoir,

Pas un mot sur le site du SMTC. Les enquêtes publiques "extension de la ligne B" et "création de la ligne E" seront-elles distinctes ou simultanées ? Car je crois avoir lu dans un compte-rendu du comité syndical du SMTC que l'enquête publique "création de la ligne E" ne devrait pas tarder non plus...

Cordialement,

edit : Non, j'avais mal lu, c'était bien de la ligne B dont parlait ce compte-rendu. Cependant, les documents de concertation relatifs à la ligne E évoquent bien une enquête publique courant 2009, et une DUP fin 2009 pour un début des travaux... en 2011 seulement ! A titre de comparaison, Dijon c'est une enquête publique qui se déroule actuellement pour un début des travaux en février 2010, dans 8 mois seulement. Brest c'est une enquête publique qui s'est terminée il y a un mois, pour un début des travaux dans 15 jours ! A Grenoble, on se demande ce qui va être fait en 2010 : la plaquette de concertation parle d'études détaillées, mais je ne vois pas bien comment on peut faire les études détaillées APRÈS l'enquête publique, le dossier d'enquête publique nécessitant ces études (on ne fait pas une étude d'impact - élément constitutif du dossier d'enquête publique - sur la seule base d'un avant projet !)

[vincent29]

Bonjour,

Le dossier d'enquête publique sera-il mis en ligne sur le site du SMTC, comme cela avait été fait, me semble-il, pour la ligne C ?

Cordialement,

[vincent29]

Bonjour,

Le dossier d'enquête préalable est disponible en intégralité sur le site du SMTC :
http://www.smtc-grenoble.org/?q=node/40

Bonne lecture. Cordialement,

[fantransport]

Merci pour l'info.

Après un rapide survol (carte; schéma et quelques paragraphes), j'ai observé de petites erreurs:
Carte p 17: Le parcours est bon jusqu'au centre-ville. Après la ligne continue vers Grand'Place.
Texte p 139: Fréquence ligne B 3' en HP et 19' en HC. Bizarre.

Sinon quelques nouveautés:
Un terminus à 3 voies, comme à Gières, Plaine des Sports.
Une station CEA en quinconce, de part et d'autre d'un carrefour.
Le pont Durand Savoyat en partie détruit. et une rampe provisoire.

[Sylvain]

C'est curieux ce revirement : on place la station avant le carrefour de la place de la Résistance, et non pas après. En plus, avec un fonctionnement en avant-gare à 3 voies. Ca va être le bordel (relatif) des deux côtés de la ligne aux heures de pointe

Parmi les autres points importants :
les deux rond-points Résistance et Minatec sautent, remplacés par de simples carrefours à feux, en croix!! Ca valait bien le coup de construire celui de Minatec qui n'aura duré que 5-6 ans!
la rue Doyen Weil sera redressée au lieu de faire un coude pour se brancher sur Esclangon. La station actuelle Cité Internationale, qui se trouve dans l'axe, sera donc déplacée vers le nord...
une voie bus sur toute la rue des Martyrs, qui s'interrompt à l'approche des feux pour les tourne à droite (donc ça devrait aller, c'est pas le pire).

J'ai à peine parcouru vite fait le document, mais j'ai noté deux conneries :
-la ligne 5100 (qui passe à Cité Internationale), est décrite comme une ligne avec 10 minutes de fréquence en heure de pointe.
-dans la liste des monuments historiques du périmètre, la Casamaures est marquée comme Inscrite, seulement, alors qu'elle est Classée. Si on fait ça aussi pour l'EP de la Rocade Nord, c'est sûr que ce sera plus facile...

[m@rco]

C'est curieux ce revirement : on place la station avant le carrefour de la place de la Résistance, et non pas après. En plus, avec un fonctionnement en avant-gare à 3 voies. Ca va être le bordel (relatif) des deux côtés de la ligne aux heures de pointe

Oui j'ai trouvé ça étonnant mais il semblerait que ce soit fait pour ne pas rentrer dans le "périmètre de protection" du réacteur de l'ILL. Il me semble l'avoir lu et on voit bien le rayon qi délimite cette zone sur les schémas.

Deuxième chose curieuse c'est l'emplacement de l'arrêt CEA qui se trouverait en face de la station service Total qui sera d'ailleurs détruite comme les locaux de Coriolis (c'était à prévoir), Vercors Pneus, le CE du CEA (modification de la rue esclangon)... Du coup on se retrouve avec 2 arrêts très proches (moins de 300m aux extrémités) puis plus rien pendant 800m !

[gavouze]

hello, je lis dans un document, concernant la rampe d'accès au pont "durand savoyat".

Si possible la rampe intégrera les cycles, lors d'études ultérieures

je comprends pas trop s'il s'agit d'une rampe provisoire, auquel cas on pourrait discuter, mais ça voudrait dire que la possibilité pour les vélos d'emprunter cette voie n'est pas prioritaire ???

ça parait vraiment incroyable.

[m@rco]

Ce que j'ai compris:
- La rampe est provisoire (sous entendu en attendant la réalisation de la Rocade Nord).
- La rampe intègrera une piste cyclable si les études complémentaires (il s'agit ici du dossier d'enquête préalable à la DUP) démontrent sa faisabilité.

[fantransport]

De mauvaise nouvelles:

Suspension des projets de prolongement ligne B et projet ligne E suite à l'annulation du PDU.
Tout çà sur fond de Rocade Nord.



Lien FBI:
Deux lignes de tramways remises en cause

[gabz38]

Oh allez, c'est pas bien grave, on n'est plus à quelques années près maintenant

(Pour rappel : deux ans de retard pour le prolongement de la ligne B et la création de la ligne E. Ce sera donc plus...)

[Dori@n]

De toute façon à Grenoble on a l'habitude, y'a toujours de tonnes de recours pour tout les projets mis en place donc bon génial quoi ! c'est juste le premier !

[parisse]

De mauvaise nouvelles:

Suspension des projets de prolongement ligne B et projet ligne E suite à l'annulation du PDU.
Tout çà sur fond de Rocade Nord.
[/url]

Je pense que M. Baietto a fait (par énervement sans doute) une erreur politique en prenant cette décision de chantage au développement des lignes de tram, car le tram fait maintenant consensus parmi les élus et les électeurs. Je doute par exemple que la majorité des élus du CGI soit d'accord avec cette décision. C'est en tous cas à mon avis signe que le projet de rocade Nord est en mauvaise posture, sinon il aurait réagi différamment.

[Alpes38]

De toute façon à Grenoble on a l'habitude, y'a toujours de tonnes de recours pour tout les projets mis en place donc bon génial quoi ! c'est juste le premier !

Oui, des recours toujours demandés par les mêmes personnes... A croire qu'ils s'obstinent à s'opposer à tous les projets de l'agglo. !

[parisse]

De toute façon à Grenoble on a l'habitude, y'a toujours de tonnes de recours pour tout les projets mis en place donc bon génial quoi ! c'est juste le premier !

Oui, des recours toujours demandés par les mêmes personnes... A croire qu'ils s'obstinent à s'opposer à tous les projets de l'agglo. !

Je ne pense pas que "ces memes personnes" comme vous les nommez s'opposent aux projets de tram. On peut ajouter que cette fois-ci, le tribunal administratif leur a donné raison en jugeant l'affaire sur le fonds. La décision du SMTC/de Mr Baietto de suspendre les lignes de tram B et E va à l'encontre du jugement du TA qui a invalidé le PDU en raison du retard pris par ces lignes, retard dont la cause est un secret de polichinelle, à savoir l'argent nécessaire pour financer la rocade Nord. Espérons que cela ouvrira les yeux des électeurs et des élus et que le SMTC changera au plus vite de président et le CGI de vice-président.

[Trolley38]

Cette décision ressemble quand meme gentiment a celle de gamins en bas ages. Traduit en "langage gosses" ça donne "si tu me donne pas de bonbons, je fait pas mes devoirs".
Pour ce qui est des recours, comme l'ont dis d'autres avant moi il est sur le fond, pas sur les lignes de tram, et leur but avoué et bel et bien de faire disparaitre la rocade nord du PDU, but louable, s'il en est, avec un tel projet d'un autre temps.

[valentin]

Bonjours, auriez-vous les chiffre pour la fréquentation dès quatre lignes de trams, svp ?

[Swisstram]

Les voici.

Ligne A : 90 000 voyageurs / jour
Ligne B : 50 000 voyageurs / jour
Ligne C : 35 000 voyageurs / jour
Ligne D : 3 000 voyageurs / jour

[valentin]

Comment cela se fait qu'il y est moins de fréquentation sur les lignes B et C comparé à la A.
Et comment peux-t-on avoir des résultats aussi mauvais pour la ligne D ?? C'est de l'argent foutu en l'air pour cette ligne !!!

[gabz38]

Et comment peux-t-on avoir des résultats aussi mauvais pour la ligne D ?? C'est de l'argent foutu en l'air pour cette ligne !!!

Et dire qu'elle ne sera prolongée, au mieux dans 4-5 ans, ce sera autant (et beaucoup) d'argent perdu dans l'exploitation de cette "ligne".

Cela tient presque du foutage de g***, passez-moi l'expression.

[Swisstram]

Comment cela se fait qu'il y est moins de fréquentation sur les lignes B et C comparé à la A.

La ligne A (environ 13 km) est quand même plus longue que les lignes B et C (environ 10 km chacune).

[parisse]

Les voici.

Ligne A : 90 000 voyageurs / jour
Ligne B : 50 000 voyageurs / jour
Ligne C : 35 000 voyageurs / jour
Ligne D : 3 000 voyageurs / jour

50 000 seulement sur la B, j'aurais cru plus... Ce sont des chiffres de quelle année?

[Swisstram]

Je ne sais pas... Ce sont ceux du site internet du SMTC (sauf pour la ligne D bien sûr, puisque le SMTC ne se vante pas trop de cette si faible fréquentation).

[gabz38]

Aaaaah vu l'avance du SMTC et notamment de leur site internet, prenons ces chiffres avec beaucoup de sérieux !!

[Swisstram]

C'est l'ordre de grandeur quoi.

En gros, la A est 30 fois plus fréquentée que la D.