Futur réseau Dijonnais

[Papyrus]

Dans une interview accordée à Dijonscope, François REBSAMEN a esquissé les projets:

À l'heure du bilan déjà, il lance quelques jalons : "La ligne 1 devra naturellement être prolongée prochainement jusqu'à Chevigny-Saint-Sauveur et d'autres corridors doivent être étudiés, peut-être en busway".

Cette extension ne devrait pas être trop coûteuse, au moins jusqu'à l'entrée de Chevigny, l'emprise est pratiquement existante.

Il me semble que le prolongement vers le futur "Parc d'activité de l'Est Dijonnais" est aussi dans les tuyaux. Belle occasion pour fait un parking-relais à l'échangeur du Bois-Guillaume.

[clem21]

J'espère pas trop un prolongement vers le PAED, une desserte tram doit avoir un flux en continu, hors ce n'est pas du tout le cas pour une zone de bureaux (cf Valmy en ce moment), mais pourquoi pas après tout avec un parc relais et une extension urbaine de la ville est prévue sur l'itinéraire, d'autres secteurs existants devraient être prioritaires.

Personnellement, dans un permier temps, je pencherais pour un prolongement de 2 stations à Quetigny pour remplacer la L7, ensuite une branche jusqu'à Chevigny pour remplacer l'autre partie. Du côté de la T2 un prolongement est déjà attendu, jusqu'au centre commercial, en desservant le lycée et un parc relais au niveau du futur-ex dépôt, il y a de la place pour en faire un grand alors que beaucoup de monde arrive du sud. Il pourrait y avoir une extension de la T1 vers l'ouest, ou mieux une troisième ligne.
RDV dans 15 ans.

[tram21]

dans les tuyaux, il y a aussi :
- extension vers Talant
- extension vers Fontaine d'Ouche

Longvic est demandeur de tram, mais là, ça risque d'être beaucoup lointain !

[Papyrus]

Vers Talant, Fontaine d'ouche, Longvic on ne peut plus parler d'extension, mais de nouvelle ligne. Je ne pense pas que l'on puisse réutiliser le tronc commun T1-T2, ça serait invivable du point de vue exploitation comme circulation (voir la place de la République).

Dans les extensions, il y aurait aussi une antenne vers Saint-Apollinaire, assez simple à réaliser....

Le coût des ces extensions, déjà esquissées au fil des travaux dans les dernières années, est sans commune mesure avec la création de nouvelles lignes.
Venir de la Fontaine d'Ouche, très bien , mais comment franchir la barrière de la gare et des voies ferrées?
Pour Talant, on n'a pas les larges avenues qui ont tant facilité l'insertion de T1 et T2...