Valence et les bus GNV

[gr9]

Salut,

Valence dispose d'un dépot GNV équipé pour gérer une quarantaine de bus.
J'aimerai savoir pourquoi après la série d'Agoras GNV la CTAV a t-elle abandonné ce carburant pour acquérir des Agora puis des Citélis diesel... ?

[Number1]

Salut,

Si Valence s'est trouvé dans le même cas que Grenoble, je peux à peu près te répondre :

Les agoras GNV avaient été choisit pour leur faible pollution de l'environnement par rapport aux autres carburants, pour le prix du carburant, et pour le cout de revient kilométrique intéressant à partir d'un certain nombre de véhicules.

Seulement, au fil des ans, il s'est avéré que ces bus n'ont pas toujours bien vieillit, et sont devenus un peu trop cher à l'entretien. Après de nombreuses pannes, qui surviennent encore aujourd'hui, on préfère se tourner vers d'autres solutions pour le renouvellement des véhicules

[gr9]

Merci beaucoup pour cette explication. J'ai entendu parler d'un mauvais équilibre du véhicule (il penche?).
Est-ce la même chose avec les véhicules de la concurence?

[PR118]

Merci beaucoup pour cette explication. J'ai entendu parler d'un mauvais équilibre du véhicule (il penche?).
Est-ce la même chose avec les véhicules de la concurence?

ça peut se règler, c'est le correcteur d'assiette qui est défaillant, faut le règler avec un ordi via un logiciel. Car c'est des capteurs qui se trouvent sous le chassis près des pneus, et il ajuste le bus en fonction de la hauteur du trottoir et de la route.
Et je pense aussi que ça reviendrait trop chère à aggrandir l'installation du GNV.
@+

[gr9]

Et je pense aussi que ça reviendrait trop chère à aggrandir l'installation du GNV.
@+

Merci pour ta réponse. Mais le problème n'est pas, il n'y a qu'une bonne 20-taine de bus GNV avec dépot équipé pour 40 donc il y a de la marge!
A+

[Damien26]

Au contraire, il y a réellement un problème. La CTAV dispose de 22 bus au GNV alors que contrairement aux informations qui circule, le dépôt n'est équipé que pour 20 bus GNV.

De plus ne disposant plus d'aide de la part de l'Etat pour l'aménagement du dépôt et l'achat de nouveaux bus, Valence Major (Le Syndicat Intercommunal des Services de l'Agglomérations Valentinoise) à décidé de se tourner vers l'Agora disel, puis vers le Citelis Diesel.

[gr9]

Au contraire, il y a réellement un problème. La CTAV dispose de 22 bus au GNV alors que contrairement aux informations qui circule, le dépôt n'est équipé que pour 20 bus GNV..

Salut,

ah mince, il faudrait que je retrouve ma source...
pour Transbus, c'est 40. Mais ce n'est pas une source officielle, certes.

[Damien26]

Effectivement au départ il était prévu que le dépôt soit en équipés pour recevoir 40 bus au GNV, mais en 2 périodes avec à chaque fois 20 véhicules. Or seule la 1ère phase d'installation à été réalisé à ce jour.

En se qui concerne le mauvais équilibre des bus GNV, c'était déjà pas terrible dès le départ, mais cela s'est aggravé avec l'age (Les 1er GNV ont déjà 8 ans) et surtout avec l'installation des rampes UFR qui ont en quelques sortent déséquilibrés les bus.
Bien entendu le problème peut se corriger mais cela revient assez cher et demande d'immobiliser le bus durant plusieurs jours (Impossible de faire ca sur place au dépôt).

[PR118]

Effectivement au départ il était prévu que le dépôt soit en équipés pour recevoir 40 bus au GNV, mais en 2 périodes avec à chaque fois 20 véhicules. Or seule la 1ère phase d'installation à été réalisé à ce jour.

En se qui concerne le mauvais équilibre des bus GNV, c'était déjà pas terrible dès le départ, mais cela s'est aggravé avec l'age (Les 1er GNV ont déjà 8 ans) et surtout avec l'installation des rampes UFR qui ont en quelques sortent déséquilibrés les bus.
Bien entendu le problème peut se corriger mais cela revient assez cher et demande d'immobiliser le bus durant plusieurs jours (Impossible de faire ca sur place au dépôt).

En quoi ça déséquilibre un bus après l'installation de la rampes UFR ?
@+

[Damien26]

Tout simplement parce que cela fait du poids en plus sur un côté du bus. Sans compté en plus le réaménagement à l'intérieur du bus ce qui provoque aussi un déséquilibre par rapport à la répartition du poids à l'origine.

[PR118]

Tout simplement parce que cela fait du poids en plus sur un côté du bus. Sans compté en plus le réaménagement à l'intérieur du bus ce qui provoque aussi un déséquilibre par rapport à la répartition du poids à l'origine.

Normalement les bus sont étudiés pour reçevoir la rampe, même si ils l'ont pas à l'origine, @ Montpellier, on les a installé sur 61 Agora S GNV et les 31 Man NL 222, et il n'y a pas de déséquilibre, les Agoras penchent toujours d'un coté à cause d'un bug d'un correcteur d'assiette, suffit de s'arrêter, de mettre le frein de parc et le bus se remet droit.
@+

[gr9]

Normalement les bus sont étudiés pour reçevoir la rampe, même si ils l'ont pas à l'origine, @ Montpellier, on les a installé sur 61 Agora S GNV et les 31 Man NL 222, et il n'y a pas de déséquilibre, les Agoras penchent toujours d'un coté à cause d'un bug d'un correcteur d'assiette, suffit de s'arrêter, de mettre le frein de parc et le bus se remet droit.
@+

Salut,

oui c'est vrai que c'est un défaut connu des Agora €2, moins présent visiblement sur les €3.
Quand même bizarre que ces défauts soient si important et surtout non pris en charge par le constructeur? ou alors est-ce la CTAV qui ne peut immobiliser ses véhicules trop longtemps. Ca finir que plus aucun GNV ne fonctionnera (à moins que ce soit le but recherché...) A+

[Damien26]

A mais ils fonctionnent très bien : C'est juste hyper désagréable pour le conducteur et les passagers d'être sécouer tout le temps sans raison et ce même à l'arrêt.

[PR118]

A mais ils fonctionnent très bien : C'est juste hyper désagréable pour le conducteur et les passagers d'être sécouer tout le temps sans raison et ce même à l'arrêt.

je suis tout à fait d'accord avec toi.
C'est comme prendre un bus sans amortisseurs, vous allez rigolez, et votre dos va en prendre à la fin du voyage.
@+