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Pas de second tramway à Clermont-Ferrand : les lignes de bus B et C vont passer en voies dédiées
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Ce sera en 2025 et ce ne sera pas un nouveau tramway mais une ligne de bus électriques, inspirée du Busway de Nantes, qui assure une qualité de service très proche de celle d'un tramway... mais avec des bus.

La mise à niveau du réseau de transports clermontois était attendue et annoncée depuis plusieurs années, avec notamment la nécessité de passer par la gare. Se rajoute aujourd'hui le projet de relier la gare, le Brézet et l'aéroport d'Aulnat sur le même tracé. Et d'améliorer la desserte de la Grande Halle d'Auvergne, avec la ligne C qui relie Cournon au centre de Clermont-Ferrand.

Budget annoncé : 240 millions d'euros, travaux et achat des bus.

Pourquoi ce choix ?
« C'est très largement la solution approuvée par tous ceux qui ont à donner leur avis sur le sujet, assure Olivier Bianchi, maire de Clermont-Ferrand et président de Clermont Auvergne Métropole.

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Clermont-Ferrand : pas de nouveau tramway sur le réseau T2C
Les lignes B et C aménagées
D’ici 2026, deux lignes, la B et la C, seront réaménagées. La ligne C sera la première. Les travaux commenceront d’ici quelques mois. Elle partira de Durtol, descendra l’avenue du Puy-de-Dôme, en direction de Cournon d'Auvergne. Nouveauté : elle desservira le Zénith et la Grande Halle. Pour la ligne B, elle partira de Royat-Chamalieres (place Allard), passera par la place de Jaude puis Carnot, la gare SNCF et le CHU Estaing. Elle aura pour objectif de relier (enfin) le centre-ville à l'aéroport d'Aulnat. Le coût global qui comprend les travaux et l'achat des bus s'élève à 240 millions d'euros.

Un busway à la nantaise
La nouveauté de ce "busway" c’est qu’il desservira le Brézet et l’aéroport. "Les cadencements de 2 minutes 30 sont possibles... Ce n’est pas un tramway low-cost" se défend Olivier Bianchi. "Nous aurons à revoir la ligne A" dès 2030" précise aussi le maire. En effet, les rames sur pneus ne se vendent plus bien, et on pourrait bien voir la construction d'un tramway sur rail. Et puis, on pourrait voir une prolongation de la ligne A. Des hypothèses de travail la font arriver à Gerzat, soit plus d'1,5 km supplémentaire.

Un des objectifs est de passer "de 34 millions à 52 millions de voyages par an" selon le président de la SMTC François Rage qui veut aussi "repenser le reste du réseau, en lien avec ces lignes de fortes. L'objectif c'est moins de 40 minutes pour relier le centre-ville de l'endroit où j'habite."

Pmz Wrote:Bonjour,
J'ai un affreux doute en lisant un article au sujet du dernier conseil municipal de Clermont-Ferrand:
https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand/travaux-urbanisme/politique/2018/09/29/le-futur-quartier-saint-jean-se-devoile-ce-qu-il-faut-retenir-du-conseil-municipal-de-clermont-ferrand_12997729.html
La traversée des voies ferrées par la ligne B a l'air de se faire par le passage actuel sous les voies plutôt que par un nouveau passage entre les rues Lucie Aubrac et du Charolais.
La ligne B fait un détour assez impressionnant !
Je trouve que ce plan n'augure rien de bon pour les performances de l'extension de la ligne B à l'est ! Avec ce tracé dans le quartier Saint-Jean, je comprends encore moins la volonté de prolonger vers Aulnat. Les lignes à Haut Niveau de Service devraient avoir des tracés aussi directs que possible pour mériter leur nom.
D'ailleurs, en repensant à l'aménagement de ce quartier de zéro, l'évidence pour moi serait de partir du bout de la rue Auger passer sous les voies SNCF en direction de l'extrémité nord de la rue Ampère, puis traverser la zone de friche pour se mettre dans l'axe de la rue Jules Verne (dans l'optique d'un prolongement vers le brezet)

Pmz Wrote:Quoi qu'il en soit, le passage sous voies prévu est situé (il me semble) au delà des parkings du CHU, là où la rue Aubrac tourne à 90°. Pour avoir la ligne B la plus efficace possible, il vaudrait mieux que le passage sous les voies soit réalisé entre l'extrémité de la rue Auger (et de la rue d'Estaing) jusqu'à l'extrémité de la rue Ampère (a son intersection avec la rue pré la reine) pour poursuivre ensuite vers la rue Jules Verne.

Pmz Wrote:Ah, je viens de voir que le terrain est déjà prévu pour l'opération immobilière Quartus Esplanade République ! Dommage...)

Le Syndicat mixte des Transports de l'Agglomération Clermontoise (SMTC-AC) a fait confiance à Egis pour réaliser :

les études préliminaires des lignes B (11 km) et C (16 km) ;
le pilotage de différentes maîtrises d'œuvre ;
l'assistance à la restructuration du réseau de transport ;
le renouvellement du SAEIV (Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs) ;
l'assistance pour la création d'un nouveau dépôt ;
l'achat d'un système complet de production et distribution d'énergie (SMARTGRID), ainsi que du matériel roulant, pour atteindre un objectif d'autonomie énergétique décarbonée de ces lignes.
Les lignes B et C, aujourd'hui partiellement exploitées en Haut Niveau de Service, atteignent chacune une fréquentation d'environ 2 millions de voyageurs par an et doivent être renforcées pour atteindre leur plein potentiel de lignes « colonnes vertébrales du réseau », en complément de la ligne A de tramway.

L'objectif est une mise en service de ces nouvelles lignes en septembre 2025.