[Topic Unique] Projets Bus, Métro, Tramway & BHNS passés et à venir

[alex007]

Bonsoir,

Alors quelques petites infos en passant.

Le 82 gardera bien ses articulés au final, la nuit le 526 subsistera puisque B2 s'arrêtera a 22h00.
Mais surtout B3 nuit sera en exploitation standards, avec des bus de St-Pierre et des chauffeurs de La Rose, ce seront des 13xx équipée d'un boîtier de priorité aux feux qui assureront l'exploitation.

Pour le 82 il faudrait des Gx127 voir des Cytios 34 à certaines heures. Je n' ai jamais compris pourquoi on met des articulés sur cette ligne alors que la ligne 18 par exemple en a plus besoin. C' est ce j' appelle marcher sur la tête.

[kalcouche]

Bonjour,
Moi je trouve que depuis l'ouverture des TDP, la ligne 82 charge bien (surtout l'été ou les touristes veulent aller du Vieux Port au centre et vice-versa). Après je dirais pas qu'elle charge autant que le 18 mais la je trouve que le TGB servent au moins à quelque chose.

Sinon la ligne 49 est souvent en rupture de charge...

[John Chave]

Il y a des articulés sur la 82 car ce dernier passe par le port refait à neuf, le mucem, les terrasses du port...C'est donc une vitrine, d'ou le fait de mettre ces "jolis" très grand bus.

[tarredu13]

Sinon pour en revenir aux boitiers de priorités aux feux , il faudrait aussi équiper les bus pour les lignes 3 , 5/5T , 11 , 32 , 142Jet et les BHNS B3A B3B et Fluobus B3 . Mais aussi les bus du B2 et du 526 ...

Les BHNS (TGB, €5 et €6) sont déjà équipé depuis leur livraison à la RTM donc pas de soucis pour les B2, B3 nuit temporaire, B3a et B3b. Et comme l'a dit nicolas13004, si j'ai bien compris, le B3 exploité en standards (1316 à 1326 de st pièrre, "les C2 €6 de st pièrre le sont déja depuis leur arrivé je pense" et les 1248 à 1270? ) la nuit seront équipé de ses boitiés.


pour les lignes 3 , 5/5T , 11 , 32 faudrait retoucher les 12xx de la rose et C2 €6? comme pour les quelques uns de st pièrre alors . lol

[Cocodidou]

Il y a des articulés sur la 82 car ce dernier passe par le port refait à neuf, le mucem, les terrasses du port...C'est donc une vitrine, d'ou le fait de mettre ces "jolis" très grand bus.

Ainsi que les hybrides en test.
Je suis moi aussi favorable à une dissociation des deux "82" et ne garder les articulés que sur le 82S actuel... Plutôt que de faire vitrine à vide, certains articulés du 82 seraient mieux sur le 18. (Je sais, je répète ce que tout le monde dit, mais pour une fois qu'un sujet fait presque l'unanimité, il faut en profiter...).

Sinon pour en revenir aux boitiers de priorités aux feux , il faudrait aussi équiper les bus pour les lignes 3 , 5/5T , 11 , 32 , 142Jet et les BHNS B3A B3B et Fluobus B3 . Mais aussi les bus du B2 et du 526 ...

Avant d'équiper les bus... La voirie est-elle équipée de détecteurs de boîtiers?
Et puis, non pas que je sois sceptique à propos du fonctionnement de ces engins, mais il faudra les coupler avec un système déja existant de régulation dynamique de feux, dont le PC est à Scott (au début de l'A50); ce système permet, sur Michelet, le Prado et d'autres avenues de cet acabit (voire sur plus petit, il me semble que Gouffé est concerné aussi...), de faire une "onde verte". Lorsque vous abordez une section jalonnée de feux, et que le premier d'entre eux est vert à votre arrivée à 40 km/h, alors vous êtes sûr de tous les avoir verts.
Seulement voilà, les feux doivent être synchronisés pour faire cela; si des bus viennent interférer avec la synchronisation déjà en place, alors il n'y a plus d'onde verte... ou alors le bus attend. Je serais étonné que les bus puissent être exactement synchronisés avec l'onde verte, ne serait-ce que par les temps d'arrêt qui sont aléatoires et pas forcément multiples d'une période d'onde verte.
Pour en savoir plus sur l'onde verte et le fonctionnement des carrefours à feux à Marseille: http://www.marseille-circulation.fr/doc ... nement.pdf

[Angelus]

Bonsoir,

Alors quelques petites infos en passant.

Le 82 gardera bien ses articulés au final, la nuit le 526 subsistera puisque B2 s'arrêtera a 22h00.
Mais surtout B3 nuit sera en exploitation standards, avec des bus de St-Pierre et des chauffeurs de La Rose, ce seront des 13xx équipée d'un boîtier de priorité aux feux qui assureront l'exploitation.

Et les 526 pour la priorité au feu, non ?!

[tarredu13]

Hier il y avait des Tgb en éssaie sur l'itineraire b3a .
Aujourd'hui pareil avec la 2144 BUS EN ESSAIE . Il montait a st jérôme , vu vers la station les lillas... vers les 14h1x

[José]

Mais surtout B3 nuit sera en exploitation standards, avec des bus de St-Pierre et des chauffeurs de La Rose, ce seront des 13xx équipée d'un boîtier de priorité aux feux qui assureront l'exploitation.

Sans doute la passage par l'Av de la Rose qui doit être le problème.

Merci pour ces infos, Bonne nouvelle (ou pas) pour le 82. Mais pour le B2 c'est bizarre qu'il ne fonctionne pas la nuit ?

Elle est où la bonne nouvelle ? Transporter des banquettes dans un 18 mètres est - ce vraiment rentable ? Surtout quand il y en a deux qui se suivent pour "x" ou "y" raison.

Moi je trouve que depuis l'ouverture des TDP, la ligne 82 charge bien (surtout l'été ou les touristes veulent aller du Vieux Port au centre et vice-versa).

C'est ouvert depuis mai les Terrasses du Port, donc il est normal que la ligne charge "bien", mais est - ce vraiment utile des articulés, les standards font très bien l'affaire.

Sinon pour en revenir aux boitiers de priorités aux feux , il faudrait aussi équiper les bus pour les lignes 3 , 5/5T , 11 , 32 , 142Jet et les BHNS B3A B3B et Fluobus B3 . Mais aussi les bus du B2 et du 526 ...

Les 3 lignes BHNS l'ont, et comme a dit Nico plus haut les citaro 13XX en sont équipés.

Il y a des articulés sur la 82 car ce dernier passe par le port refait à neuf, le mucem, les terrasses du port...C'est donc une vitrine, d'ou le fait de mettre ces "jolis" très grand bus.

+10000000000

Et les 526 pour la priorité au feu, non ?!

Comme il est drôle aujourd'hui l'administrateur

[tarredu13]

circulation aujourd'hui des derniers 32barré terminus métro la rose par technopôle

[Tramfan]

Des photos du prolongement vers Castelane ici :

http://www.cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0199/lvdc_pg.htm

[John Chave]

Des photos du prolongement vers Castelane ici :

http://www.cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0199/lvdc_pg.htm

certain du lien?
Je n'y trouve aucune photo du prolongement vers Castellane.

[nibul]

bonjour

il faut cliquer sur la page" le carnet du CFC"

amicalement christian

[John Chave]

ok merci.

D'autre part, j'ai pu passer aujourd'hui même rue de rome, ça avance...les premiers rails ont fait leur apparition sur la partie étroite de la rue...

[alex007]

ok merci.

D'autre part, j'ai pu passer aujourd'hui même rue de rome, ça avance...les premiers rails ont fait leur apparition sur la partie étroite de la rue...

Ca avance doucement mais surement. J' espère que tout sera prêt avant le premier semestre 2015.

[John Chave]

ok merci.

D'autre part, j'ai pu passer aujourd'hui même rue de rome, ça avance...les premiers rails ont fait leur apparition sur la partie étroite de la rue...

Ca avance doucement mais surement. J' espère que tout sera prêt avant le premier semestre 2015.

Les essais commenceront fin décembre début janvier.

[Iceboy]

Près pour l'euro 2016 en clair

[La rtm en photos]

A propos du tramway et d'une future ligne. La Provence rapporte que le nord de la ville pourrait ne pas la voir pour une simple histoire de conduit de gaz. http://www.laprovence.com/actu/region-e ... amway.html

[John Chave]

A propos du tramway et d'une future ligne. La Provence rapporte que le nord de la ville pourrait ne pas la voir pour une simple histoire de conduit de gaz. http://www.laprovence.com/actu/region-e ... amway.html

Cette même conduite de gaz a posé des soucis pour le prolongement du métro à Capitaine Geze

[chris13013]

La première station de tramway, rue de Rome, a été installée aujourd'hui :

http://www.laprovence.com/actu/trafic-e ... rdhui.html

[John Chave]

Les pavés gris ont également fait leur apparition entre les rails notamment au niveau de la préfecture de police

[ligne89]

Selon le 20 minutes d'aujourd'hui, l'appel d'offre concernant les nouvelles rames de métro sera lancé avant la fin de l'année pour un budget de 500 millions d'euros dixit le président de la RTM.

Concernant les projets, et toujours selon 20 minutes, le président de la RTM a déclaré que le métro n'irait pas plus loin que Gèze car il jugerait le prolongement trop cher

[John Chave]

Selon le 20 minutes d'aujourd'hui, l'appel d'offre concernant les nouvelles rames de métro sera lancé avant la fin de l'année pour un budget de 500 millions d'euros dixit le président de la RTM.

Concernant les projets, et toujours selon 20 minutes, le président de la RTM a déclaré que le métro n'irait pas plus loin que Gèze car il jugerait le prolongement trop cher

On ne sait toujours pas si on passe au tout automatique ou pas...

[pastis]

Selon le 20 minutes d'aujourd'hui, l'appel d'offre concernant les nouvelles rames de métro sera lancé avant la fin de l'année pour un budget de 500 millions d'euros dixit le président de la RTM.

Concernant les projets, et toujours selon 20 minutes, le président de la RTM a déclaré que le métro n'irait pas plus loin que Gèze car il jugerait le prolongement trop cher

On ne sait toujours pas si on passe au tout automatique ou pas...

Vu le budget de 500 millions il est probable qu'on parte sur du matériel automatique.

[John Chave]

Le cout est quasi pareil pour des rames non automatiques. C'est les travaux nécessaires ensuite qui seront plus importants si on passe au tout automatique. A ce jour aucun choix n'est fait entre les deux projets. MPM tranchera.

[pastis]

Dans ce cas la RTM et MPM voient très large si ce budget ne concerne que les rames...
Une rame automatique MP05 (ligne 14 parisienne) coûte 10 millions à la RATP et elle comporte 2 caisses de plus que le gabarit autorisé pour le réseau marseillais. Dans son programme Mennucci évaluait le prix d'une rame pour Marseille à 9 millions.
En revanche, les 66 MF01 (à conducteur et 5 voitures) commandées par la RATP pour la ligne 9, représentent un coût de 320 millions soit 5 millions l'unité. Donc il existe une différence de montant notable entre les 2 générations de rames.

Mais dans un cas comme dans l'autre, l'achat d'une quarantaine de rames n'atteindrait pas les 500 millions. Des équivalents MP05 à 4 caisses reviendraient logiquement à moins de 400 millions (laissant une marge pour les travaux d'infrastructure). Et des équivalents MF01 coûteraient tout au plus 300 millions sans les rabais RATP.

Par conséquent le budget de 500 millions laisse penser que la RTM vise l'automatisation en y intégrant peut être même une part des frais d'infrastructure. Tout dépendra ensuite des devis réels et de l'état des finances de MPM au moment de passer commande. Si les 500 millions ne sont pas disponibles ou qu'il s'avère que l'automatisation dépasse allègrement ce montant, les décideurs se contenteront de la génération MF01.