Tout d'abord, le titre du topic évolue afin qu'on puisse parler de tous les projets majeurs pour le Pays d’Aix en termes de transports collectifs.
Ensuite, la SEMEPA organise une présentation du projet de gare routière jusqu'en Septembre. Maquettes, vidéos et panneaux sont au rendez-vous.
Par ailleurs, les 1ers travaux débuteront en Août (contre Avril comme annoncé pour ce projet qu'on peut nommer "2.0" puisque la version 1 proposée en 2007 a complètement été abandonnée).
Pour le BHNS du Plan d'Aillane, le tracé a évolué puisqu'il fera escale en plus du pôle d'Echanges dans le pôle d'activités puis à la Duranne. En bref, il remplacera la 17 avec une légère modification pour rejoindre le Plan d'Aillane.
De ce fait, il serait peut-être judicieux que Keolis fasse de la ligne 15 express la ligne n°3 et en lui donnant un tracé identique au BHNS afin que la conversion se fasse sans avoir besoin de restructurer le réseau en 2016. Idem, la ligne de BHNS Val St André-Mayanelle prendrait le n°2 (l'indice 1 restant celui de la ligne de tour de ville), et une ligne serait créée dès le nouveau réseau sur un tracé identique pour que le réseau 2013 ne soit pas intégralement restructuré encore une fois en 2016.
Car même si le réseau 2013 paraît globalement ambitieux et bien pensé, vendre une circulaire au Jas pour la jeter à la poubelle en 2016 et faire une 15 express avec des bus équipés de borne wi-fi pour les bazarder dans 2 ans, ça ne me parait - mais ça n'engage que moi - pas la solution la plus optimale en terme d'efficacité de la restructuration 2013 qui devrait intégrer ces projets afin que la longévité du nouveau réseau ne soit pas de 3 ans mais d'une dizaine voire douzaine d'années.
Je mettrai des idées sur le nouveau réseau prenant d'ores et déjà en compte le projet BHNS dans le topic dédié à la restructuration.
2 communiqués de la mairie, sur le BHNS puis sur la gare Routière :
Le maire d’Aix a présenté les futurs « BHNS »
Dans les projets à court ou moyen terme de la Ville figure notamment la création de deux lignes de « bus à haut niveau de service » (BHNS) : l’une reliera La Duranne à Encagnane, en passant par le pôle d’activités des Milles, l’autre ira de la Brédasque, dans les quartiers Ouest, au Val Saint-André, en passant par le Jas-de-Bouffan, Encagnane, le centre-ville, les facultés et les quartiers sud.
Désireux d’en savoir un peu plus, les commerçants des avenues Gaston-Berger, Jean-Paul-Coste et Henri-Mauriat ont sollicité une réunion d’information avec le maire. Cette réunion a eu lieu mercredi soir, dans la mairie annexe de Pont-de-l’Arc, en présence de Maryse Joissains Masini, du premier adjoint Jean Chorro, de l’adjoint à la circulation Stéphane Paoli, et de plusieurs autres élus.
D’abord, qu’est-ce qu’un BHNS ? Il s’agit d’un bus, standard, qui possède cependant quelques caractéristiques particulières. En premier lieu, il circule à une fréquence élevée : un bus toutes les sept minutes aux heures pleines, un toutes les dix minutes aux heures creuses. Il a également une amplitude horaire plus vaste : il démarre plus tôt le matin et s’arrête plus tard le soir. Ensuite, il évolue « en site propre », c’est-à-dire sur une portion de chaussée qui lui est réservée, et qui est physiquement séparée du reste de la voie, par une surélévation. De là, il bénéficie d’une priorité aux feux tricolores : quand il approche, le feu passe au vert. Tout cela garantit aux usagers des temps de trajet rapides. Accessoirement, les arrêts du BHNS disposent de divers équipements tels qu’un affichage du temps d’attente, un distributeur de billets et un composteur. Bref, le BHNS possède toutes les caractéristiques du tramway, si ce n’est qu’il coûte 3,5 fois moins cher…
Actuellement, sur l’axe Berger-Coste, la circulation se fait, dans les deux sens, sur deux voies au total. Dans la configuration annoncée, cet axe possédera quatre voies : deux voies dédiées aux bus, deux autres aux voitures, qui seront mises en « zone 30 ».
Cette modification se fera au prix de la suppression de plusieurs places de parking, ce qui inquiète les commerçants. Le maire a donc demandé à ses services de rechercher un site pour les remplacer, voire pour créer un parking de dissuasion, payant mais à un prix très faible, de l’ordre de 1 ou 2 € la journée. Autre piste suggérée : installer des horodateurs, avec une gratuité d’une heure ou une heure et demie, un temps largement suffisant pour s’arrêter faire des courses dans le quartier, et avec un tarif très bas pour les résidents. « Ce qu’on veut, a affirmé Maryse Joissains Masini, c’est extraire du quartier le stationnement parasite » : le maire vise là les personnes qui se servent du stationnement de surface des quartiers sud comme d’un parking de dissuasion.
De toute façon, comme l’avait signalé Jean Chorro en début de réunion, « Rien n’est arrêté : nous en sommes aux études de faisabilité. Après viendra la concertation ». Quant aux travaux, ils sont prévus de 2014 à 2016.
Transports
La nouvelle gare routière est en route
La Semepa a dévoilé ce mercredi 30 mai l’exposition consacrée au développement de la nouvelle gare routière et à la requalification du secteur Rotonde, en présence du maire, de Gérard Bramoullé président de la Semepa, de l’architecte François Guy, ainsi que d’élus de la municipalité.
Cette exposition vise à informer les Aixois, grâce à des maquettes des projets, des panneaux et un film explicatifs, sur les travaux qui vont s’opérer dans la ville. Ces deux réalisations - la gare routière et le quartier Rotonde dont il est le prolongement - ont une vraie complémentarité car elles allient l’aménagement de la circulation en bus et le cheminement piéton. A la tête de ces deux conceptions, l’architecte François Guy pour la requalification du secteur Rotonde et l’architecte Jean-Marie Duthilleul pour la nouvelle gare routière. Les travaux débuteront respectivement en août 2012 et à l’automne suivant.
Exposition jusqu’au 28 septembre 2012 (du lundi au vendredi 9h-12h et 14h-17h). Entrée libre, Semepa, 4 rue Lapierre.
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), jamais les TER ne pourront rouler sur la LGV. Peut être un jour un raccordement aura lieu à la manière de celui de Valence TGV, qui permettra à certains TGV de désservir Aix Centre, mais je n'y croit guère. D'ailleurs les seuls projets de liaison ferroviaire Centre - TGV parlait au mieux de 2030 ou 2040.
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, alors que l'on s'est doté d'un extravagant rond-point près de l'arrêt Aubépines et de plateaux ralentisseurs parfaitement débiles un peu partout 
