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Huissier Wrote:En Hollande, c'est en essai sur tram aussi ?

Supercondensateur testé sur un tram Alstom sur le réseau d'Amsterdam.

Je ne pense pas que bloquer betement les démontages des LACS soit constructif bien que je défende les trolleybus.
Il faut continuer à sensibiliser les élus aux bienfaits des trolleybus dans les grandes agglomérations francaises surtout.Le trolleybus a retrouvé ses lettres de noblesse et sa modernité grace aux cristalis qui malgré quelques défauts demeurent un véhicule hautement performant et d'une avancée technologique certaine.

Ne pas oublier aussi les trolley bus de Van Hool !

Hum ! va prendre en photo le génie RTM/JCD à ton ou tes arrêts mdr

m1kedu13 Wrote:Hum ! va prendre en photo le génie RTM/JCD à ton ou tes arrêts mdr

Si tu mets pas tes HS en vert, je me charge de ton cas !!

Quelle erreur de n' avoir pas essayé 10 ans plus tot les NMT222 de la ligne 6 de Lyon.
Certe les GX127 sont moderne mais je les trouve bruyant et leur performance sur les lignes de la colline n' égaleront jamais ceux du NMT222 qui gravissent avec facilité les pentes de la croix rousse le tout sous un silence remarquable.

En ce qui concerne les minibus éléctrique j' ai pris l' europolis à Lyon et l' Oreos 55 du Momartrobus.C' est pas mal mais ces bus ne sont en auccun cas adaptés aux lignes des colline.

alex007 Wrote:ceux du NMT222 qui gravitent avec facilité les pentes de la croix rousse

Je ne savais pas que les NMT222 étaient performants au point de pouvoir se mettre sur orbite !!

Juju

Il faut juste dire que la traction électrique est forte pour gravir des pentes grâce a son moteur plus coupleux que le thermique
Tout les trolley présentes cette qualité de manière plus ou moins prononcée

ceux du NMT222 qui gravitent avec facilité les pentes de la croix rousse

Je crois qu'il voulait dire "gravissent" et non pas "gravitent" ...

Oui c' est bien gravisse et non gravite.

J' ai édité mon message précédent.L' erreur est humaine.

Salut

Marseille a déjà du mal à déterminer une politique stable sur le développement du tramway donc j'ai du mal à voir comment le trolleybus pourrait être réimplanté. Aujourd'hui, on a un schéma théorique d'extension du tram dont on ne sait s'il va être effectivement réalisé, et dont les tracés envisagés mordent pour bonne partie sur des axes de trolleybus potentiels.

A mon sens, il est donc d'abord nécessaire de figer le programme tramway pour pouvoir concevoir les axes où le trolleybus pourrait circuler. A la base, le schéma marseillais du tramway est curieux puisqu'il est en grande partie redondant avec le métro dans la zone centrale, et quasiment absent des quartiers périphériques où le besoin est patent. A minima, il faut effectivement réaliser la section Canebière - Castellane, même en voie unique (ça existe de partout en Europe et ça n'empêche pas de rouler avec des fréquences soutenues) pour amorcer le grand prolongement sud vers Luminy et un jour peut-être une antenne du rond-point aux plages du Prado. La jonction entre les lignes 1 et 2 entre Blancarde et Prado ferait aussi du bien.

Ensuite, les deux grandes questions sont d'une part vers le nord, et vers les Catalans. Le premier cas est plus difficile, le deuxième est je pense plus simple. Sur le corridor Corderie / Pierre Puget, je ne suis pas convaincu de la pertinence du tram compte tenu des conséquences sur la desserte de la colline (risque d'une correspondance supplémentaire).

Par conséquent, si on laisse tomber le tram sur cet axe, alors le trolleybus a peut-être une chance, avec la possibilité de le réintroduire a minima sur 54 / 80 / 81 et, en étant un peu volontariste, sur 55, 57 et 61 à condition de trouver le véhicule qui va bien (les NMT lyonnais ont déjà dix ans...). Soyons fous et mettons dans le lot de la colline le 73 et le 74. Au-delà, ce sera fonction de ce qui précède sur le tram... mais des axes comme le 7, le 9, le 10, le 25 et le 26 sont assez bien placés dans la catégorie des prétendantes potentielles !

A+
Rémi

Salut

Si on veut amortir les frais fixes liés aux infrastructures, autant éviter une seule ligne par exemple... car qu'on fasse rouler 1 ou 80 trolleybus, une sous-station revient au même prix...

A+
Rémi

Moi aussi je suis pour son retour mais il faut re tirer des LACs a certains endroits et mettre des LACs traversant ceux du Tram !
Et aussi en mettre sur certaines lignes fortes si cela est possible !

Et pourquoi pas un jour les trolleybus sur la totalité des lignes ! Je parle bien sûr pour 2050 au minimum quand le pétrole sera hyper chère

Ce jour là on ne verra plus le ciel ...

En 2050, espérons que les bus électriques pourront être autonomes sur batteries !