[Matériel] Iveco Urbanway

[Arsik]

Ils ont un manque flagrant de puissance, c'est horrible le bruit à l'intérieur.

Parce qu'ils ont choisi le moins puissant aussi.

Le seul moteur dispo sur les hybrides est le Tector 7 de 286 chevaux, et apparemment il est bien trop "petit" pour un 18m

[Cyril Regnier]

Ah bah oui tu m'étonnes ! L'hybride ne convient pas sur les articulés, pas assez puissant pour pousser les 32 tonnes a charge !

[Juju]

Certes, mais la puissance affichée n'est pas le seul élément qui importe. Le couple du moteur est tout aussi important, et on peut se demander si ces moteurs de plus petite cylindrée suffisent...

Juju

[Cyril Regnier]

Certes, mais la puissance affichée n'est pas le seul élément qui importe. Le couple du moteur est tout aussi important, et on peut se demander si ces moteurs de plus petite cylindrée suffisent...

Juju

Tout à fait ca ! Et j'ajouterai que la version Hybride n'en développe moins qu'un thermique classique.

[Magnum]

Installe donc un moteur de Porsche dans un bus, il risque de peiner à propulser la ferraille.

[Magnum]

"Il n'y a plus de corrélation entre la taille d'un moteur et ses performances" alors pourquoi installe-t-on de si grosses cylindrées dans les véhicules lourds ?

[Magnum]

Mais on peut très bien pousser ce raisonnement sur des moteurs "adaptés" en comparant le Tector face au Cursor. Je ne suis pas ingénieur motoriste mais un moteur de poids-lourd se doit de tourner le moins vite possible tout en offrant une puissance suffisante pour optimiser le rendement, c'est typiquement l'exploitation idéale d'un "couple de camion". Si un bus est sous-motorisé - ici est évoqué l'exemple de l'U18 hybride (disons batterie vide donc sans aide électrique) - il offrira suffisamment de puissance pour une utilisation légère (accélération sur du plat bus à moitié plein) mais le moteur est déjà sollicité à pleine charge, c'est-à-dire en haut de la courbe de puissance là où la courbe de couple entame une chute vertigineuse donc le rendement est déjà sérieusement entamé. Et sans une marge supérieure de puissance la moindre côte sera catastrophique parce qu'elle impacte à la fois l'exploitation commerciale car le bus fait du surplace, les coûts d'exploitation directs car la consommation s'envole et la fiabilité car l'usure s'accélère sérieusement.
Avec un moteur plus véloce cette utilisation légère, celle qui est utilisée la majorité du temps, se fera sur la plage de couple maximale pour un rendement optimisé (on évite les "trs/min inutiles") et gardera une marge de puissance pour se dégager sans peine des situations particulières.

À mon avis le Tector est adapté sur un GX 137 (reste à peaufiner son utilisation en réglant correctement la BVA) mais pourquoi le serait-il sur un Urbanway 18 nettement plus lourd ?

Je veux bien que l'on parle de downsizing cependant un Cursor 8 €3 de 300ch était déjà une sous-motorisation sur un Citelis 18 mais les évolutions du moteur ont heureusement profité au modèle, rendant celui-ci finalement adapté. Le downsizing est bien lorsqu'il est réfléchi mais n'en abusons pas, les constructeurs ont tendance à l'accélérer artificiellement à mauvais escient sous la pression des normes Euro qui défilent.

Difficile de retranscrire mon raisonnement, j'espère que tu en saisiras le sens.

[Lyon-St-Clair]

un Cursor 8 €3 de 300ch était déjà une sous-motorisation sur un Citelis 18

290 ch plutôt ? Je confirme, avec ce moteur ça avance pas fort en montée. Et les Agora L €2 à moteur 253 ch c'était encore pire ...

[Va3b2]

Petit HS le moteur Renault midr de l'Agora L Euro 2 pouvait etre réglé à 300 ch. C'est le cas de ceux de Saint-Etienne.

[GX217]

300 ch ne sont pas forcément trop peu pour un bus articulé; les Lion's City G de la RATP se débrouillent très bien avec, selon les séries, 270 et 280 ch.

ET là on voit bien la différence entre un moteur à grosse cylindrée comme sur les MAN (12L il me semble) et un moteur plus petit (le Cursor 8 de 8L de cylindrée).

A Bordeaux, Citelis 18 GNC et Lion's City G GNV développent 310ch tout deux mais avec une cylindrée, et par conséquent un couple plus élevés. Et ça se sent bien.

[Eastpak]

Bonsoir,

Je me permets de te corriger GX 217, le Citelis 18 GNV possède un moteur de 290ch et non 310ch avec un couple de 1100 Nm et une cylindrée de 7.8L.

[GX217]

Non les Citelis 18 GNC sont équipés du Cursor 8 F2G première version, de 310ch, puissance qui est passé à 330ch sur les derniers Citelis 18.

290ch c'est en version diesel.

[Eastpak]

Désolé ma documentation constructeur parle bien d'un moteur de 290ch sur le Citelis 18 GNV avec moteur 330ch en option ! Enfin bref....

[GX217]

Ta documentation date de quand?

[Magnum]

Et sinon si on pouvait se recentrer sur l'Urbanway et uniquement lui ? Si on cherche à discuter d'un sujet presque polémique qu'est celui des comparaisons entre autobus c'est le moment de créer un nouveau topic plus facilement modérable.

Edit modération: passage de la gomme magique... inutile de préciser la raison

[david62]

Bonsoir,

Deux Iveco Urbanway 12 BHNS vert pomme sont arrivés chez le concessionnaire Iveco SPL a marck près de Calais, apparemment ces bus seraient pour Calais opale bus, quelqu'un en saurait-il plus car je ne trouve rien a ce sujet (ni photo, ni appel d'offres)

Merci d'avance.

[BUS TPG]

Bonsoir,

Deux Iveco Urbanway 12 BHNS vert pomme sont arrivés chez le concessionnaire Iveco SPL a marck près de Calais, apparemment ces bus seraient pour Calais opale bus, quelqu'un en saurait-il plus car je ne trouve rien a ce sujet (ni photo, ni appel d'offres)

Merci d'avance.

A moins que ces deux véhicules fassent partis de la série de nouveaux bus prévus pour Dunkerque dans le but de remplacer les R312 et O405GN ? Le modèle correspond et une nouvelle livrée pourrait correspondre aux développements futurs prévus du réseaux dans les années à venir...

Le choix de Calais n'est pas impossible mais semble surprenant alors que le réseaux vient de faire l'acquisition de plusieurs véhicules d'occasions.

[Tgb25]

Dunkerque avait commandé des Iveco Urbanways 12 et 18 BHNS au gaz naturel avec la livré bleu .

[Agora S]

Bonjour

Ce sont ceux pour Dunkerque, une fois j avais aperçu à Annonay justement une version 12 et une autre en 18 tout deux BHNS GNV et c'était marqué Dunkerque sur les feuilles.

[david62]

Je reviens justement d'un petit tour jusque chez Iveco a marck et ce sont bien ceux pour Dunkerque.
Ce sont 3 Iveco Urbanway 12 GNC BHNS qui sont la bas, il y en a deux vert clair et un bleu clair !
Dunkerque va donc changer de livrée.

[Eastpak]

Bonsoir,

Un Urbanway GNV vert clair avec roues carénées a été vu à proximité de la gare de Dijon.
Surement pour Dunkerque aussi

Benjamin

[Ryad251]

Bonjour croiser sur dijon un Iveco Urbanway 12 GNV en livrée Transpole

[steph 59760]

3 urbanway au GNV un vert un bleu et un jaune reçus chez Dk'bus marine à Dunkerque

[ElBueno13]

Un Urbanway 12 Cursor BHNS de démonstration est garé au dépôt la Rose ce matin à Marseille . Il est gris, et immatriculé DZ-879-PE
Photo sur notre page facebook Marseille Transports.
https://www.facebook.com/MarseilleTransports

[SBG Südbadenbus]

Bonsoir,

Le premier IVECO Urbanway 18 trolleybus a vu le jour en Roumanie.

Il apartient au réseau CTP de Cluj en Transylvanie et est équipé par Astra (Arad) avec un équipement élélectrique SAERP. Ce n'est donc pas un modèle Skoda.
Le modèle roumain se nomme "Astra Town 118".

Voici quelques images:



(c) images Andrei Pintea

La série pour Cluj est constitué de 20 exemplaires, à livrer en 2016 et 2017. Au niveau équipement, nottons la clim et le réseau WiFi gratuit pour les usagers.

Le réseau de Cluj est connu pour ses nombreuses conversions de bus ex-francais, notamment des Agora L ex-RATP et Citelis 18 en trolleybus, conversions éffectuées toutes chez Astra à Arad.