[Paris] RATP

[gavatx76]

Exceptions qui sont la règle, un peu partout...

[Pithou]

Effectivement je ne connais aucun réseau de métro (vrai métro, pas "de surface") européen qui soit totalement accessible aux pmr ... pas même à Stockholm !

[Jojo]

Effectivement je ne connais aucun réseau de métro (vrai métro, pas "de surface") européen qui soit totalement accessible aux pmr ... pas même à Stockholm !

Euh... Rennes ? Il est un peu miniature certes, mais ça n'en est pas moins un vrai métro. Et il est 100% accessible apparemment (hors panne)

[Lyon-St-Clair]

Tous les réseaux VAL le sont en principe, à vérifier pour Lille quand même vu qu'il est le plus ancien. Pour Lausanne il me semble que c'est aussi le cas sur les deux lignes (sûr pour le M2, à vérifier pour le M1).

[chris2002]

Tous les réseaux VAL le sont en principe, à vérifier pour Lille quand même vu qu'il est le plus ancien. Pour Lausanne il me semble que c'est aussi le cas sur les deux lignes (sûr pour le M2, à vérifier pour le M1).

Sur le M1, dans le sens Renens-Lausanne Flon les stations Bourdonnette et Montelly ne sont pas accessibles, et dans le sens opposé, la station de Malley n'est pas accessible. Sauf erreur à cause de quais en courbe (+ éventuellement de voies d'accès aux quais trop pentues).

Sur le M2, la station Lausanne-Gare n'est pas accessible, à cause de la pente de la station (de mémoire on doit être à du 7%), dans les deux sens. Mais d'un point de vue pratique, si un UFR se présentait à Lausanne Flon, il pourrait embarquer dans le métro, les accès le permette, c'est juste la pente des quais qui fait que la station ne peut pas être déclarée accessible.

[Lyon-St-Clair]

Merci pour ces précisions. Contrairement à Croix-Paquet à Lyon où la pente est tellement raide qu'il n'y a absolument aucun accès PMR.

[alexb]

Tous les réseaux VAL le sont en principe, à vérifier pour Lille quand même vu qu'il est le plus ancien. Pour Lausanne il me semble que c'est aussi le cas sur les deux lignes (sûr pour le M2, à vérifier pour le M1).

Normalement à Lille toutes les stations de métros sont accessible même les stations de tramway souterraines.

[Vlad]

Effectivement je ne connais aucun réseau de métro (vrai métro, pas "de surface") européen qui soit totalement accessible aux pmr ... pas même à Stockholm !

Il y a le cas du métro de Barcelone (TMB + FGC), qui n'est certes pas totalement accessible PMR, mais l'est aujourd'hui à environ 90%. Et ils ont bien pour objectif d'atteindre le 100%.
Et pourtant, le premier tronçon date de 1924 ! Avec certaines stations qui sont aussi très compliquées, comme dans le métro de Paris. Les ascenseurs de la station Catalunya sur la 4 3 valent d'ailleurs le coup d’œil.
Aujourd'hui, tout le réseau métro FGC est accessible PMR, et il reste environ 12 stations parmi les 160 stations TMB (environ) à adapter (certes, parmi les plus compliquées, comme Urquinaona ou Espanya).
https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Barcelona#Estaciones_adaptadas_a_personas_con_movilidad_reducida

Depuis 1992, un plan de mise en accessibilité a été lancé, et petit à petit, en profitant des travaux de rénovation notamment, les stations sont rendues accessibles. Évidemment, ça demande une vision de très long terme, une volonté politique et un investissement de l'entreprise. Comme tout ce qui coûte et est compliqué.
Mais quand on veut, on peut.

https://fundacio.tmb.cat/es/tmb-accesible

[gavatx76]

Le problème du réseau de ma ville est que les principales stations en correspondance sont difficilement accessibles, malgré ce qu'en dit l'autorité de transport métropolitain (ATM). La carte qui va bien, avec les stations et leurs "foutus escaliers!" (actuellement, début 2017):
http://www.mapametrobarcelona.net/mapas-metro/mapa-metro-barcelona-accesibilidad-2017-01.png
Alors oui, un effort est fait systématiquement à chaque rénovation, et beaucoup de stations sont accessibles, mais souvent au prix d'immenses détours dans les cheminements souterrains.

(Vlad, où as-tu vu la L4 à Plaça Catalunya )

[Vlad]

(Vlad, où as-tu vu la L4 à Plaça Catalunya )

Ah oui c'est la 3, ma mémoire me joue des tours. La linia verda, comme ils disent là-bas.

[Jojo]

Je suis tombé par hasard sur cette photo :

issue de cette page, qui promeut une exposition ayant eu lieu en 2011 ( ) : http://www.allcityblog.fr/21632-metro-t ... -une-expo/

C'est le prototype Boa ? Je n'ai jamais trouvé de photo le montrant de façon aussi complète, mais ça correspond à la description : des morceaux de caisses de MF77, différentes articulations...

[franz]

J'ai communiqué photo et message à Harald A. Jahn à Wien /Autriche, un connaisseur de Paris et de son système de métro.
Il m'a répondu:

Ja, das war der "Boa", ein Prototypzug. 2011 gabs den aber nicht mehr, der war in den 1980ern unterwegs. Ich hab ihn 1987 im Atelier Vaugirard gesehen.

Traduction:
Oui, c'était un 'Boa', un train prototype. Il n'était plus dans l'année 2011 . Il était en service dans les années 1980- suivantes. J'ai le vu en 1987 dans l'atélier Vaugirard.

Servus et cordialement,
Harald A. Jahn, http://www.tramway.at

[franz]

Et voici le lien vers ses photos pris en 1987 :
http://www.viennaslide.com/p/0530-paris/Paris/Depot.html

p.e. http://www.viennaslide.com/p/0530-paris/Paris/Metro_Ateliers_Vaugirard_1987_Train_Boa_01.html :
(serie des 10 photos)

[Jojo]

Merci pour la confirmation ! Maintenant je sais à quoi il ressemblait.

[greg59]

Le prototype n'avait que 2 portes par voiture

[Jojo]

Le prototype n'avait que 2 portes par voiture

Ce sont des caisses de MF77, ou plutôt des morceaux de celles-ci. Donc l'écartement des portes est le même que sur les matériels modernes.
Les caisses sont simplement plus courtes, reposant sur de simples essieux radiants au lieu des bogies.

[philippe fene]

Cette rame proto a débuté ces essais en 1985 avec trois voitures une quatrième fut ajouté en 1987 et les essais se sont terminés en 1989, puis cette rame fut mise en service commercial sur la ligne 5 aux heures creuses à partir du 31 décembre 1990.

La première voiture repose à l'avant sur un bogie articulé comme un bissel de locomotive, on peut noter que la hauteur de plancher était de 1,19 m afin de permettre des essais avec un roulement sur pneumatiques et sa longueur de 45,98 m.
"
Toutes ces infos sont tirées du livre de Gaston Jacobs: " Le métro de Paris un siècle de matériel roulant " et de la revue Chemin de Fer article du même auteur disparu récemment

[Anton]

2 expérimentations d'#Aptis déjà prévue cette année avec le #STIF et la #RATP dans Paris et sa banlieue @NTLTranslohr #Alstom

C'est quoi ce machin ? Un nouveau TVR ? Un tram sur pneu d'une voiture ? Un bus guidé ?

https://twitter.com/AlstomFrance/status ... 4683977729

[gavatx76]

Tiens, un nouveau truc à piles...

[Anton]

Tiens, un nouveau truc à piles...

Mais avec un rail au milieu ! Ils persistent dans leur guidage à la mord-moi-le-noeud, c'est pas possible

[greg59]

En gros ils ont fait le bus du futur, et en plus bidirectionnel ? Je serai curieux de connaître sa capacité, comme un standard ? A voir les images sur Twitter, ça a l'air pas mal, après, faudra voir ce qu'il vaut vraiment, plutôt surpris que Alstom se lance dans le marché des bus avec NTL

[chatonmeow]

Il ne semble pas bidirectionnel.

[Jojo]

Il ne semble pas bidirectionnel.

En effet, on devine un poste de conduite à un seul bout. Peut-être une question d'homologation... l'architecture avec des essieux directeurs identiques est toute indiquée pour un véhicule bidirectionnel.
Pousser les roues aux extrémités a aussi l'avantage de dégager l'espace central, facilitant la répartition des voyageurs... mais en en limitant la longueur.

[Lyon-St-Clair]

plutôt surpris que Alstom se lance dans le marché des bus avec NTL

Pas si idiot que ça, ça leur permet de faire de NTL une "division bus" et d'utiliser cette marque pour autre chose que le TransLohr.

[Jojo]

plutôt surpris que Alstom se lance dans le marché des bus avec NTL

Pas si idiot que ça, ça leur permet de faire de NTL une "division bus" et d'utiliser cette marque pour autre chose que le TransLohr.

C'était d'ailleurs annoncé lors du plan de "sauvetage" de Belfort. Mais du coup si c'est NTL qui s'y colle, ça risque de se faire plutôt à Duppigheim... à moins que NTL s'éloigne physiquement de Lohr.