[Nantes] Réseau TAN

[greg59]

Après, ça m'étonnerait qu'on reçoive de l'Alstom car le Citadis 402 ne fait que 42m, et ils parlent de rame de 47/8m, à moins qu'on ait une version spécifique.

Dans la dernière version, le Citadis peut aussi avoir des caisses longues (comme les Incentro) ce qui le mettrait à 48m. Sans oublier le 403 (type Strasbourg), qui avec 45m mais 4 caisses, est meilleur en accessibilité comme en capacité.

Visiblement, si le choix de Nantes Métropole, ce sont des rames de 47-48m de long, le Citadis X05 est exclu d'office (théoriquement), car la longueur maxi est de 44.60m voir page 6/16 (http://www.alstom.com/Global/Transport/ ... uage=fr-FR), il propose plusieurs longueur en 5 caisses (32.2m - 33.4m - 35.6m - 36.8m) mais les longueurs au delà de 40m sont de 43.40m et de 44.60m
Sauf si Alstom ajoutera dans son catalogue une longueur pour Nantes à 46 ou 48m de long

[Jojo]

Visiblement, si le choix de Nantes Métropole, ce sont des rames de 47-48m de long, le Citadis X05 est exclu d'office (théoriquement), car la longueur maxi est de 44.60m voir page 6/16 (http://www.alstom.com/Global/Transport/ ... uage=fr-FR), il propose plusieurs longueur en 5 caisses (32.2m - 33.4m - 35.6m - 36.8m) mais les longueurs au delà de 40m sont de 43.40m et de 44.60m
Sauf si Alstom ajoutera dans son catalogue une longueur pour Nantes à 46 ou 48m de long

Limitation qui n'a, je pense, pas d'autre sens que l'absence de marché pour des rames de 46m... jusqu'à aujourd'hui. Après tout, il ont bien développé le 403 exprès pour Strasbourg, il n'existait pas (et n'existe toujours pas, d'ailleurs ) au catalogue.

[greg59]

Limitation qui n'a, je pense, pas d'autre sens que l'absence de marché pour des rames de 46m... jusqu'à aujourd'hui. Après tout, il ont bien développé le 403 exprès pour Strasbourg, il n'existait pas (et n'existe toujours pas, d'ailleurs ) au catalogue.

Le Citadis 403 ne fait que 45m, il manquera un chouilla.

Après, il faudra voir aussi si les rames CAF plaisent aux conducteurs comme pour l'entretien, ils pourront se fidéliser auprès de CAF pour le modèle URBOS version 46m, comme font certaines agglos et métropoles en France, rare sont ceux qui ont une variété de matériel roulant hormis :
- Strasbourg (Eurotram qui n'existe plus et Citadis)
- St Etienne (Vevey qui n'existe plus et Urbos)
- Nantes (TFS, Incentro qui n'existent plus et Urbos)

[YLH-maestro]

Bonjour

La situation nantaise, qui aurait du être un standard, avec des courbes à grand rayon et des caisses longues est une sorte d'isolat du fait du choix des réseaux plus récent de rames multiarticulées à caisses courtes pouvant franchir des courbes à petit rayon.
Cependant, les constructeur sont tout à fait capables de sortir du catalogue pour répondre aux appels d'offre.
Alstom, CAF et Stadler ont prouvé leur capacité à faire du sur-mesure (Citadis de 55m à Dublin, Urbos de 56m à Budapest, Tango de 50m pour les Appenzeller Bahnen). Un Citadis 405 à caisse pont longue et portes extrèmes doubles ferait 49,7 mètres avec un bout avant standard, donc à peu près dans les clous.
A voir si CAF proposera en option le rallongement des rames actuelles.

Le dépôt de Trocardière est inadaptable sans travaux lourds, les voies de remisage n'ont que 2 positions de garage de 40 mètres, là ou les voies de Marcel Paul et Dalby/Bellier mesurent 200m.
Il faudrait modifier le peigne d'accès et du fait de la situation étriquée déjà décrite par jmr44300 , seules les 3, voire 4 voies les plus au nord pourraient atteindre les 100m nécessaires pour accueillir les nouvelles rames.
Il y en aurait pour 3 à 5M€ à la louche, peut-être plus, ça fait cher pour n'accueillir que 6 à 8 rames avec du HLP.

A terme, le raccordement 1/2 au nord sera nécessaire pour alimenter la ligne 2 en rames longues depuis la Jonelière, sinon, on en a pas fini avec les HLP, mais ce fichu franchissement du périphérique fait peur aux élus...

[greg59]

Amis Nantais, pour le futur des transports à horizon 2030, vous pouvez apporter vos contributions jusqu'au 12 mai :
http://www.nantesmetropole.fr/actualite ... 91192.kjsp?

[LIL CLYDE]

Bonjour @ tous

Pour ceux que ça intéresse

La TAN fait rouler un 0405N attitré au Scolaire 128 , numéro de parc 7081

Et un GX187 ex-Conflans d'après les échos que j'ai pu avoir , sur le Scolaire 138 , numéro de parc 9353...

@+

[jmr44300]

La source c'est moi ?
Pour correction, c'est un O405 non N, plancher haut en Voith, sur les 128 et 148, et le 9353 sur 138 en effet
Merci @greg59 du partage

[LIL CLYDE]

Non ce n'est pas toi la source...

J'étais sur le réseau hier , et par surprise je l'ai croisé , la magnifique bête

Mais merci de l'info pour la 148 , je m'en occupe lors de mon prochain passage sur le Réseau .

[jmr44300]

D'accord
en fait le 128 et 148 est assuré par le même O405 je crois (les horaires correspondent en comptant un hlp)

[Lyon-St-Clair]

Ça a l'air d'être un repère à curiosité les lignes scolaires des TAN ! Un O 405, non N, ça devient rare

[Arsik]

Qui plus est, un Euro-3 !!

[KL44]

Qui plus est, un Euro-3 !!

Euro 2 et c'est déjà pas mal, comme son confrère.

[Arsik]

Ah bon ?
Il y a quelques temps (années), il était affirmé qu'ils étaient Euro-3, et l'année de leur mise en service irait dans ce sens d'ailleurs ^^

[Lyon-St-Clair]

Euro 3 par rétrofit peut-être ? Car des O 405 Euro 3 d'origine ça me paraît gros comme histoire.

[jmr44300]

Bonjour,
je ne peux pas trop confirmer pour la norme euro du véhicule mais ils sont en Voith et équipés désormais de girouettes LED oranges, mais par contre je peux confirmer leur mise en service, qui datent de Décembre 2000 et Avril 2001. Toujours chez l'affrété CTA, un ami à croisé le PR 112 n°7173 de Janvier 1996, je vais essayer d'aller sur le terrain cette semaine pour espérer le croiser et vous en donner plus d'informations. Le GX 327 du même affrété roule actuellement sur l'E1, je sais pas son origine mais il est en Voith 3p.

Pour ce qui est des gx187 et des gx217gnv de la Tan, ça sent bon la réforme vu les bus qui sont en pièces au dépôt, portes décompressés, certains gx187 comme ceux de Trentemoult et le 812 roulent encore, mais les autres ?

[citaro27]

A ces dates ce sont vraisemblablement des O405N (parmi les derniers malgré la mise en service du Citaro, assez problématique d'ailleurs)
Les O405NK de1999 à Louviers, sont bien des Euro 3

[jmr44300]

Mais puisqu'on vous dit qu'ils sont plancher haut (non-N)
Si vous nous croyez toujours pas ==> http://omnibus-nantes.fr/reseau_tan/vehicules/o405/

[greg59]

Vote ce jour sur le développement du tramway à Nantes au sein de Nantes Métropole :
- 61 rames nouvelles à l'horizon 2021, des rames de 48m au lieu des 35m actuelle permettant de transporter 50 personnes en plus par rames, coût de l'investissement 234M€
- Nouveau terminus à Babinière, et un nouveau dépôt tram
- Extension des horaires, le vendredi et samedi soir à partir de septembre 2017, au lieu de 00h30, ce sera 2h30, pratique pour les noctambules !
- Deux nouvelles branches sur l'Ouest de l'Ile de Nantes, vers le futur CHRU

La réalisation de deux lignes de tramway à l’ouest de l’île de Nantes sera soumise à l’étude. Un arbitrage définitif sur leur déploiement et leur tracé sera ensuite pris en 2019. L’une irait du quai de la Fosse jusqu’au nouveau quartier Pirmil-Les Isles, près d'Atout-sud, à Rezé. L’autre, plus petite, relierait le boulevard des Martyrs nantais de la résistance au futur CHU, en bord de Loire. Leur livraison devrait s'effectuer au plus tard en 2026, date d'ouverture du nouveau CHU.

http://www.20minutes.fr/nantes/2036687- ... es-tramway

[jmr44300]

Pour information, la fin de service à 2h30 est déja active le samedi (et début du service du Luciole, qui devrait être bientôt modifié).
Pour toutes les modifications du réseau, on va vite le savoir car c'est aujourd'hui que tout est décidé

[greg59]

Ce qui est interessant, c'est le montant pour les nouvelles rames 234M€ soit 3.83M€ / rame
Merci pour ta précision jmr44300

[jmr44300]

Bonjour
De rien
voici les nouveautés pour les années à venir : http://www.nantesmetropole.fr/instituti ... jsp?RH=WEB

[greg59]

Je serai curieux de connaître à quel moment, vont il lancer l'appel d'offre pour les nouvelles rames cette année, comme le vainqueur de cet appel d'offre ?
Sachant qu'il faudra 2 à 4 ans pour livrer l'ensemble du parc

[jmr44300]

Et de même pour les BusWay bi-articulés électriques

[greg59]

Et de même pour les BusWay bi-articulés électriques

L'appel d'offre n'est pas encore passé ?

[william29]

Les O405NK de1999 à Louviers, sont bien des Euro 3

Étonnant, à Brest on a des Citaro I et G I qui sont de 2001, et ils sont en €2 (CF Capot moteur). Ce qui est sûr c'est que les O405 de Nantes sont bien à plancher surélevé comme l'a dit Jmr, simplement grâce aux marches à l'avant du bus. Les N sont à plancher 75% surbaissé (seule la 3eme porte, pour les O405N brestois, était équipé d'un marche-pied).