[Allemagne] Freiburg im Breisgau

[franz]

Voila un autre plan, valable depuis le 11 décembre 2015: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Freiburg_im_Breisgau#/media/File:Strassenbahn_Freiburg.svg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/Strassenbahn_Freiburg.svg

Les lignes tram en service actuel sont les lignes épaisses rouges.
Les lignes en projet dont le mis en service est prévu jusqu'en 2018 sont roses épaisse.


source très détaillée en allemand: https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Freiburg_im_Breisgau

[Hansi93]

Un grand merci à tous pour vos compléments d'information !

[Jojo]

et 76 tous sens confondus à Bertoldsbrunnen (ça commence à bouchonner un peu).

Pas vraiment, c'est un croisement qui fonctionne bien, dû moment ou tout le monde joue le jeu.

Disons que qu'entre le 4 qui s'arrête dans le carrefour et les nombreux arrêts sur des troncs communs à 3 ou 4 lignes (dont certains ne sont pas doubles), il y a quand même régulièrement des trams qui attendent que la place se libère...

[Henrala]

Disons que qu'entre le 4 qui s'arrête dans le carrefour et les nombreux arrêts sur des troncs communs à 3 ou 4 lignes (dont certains ne sont pas doubles), il y a quand même régulièrement des trams qui attendent que la place se libère...

Je remarque cela également à Bâle où les tramways arrivent à la queue leu leu mais les conducteurs en ont l'habitude et surtout conduisent à vue sans aucun feu de signalisation comme à Mulhouse où ailleurs en France et ça fonctionne très bien.
De temps en temps des agents de la WAG viennent donner un coup de main aux conducteurs, surtout en fin de semaine, en empêchant certains piétons distraits de traverser les voies sans regarder.

[SBG Südbadenbus]

Oui, je vois les choses comme Henrala, dont je viens en plus de constater qu'il est mon voisin

Tout cela suppose bien évidemment une bonne dose de bon sens, mais ceci fait pas défaut à Freiburg.

[SBG Südbadenbus]

L'ancienne ligne 5 (ligne bleue), à ne pas confondre avec la nouvelle, a toujours été un "Steifkind" du réseau; construite bien plus tard que le reste et reliant la ville au faubourg de Herdern d'un côté et Haslach de l'autre, en passant par la gare et par le Stühlinger, elle n'a jamais fait l'unanimité. D'ailleurs son términus ouest a été très longtemps la place de l'église de Stühlinger, actuellement parc, et le seul troncon vraiment rentable a été celui de la gare au centre ville, voire au Siegesdenkmal (Monument de la Victoire). Ce sont d'ailleurs les troncons qui font encore aujourd'hui encore partie intégrante du réseau, même si le tracé du côté de la gare a été modifié avec l'arrivée de la Stadtbahn début des annés 1980 et la construction du nouveau viaduc et pôle d'échange intérmodal de la gare, l'un des premiers de ce gendre en Europe.

D'ailleurs elle existe en quelque sorte toujours, mais sous forme de bus - la 27 au nord et la 11 (ou 12? je ne me rappelle pas de tête) au sud vers St. Georgen.

[Lyon-St-Clair]

Et ça veut dire quoi « Stiefkind » ?

[nanar]

"Enfant d'un autre lit".
On pourrait dire "vilain petit canard", ou une autre expression qui ne me vient pas pour l'instant..

[SBG Südbadenbus]

Bonsoir,

Tiens, personne ne semble avoir remarqué l'invérsion de deux lettres dans le mot qu'on peine à traduire en gaulois...

En fait, "Steifkind" ne veut rien dire, sinon "enfant raid", ce qu'on souhaite à aucun enfant.

Par contre "Stiefkind" veut bien dire ce qu'on traduit plus haut, c'est à dire fils naturel.

[franz]

J'avais bien remarqué le petit problème dans l'orthographe, mais, vu que cela ne touchait pas le sujet principal, je n'avait rien dit.

Il n'est pas rare que les francophones ont du mal avec l'écriture des mot d'origine allemande.
A Strasbourg, les pluparts ne savent pas correctement écrire ou copier le terminus nord du tram E: "Robertsau" = le pré de Robert ...
même dans les journeaux ...

[SBG Südbadenbus]

Fribourg a aussi connu une ligne 6, cela intéresse-t-il quelqu'un ?? Il y a même des petits vestiges ...

Bonsoir,

Pour revenir au sujét, une petite annecdote concernant l'ancien pont qui traverse les quais de la gare, aujourd'hui réservé aux vélos (depuis la constrution du grand viaduc de la Stadtbahn). Effectivement, il a encore pendant longtemps porté les voies du tram de l'ancienne ligne 5, remplacee alors par une ligne de bus (la H). L'une des raisons invoquées pour la suppresion de la ligne de tram était que ce fameux pont, construit (de tête) vers 1883-1884, a mal vieilli et ne peut plus supporter le poids des voies et d'un tram au passage. Et bien, après la supprésion de la ligne et alors que les voies étaient encore en place il était régulièrement travérsé par la ligne de bus H (au début avec les Büssing TU7, puis les Senator, puis enfin des SL1, les Mercedes-Benz O 305 et l'unique M.A.N. SL200, no. de parc 31, plus tard 51), qui avaient un poids bien supérieur aux pauvres trams d'avant. Ce n'est que bien plus tard que les voies ont été éffectivement enlevées, après une longue période de temps ou ils les avaient seulement recouvert d'asphalte.

Ceci n'a pas empeché des conducteurs d'autres lignes qui rentraient au dépot (la nouvelle Busbetriebshof West, finalisée en 1970) de couper par le vieux pont même avec des Vetter articulés "mi-standardisés" (le terme allemand "teilstandardisierter" Omnibus définit les bus des annés 1970 qui n'étaient pas réalisés en réspectant les régles du VÖV 1 mais qui en utilisaient certains composants de carrosserie, pare-brise, parechocs, vitrages latéraux, portes, trappes, etc.). Or, les Vetter articulés de déuxième génération (à partir de 1975) avaient déjà un certain poids...

Le pont, quant à lui, est de nos jours encore la, seul témoin du passé de la ville dans un quartier qui a bien changé depuis.