[Technique] BHNS et LHNS

[Gil.Puy26]

Ça existe aussi en version interurbaine, comme à Valence les Crossway de la ligne"Intercitea" Valence-Romans, ils appellent ça des cars à haut niveau de service... mais il a beau y avoir tout pleins d'options

des limères partotu et un design qui coûte la peau du c*l

(... et tu as oublié : la wifi)


Ça reste quand même de la quincaillerie Iveco

[vivelescartes]

C'est facile pour les décideurs de se défausser sur les constructeurs alors que la seule décision politique à prendre pour une "configuration BHNS" est de donner aux transports publics une vraie priorité dans l'espace public afin que ceux-ci puissent avoir : un temps de trajet optimisé et garanti, des chaussées de la qualité qui puissent être utilisées avec confort, des arrêts auxquels les trajets d'accès à pied soient accessibles.
Dans ce cas, on a moins de pollution pour tous et l'électrique, même si c'est aujourd'hui un passage indispensable, n'est qu'un gadget de plus qui ne traite toujours pas des vraies questions.
Ceci dit, merci aux chinois d'avoir industrialisé les bus électriques depuis près de 10 ans, ce qui oblige enfin les constructeurs européens à se bouger pour faire évoluer la technologie.
(pardon de ressortir encore et toujours ces mêmes arguments mais ce sont les seuls qui expriment la réalité des choses et, apparemment, rien y fait, les décisionnaires sont toujours aussi sourds, aveugles et électoralistes)

[gilles74]

Pour illustrer un peu ce concept de BHNS et la façon dont certains élus ont avalé des couloeuvres, l'exemple des deux lignes d'Annemasse est flagrant. De beaux arrêts, quelques petits couloirs prioritaires à certains feux, des articulés MAN carénés..... mais pas de distributeurs de billets en station. Résultat, j'ai souvent chronométré des arrêts de plus d'une minutes, le temps de résorber la queue de voyageurs achetant leur billet au chauffeur.
L'exemple le plus flagrant est celui de la ligne transfrontalière 61, qui n'est pas étiquetée BHNS. Sur territoire suisse, pas de vente de billets à bord. Les arrêts sont tous équipés de distributeurs, et les temps de stationnement ne dépassent pas 30 secondes. Arrêt à la frontière, et la queue se forme, et ainsi de suite à chaque arrêt. Pourtant le réseau genevois TPG n'est pas estampillé BHNS, et il est plus efficace que les T1 et T2 annemassiens!
Comme quoi, un BHNS se doit d'être un système complet, et dans ce système, l'équipement des arrêts en distributeurs est bien plus important que des carénage façon "tuning".
Lorsque le tram viendra jusqu'à Annemasse, je pense que chaque arrêt aura son distributeur!

[Sebastien68]

Salut les membres, tiens c'est un peu comme a Mulhouse, on a crée une ligne 4 type BHNS. Et pourtant, il on juste mis les arrêts au norme PMR. Temps de parcours réduit 1 à 2 minutes par rapport a son ancienne ligne 19. En plus cette ligne a même perdu des fréquences horaire en journée. Mais en gagné le matin et le soir. Ainsi que les dimanches et jours féries. Mais c'est tout. Après ce que j'ai compris, il on crée cette ligne histoire oublié la non prolongation du tramway, du moins pour le court terme.