[Annemasse] Réseau TAC

[BUS TPG]

Pour en revenir à la ligne 61, cette dernière sera assurée par au moins 8 bus articulés qui sont en train d'arrivés à Annemasse. A l'heure actuelle, il y a quatre Agora L dont deux ex-RATP et un ex-Stivo.

Ces véhicules sont la propriété d'IBF Amiens. Ils circuleront quelques mois sur la ligne avant d'être remplacés par d'autres bus.

Je posterais une liste complète d'ici début avril et la mise en service de la ligne et ses véhicules

Edition le 22.03.13 à 20h30

[BUS TPG]

Le site du réseau TAC a fait peau neuve, je le trouve simple et efficace pour chercher rapidement une information !

Nouveautées sur le réseau TAC des le 1 avril :

-Suppression de la desserte suisse sur la ligne 1, qui effectue désormais son terminus à la douane de Moillesulaz
-La couleur de la ligne 6 passe de rose à jaune (pour éviter la confusion avec la ligne 61)
-La ligne DB est supprimée

L'arrivée de la ligne 61 permet de proposer des offres importantes sur les tronçons communs entre la douane de Moillesulaz et la gare d'Annemasse. En semaine, un bus est disponible toutes les 5 à 10 minutes (heures de pointe / heures creuses). Le samedi, l'offre est d'un bus toutes les 10 minutes et le dimanche toutes les 15 minutes avec l'augmentation de la fréquence de la ligne DA.

[Anthony B. 74]

Salut à tous

Voici une photo d'un des Renault Agora L qui roulent sur la ligne 61 du réseau TPG mise en service ce lundi 1er avril, sous traitée à TP2A (qui a loué les bus à IBF à Amiens), l'exploitant du réseau TAC d'Annemasse...

[Agora S]

Merci pour la photo, on dirait un Ex-RATP

[PR118]

Merci pour la photo, on dirait un Ex-RATP

Et c'est un ex-RATP. Il possède sur le toit, la VMF (Ventilation, Mécanique, Forcé) et encore la boule grise (antenne radio/GPS).
@+

[BUS TPG]

Sur les huit Renault Agora L en service sur cette ligne, un véhicule a les girouettes avant et arrière programmées, et un n'a pas les adhésifs sur les côtés (seulement celui sur la girouette). Ils appartiennent tous à IBF Amiens et sont originaires de la RATP et de l'exploitant Lacroix.

[Anthony B. 74]

Salut à tous

Merci pour la photo, on dirait un Ex-RATP

Et c'est un ex-RATP. Il possède sur le toit, la VMF (Ventilation, Mécanique, Forcé) et encore la boule grise (antenne radio/GPS).
@+

Il y a aussi les "renforts de carrosserie" dans les angles sous le pare brise, spécialité RATP^^

[Didier 74]

La photo de l'inauguration de la ligne par Jean-Jack Queyranne et Michèle Künzler


busetcar.com, 10 avril

Ceva : inauguration de la ligne transfrontalière 61

En place depuis le 1er avril, la ligne 61, entre Annemasse et Genève, a été inaugurée le 8 avril. Elle préfigure la future exploitation du projet transfrontalier Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse (Ceva).

Cette mise en place d’une relation routière entre les gares d’Annemasse et de Genève Cornavin marque une étape irréversible du projet Ceva. Elle se substitue aux relations ferrées interrompues, sur le trajet Annemmasse-Genève Eaux-Vives, du fait du démarrage des travaux du Ceva, côté suisse.

Cette relation fonctionne sous l’autorité organisatrice du Groupement Local de Coopération Transfrontalière (GLCT), qui a confié à la Société des Transport Publics de l’Agglomération d’Annemasse (filiale de RATP Dev), son exploitation, selon le principe d’une délégation de service public qui court jusqu’en 2017, date de la mise en service du Ceva par voie ferroviaire.

Du côté français, elle fonctionne avec le versement des 380000 euros qui correspond à ce que versait annuellement à la SNCF, le conseil régional Rhône-Alpes pour l’exploitation TER correspondante. Du côté de la Suisse, c’est environ l’équivalent d'un million d’euros. Cette liaison, qui compte une quinzaine d’arrêts intermédiaires, sera progressivement assurée, au fur et à mesure de leur livraison, grâce à des véhicules Man Lion's de 18 m, capables d’accueillir plus de 100 passagers.

Il en coûte 1,30 euro pour le billet simple et quatre euros pour le billet simple incluant les autres transports de l’ensemble de Genève. Les détenteurs de titres TER sont acceptés jusqu’à la gare équivalente, en Suisse. Sept jours sur sept, l’exploitation démarre à 5h51 et s’achève aux alentours de 23h00, avec des fréquences au quart d’heure. Pour l’instant, la durée du transport, de terminus à terminus, se situe autour de quarante minutes, avec la desserte de sept arrêts intermédiaires. A l’horizon 2017, avec la livraison de la ligne de transport ferroviaire, cette durée de transport sera diminuée de moitié.

Source http://www.busetcar.com/actualites/actu ... C3%A8re+61

[Le nouveau]

Aujourd'hui j'ai vus sept bus du réseau qui ont été tagé ce sont les bus suivant 302, 307, 311, 315, 318, 322 et un autre dont je n'ai pas vus le numéro de parc.
Les tag sont les même que ceux que j'ai vus hier sur un conteneur à verre sur des murets et sur le bâtiment de l'EFS (établissement français du sang) près des chez moi. Les inscription étaient "LIBRE" et surement des signature "AS", c'est inadmissible

[jerome]

Sur la ligne 61 circule un Agora L n°502 immatriculé CS-063-DR en livrée TAC (monogramme Irisbus sur la calandre). S'agit-il du véhicule accidenté qui a été réparé ou est-ce un autre bus qui a repris ce n° de parc ?

[PR118]

Sur la ligne 61 circule un Agora L n°502 immatriculé CS-063-DR en livrée TAC (monogramme Irisbus sur la calandre). S'agit-il du véhicule accidenté qui a été réparé ou est-ce un autre bus qui a repris ce n° de parc ?

Au vue de la plaque, ça doit être un nouveau bus qui remplace justement l'ancien 502 qui était vraiment amoché.
Les Tac reprennent les n° de parc une fois le bus réformé.
@+

[BUS TPG]

Sur la ligne 61 circule un Agora L n°502 immatriculé CS-063-DR en livrée TAC (monogramme Irisbus sur la calandre). S'agit-il du véhicule accidenté qui a été réparé ou est-ce un autre bus qui a repris ce n° de parc ?

Sur la ligne 61 circule un Agora L n°502 immatriculé CS-063-DR en livrée TAC (monogramme Irisbus sur la calandre). S'agit-il du véhicule accidenté qui a été réparé ou est-ce un autre bus qui a repris ce n° de parc ?

Au vue de la plaque, ça doit être un nouveau bus qui remplace justement l'ancien 502 qui était vraiment amoché.
Les Tac reprennent les n° de parc une fois le bus réformé.
@+

J'ai complètement oublié de faire suivre l'info, désolé !

Il s'agit de l'ancien n°259 qui circulait à Argenteuil (646 DLA 95) et donc l'intérieur a été refait à neuf. Il a repris le numéro de parc de l'autre 502 qui est soit encore chez RVI, soit à la casse.

Le 502 avant son accident et donc sa réforme


Le nouveau 502

[jerome]

Merci de cet éclaircissement.

[BUS TPG]

Déjà trois des huit articulés Lion's City G sont en service sur la ligne 61, ils circulent en compagnie des Agora L n°502 et 503 car les Agora L de locations auprès d'IBF ont pas mal de problèmes...

Pas encore de livrée ni de girouettes programmées, mais cela devrait se faire cet été des la récéption de toute la série de Man, qui devrait d'ailleurs avoir une livrée différentes de celle des bus TAC pour cette ligne assurée par cet exploitant mais étant sur le réseau TPG...

[JSN]

Les Lion's city G sont ils tous réceptionnés ? Et ont ils désormais leur livrée ?

[BUS TPG]

Les huit véhicules sont effectivement arrivés ! Cependant, seuls trois exemplaires ont leur livrée et les équipements, les autres circulent pour certains tout blanc et dépourvus de leurs équipements, d'autres sont en cours de préparation.

[Didier 74]

Un nouvel horaire devrait être mis en place début mars avec notamment des courses accélérées sur la ligne 61. En revanche, aucune amélioration n'est envisagée par Annemasse Agglo par la desserte de l'hôpital de Findrol, situé en rase campagne.

[BUS TPG]

Un nouvel horaire devrait être mis en place début mars avec notamment des courses accélérées sur la ligne 61. En revanche, aucune amélioration n'est envisagée par Annemasse Agglo par la desserte de l'hôpital de Findrol, situé en rase campagne.

Proposer des courses accélérées en heure de pointe me semble être une solution intéressante, avec un nombre d'arrêt limité notamment du côté d'Annemasse. On ne gagnerait pas forcément de temps (car dépasser un autre autobus à l'arrêt dans Annemasse n'est pas vraiment possible) mais on éviterait d'en perdre avec la desserte de chaque arrêt et la vente de ticket.

Peu après la mise en service de la ligne, certains évoquaient l'idée d'équiper les principaux arrêts de distributeur automatique des TPG. Ca serait une bonne solution pour réduire la perte de temps dûe à la vente des tickets !

Le problème de l'hôpital et de sa desserte, c'est son emplacement ! Le seul avantage de cet endroit et d'avoir pu construire sur un terrain assez grand pour accueilir l'établissement, mais le fait d'être en dehors d'Annemasse me semble vraiment négatif et notamment du point de vue des transports en communs...

[Didier 74]

Le problème de l'hôpital et de sa desserte, c'est son emplacement ! Le seul avantage de cet endroit et d'avoir pu construire sur un terrain assez grand pour accueillir l'établissement, mais le fait d'être en dehors d'Annemasse me semble vraiment négatif et notamment du point de vue des transports en communs...

Évidemment si le critère de l'accessibilité en transports publics était pris en compte lors du choix du site de localisation d'un équipement aussi structurant pour les décennies à venir qu'un hôpital public, le site de Findrol aurait dû être rejeté.

Mais nous sommes en Haute-Savoie, département emblématique du tout voiture et de la pollution induite, qui ne va pas sans créer une problématique de santé publique.

Je crains qu'il faille attendre encore de nombreuses années pour avoir une desserte TC compétitive entre Annemasse et son nouvel hôpital à Findrol. Annemasse Agglo privilégie ostensiblement les déplacements vers Genève et les déplacements internes à l'agglo. Le nouveau schéma département (mis en œuvre en septembre 2014) des lignes Lihsa ne prévoit aucune réponse efficace pour les déplacements Annemasse - Findrol. La seule solution à moyenne terme serait la constitution d'un syndicat mixte des transports, sans doute à l'échelle du département, avec la mise en place d'un VT départemental et ainsi d'offres TC inter PTU attractives.

[Didier 74]

Dans son article (à lire http://www.tdg.ch/geneve/france-voisine ... y/16354294) sur la mobilisation des conducteurs de la TAC (75% de grévistes vendredi 10 janvier selon les syndicats), la Tribune de Genève évoque un certain nombre de problèmes sur le fonctionnement de la ligne 61. Je passerai sur l'argument de FO sur les bénéfices de la ligne 61, qui ne tient pas la route. La desserte est logiquement déficitaire, à la charge du canton de Genève et d'Annemasse Agglo.

Les autres points soulevés pourraient sans doute être améliorés dans les mois à venir :
- la distribution des titres de transport
- la régulation de la ligne à mieux cordonner entre TPG et TAC.
- la priorité aux feux
- la délinquance à bord des bus. Ce point pouvant sans être traité dans le cadre du renfort de la coopération entre les polices françaises et genevoises voulus par Manuel Valls dans le cadre de la ZSP.

Il y aussi d'autre points à traiter que FO ne mentionne pas comme la politique d'arrêt et l'itinéraire de la ligne 61 dans Annemasse ou l'interdiction d'emprunter les couloirs de tram ... Tout cela pourrait sensiblement réduire les retards et redresser la vitesse commerciale de la ligne, car la situation actuelle n'est pas très brillante avec plus de 40 minutes pour relier les gares d'Annemasse et de Cornavin.

A noter un autre aspect pointé par les grévistes sur TV8 Mont-Blanc : la vétusté des bus avec des pannes quotidiennes. A voir sur http://lejt.tv8montblanc.com/Mobilisati ... v8187.html

La fréquentation du réseau TAC explose. Il y avait 12000 passagers jour en 2009. Il y a en désormais 20000. Dans la même période, le nombre de conducteurs est passé de 60 à 100.

Pour répondre aux grévistes, le directeur de la TP2A, Jérôme Lavenier (du groupe RATP) reconnait certains problèmes dans la maintenance des bus, lié à un manque de mécaniciens. L'atelier va être agrandi. 12 nouveaux bus sont attendus d'ici à l'été.

[BUS TPG]

La délinquance dans les bus à Annemasse est vraiment faible, les véhicules ne sont pas endommagés à l'intérieur et il n'y a pas vraiment d'agression et de problèmes. Cependant, on est jamais à l'abri de quelqu'un d'agressif mais cela peut arriver partout.

Le manque de mécanicien et carrossier se remarque facilement, les bus sont extérieurement endommagés de tous les côtés alors qu'il y a quelques années, ce n'était pas du tout le cas ! Dommage...

Les TPG ont effectivement interdit l'utilisation des sites trams ce qui est vraiment pénalisant en heure de pointe, le fonctionnement de certains feux préférentiels pour les bus posent aussi des problèmes mais c'est une autre histoire qui est valable aussi sur les lignes exploitées par les TPG...

Selon moi, la mise en place cette année d'un système d'exploitation en premier lieu sur la ligne 1 permettra d'améliorer la régularité des véhicules grâce à un suivis et de mettre éventuellement en place des services supplémentaires ou de faire rebrousser certains véhicules trop en retard.

[Didier 74]

Le Messager revient sur la situation actuelle délicate du réseau TAC. A retenir les propos de la direction

« Nous allons recevoir sept nouveaux bus en février et cinq autres en septembre », répond Jérôme Lavenier, directeur de TP2A. « Cela permettra d'avoir plus de bus en réserve lors des maintenances. » A partir du 2 mars, l'entreprise va également modifier les horaires de la ligne 5, ce qui optimiserait les conditions de travail des conducteurs. Le directeur estime que le réseau TAC est victime de son succès : « Il y a deux ans, nous transportions 15000 personnes par jour. Aujourd'hui nous sommes à 20000 voyageurs quotidiens. La progression du réseau a permis de créer 25 emplois en seulement un an. Peu d'entreprises se développent comme nous. »

Source http://www.lemessager.fr/Actualite/Gene ... uAuLrRKHIU

Au passage, la fréquentation du réseau d'Annemasse est remarquable, et la tendance ne devrait pas s'inverser. Très peu d'agglomérations de moins de 100000 habitants doivent transporter plus de 20000 personnes par jour. La fréquentation annuelle est supérieure à 5 millions de voyages.

[BUS TPG]

La proximité avec Genève aide beaucoup !

Les cinq articulés prévus seront sans doute affectés en partie aux services accélérés de la ligne 61 en heure de pointe (nombre limité d'arrêt entre la gare d'Annemasse et Moillesulaz). Il s'agira probablement d'articulés en version BHNS pour la future ligne Tango qui devrait être mise en service cette année...

La modification de la ligne 5 sera sans doute basée sur le système mis en place récemment, qui consiste a limiter tous les services en heure de pointe au Pont d'Etrembières et d'assurer la liaison avec le Pas-de-l'Echelle grace à un minibus type Renault Trafic.

[Didier 74]

Aucun bus ne circule ce lundi 10 février sur le réseau TAC. Les conducteurs font usage du droit de retrait, après l'agression au visage d'un conducteur dimanche 9 février à l'arrêt Gaillard Frossard. L'agresseur a été filmé par la caméra de vidéo surveillance du bus.

FO demande une table ronde sur la sécurité.

[BUS TPG]

A cause d'une personne, on en pénalise plusieurs milliers... Je trouve tout à fait normal de soutenir le conducteur agressé, mais un service minimal devrait être assuré malgré tout !

Article concernant cet incident :
http://www.ledauphine.com/haute-savoie/ ... rer-le-nez