Alstom et les Trolleybus

[simbac]

Alors qu'alstom a décidé d'arréter de produire les moteur roues des cristalis d'irisbus, un article paru aujourd'hui laisse supposer qu'ALSTOM pourrai réinvestir dans le marché des trolleybus.

Alstom : TGV, trams et bientôt trolleysbus

Alstom, le géant de l'industrie ferroviaire, voit ses carnets de commandes s'allonger malgré la concurrence mondiale. Après le Citadis et les rames AGV, le trolleybus pourrait devenir un nouveau débouché. Reportage à l'usine de La Rochelle.


Tours, Le Havre, Dijon, Reims, Paris, Angers... la liste des villes qui se dotent de rames de tramway est longue. À La Rochelle, les 1 200 salariés sont en ordre de marche pour répondre à un carnet de commandes bien fourni.

Implanté depuis 1918, le site d'Aytré-La Rochelle est un bastion historique du groupe Alstom. Depuis la sortie de la première rame de TGV en 1978, la totalité des 675 trains à grande vitesse vendus dans le monde y a été conçue. Une fierté. "La rame V150 du record de monde de vitesse sur rail (574,8 km/h, le 3 avril 2007, Ndlr) a été faite ici", s'émeut sobrement Bernard Peille, le directeur du site de La Rochelle.


Le tramway Citadis

Marqué par cette tradition de la grande vitesse, le site rochelais a fait du tramway Citadis une autre de ses spécialités. Depuis 1996, Alstom a produit ici 1 468 tramways. Un marché mondial. "36 villes ont choisi le Citadis dont 19 en France. Nous sommes bien les leaders mondiaux de la grande vitesse et bons deuxième sur le tramway", se félicite-t-il.

Ce joli CV va encore être noirci de plusieurs lignes. "Les perspectives dans les pays du Maghreb, du Moyen-Orient et d'Asie sont très intéressantes. Nous avons de belles cartes à jouer dans le monde entier. Le TGV et le Citadis sont des technologies qui ont de l'avenir. Nous sommes d'ailleurs en train de fabriquer ici les premières rames AGV (Automotrice grande vitesse) pour notre client italien NTV. Et nous produisons actuellement une rame de tramway tous les trois jours !"


Les trolleybus new generation, l'eldorado ?

En France, la demande de tramways est sans doute à son pic. Il s'agit déjà d'anticiper la suite. Pour soutenir l'activité du site, Alstom pense à de nouveaux débouchés.

Le trolleybus qui revient à la mode dans certaines agglomérations (Lyon avec Irisbus) est une piste sérieuse. "On est en effet en train de réfléchir à des solutions nouvelles pour des trolleys-bus. Des petits tramways qui pourraient intéresser des agglomérations de moyenne taille, confirme Bernard Peille. On en dira plus en début d'année prochaine."

Alstom chercherait par la même occasion à séduire des villes qui n'ont pas trouvé les financements (La Rochelle ?) pour offrir un tramway moderne à leurs riverains. L'enjeu vaut son pesant d'or.

source : http://www.wk-transport-logistique.fr

[tram21]

après avoir conçu des engins 'High Tech" hors de prix, le retour à des solutions plus simples et moins couteuses est nécessaire pour ne pas perdre des marchés...

[Momox de Morteau]

Bonjour,
Disons qu'il s'associera avec un constructeur car il fournira plutôt l'équipement de traction que l'ensemble du trolley (un peu comme Vossloh Kiepe qui founit Hess).

[jorge]

Momox de Morteau a raison, on a certainement plus de chance de voir Alstom se présenté comme Vossloh-Kiepe, Cegelec ou bien encore Skoda.
Et il a de forte chance que le constructeur soit Irisbus
Je ne vois pas avec quel autre constructeur ils pourraient s'allier.

Je peux imaginer qu'Alstom va concevoir un beau trolley qui je l'espère sera moins cher que la concurrence

Ce que tu dis est incompatible : beau trolley et moins cher !
Il ne faut pas rêver, ce n'est pas un fabriquant de l'est.

Mais attention, qu'es-ce qu'ils entendent par trolleybus ????
Es-ce un engins 'High Tech" hors de prix, ou un trolleybus ?

[seth]

Ce que l'on puisse espérer c'est des adaptation de simples bus en trolley par Alstom pour faire baisser les couts , c'est a dire prendre les même recettes que sckoda en république chèque.
Je verrais bien un heuliez GX 127 en trolley pour réanimer le réseau de trolley de collines de Marseille.

[seth]

Pardonnez moi pour cette oubli .

Je pense que le fait de proposer les trolley bus plus simples et donc un matériel roulant moins cher pourrait concurrencer le tramway de façon plus pertinente, de plus cela pourrait convaincre les agglomération optant pour des BHNS de choisir le trolley bus a l'image de Castellon, petite ville prés de Valence en Espagne.
http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... swa4ppzmCQ

[andrei]

Je pense que le fait de proposer les trolley bus plus simples et donc un matériel roulant moins cher pourrait concurrencer le tramway de façon plus pertinente,

Le tramway et le trolleybus ne sont pas en concurrence. Le trolleybus, ça a la même capacité de transport qu'un autobus !Ce sont des moyens de transports ayant chacun sa fenêtre de pertinence : le coût du trolleybus convient à une certaine fréquentation, le coût du tram à une fréquentation largement supérieure.

Par coût, il faut comprendre coût des véhicules + coût des infrastructures + coût d'exploitation.

[Christobal]

Mais attention, qu'es-ce qu'ils entendent par trolleybus ????
Es-ce un engins 'High Tech" hors de prix, ou un trolleybus ?

C'est sans doute la principale question qu'amène ce topic : le but de ces "trolleybus" sera-t-il juste de proposer une alternative au tramway, auquel cas la pertinence de la démarche n'est pas forcément intéressante...

Ou bien l'objectif est-il de proposer des trolleybus de toutes tailles — et pas seulement des 24 m — et dans ce cas on a peut-être un espoir de voir aboutir en plus une solution alternative aux moteurs thermiques, n'en déplaise à François !

[François]

Il faut bien un endroit pour rêver Christobal

[mm]

Salut,

Certaines agglomérations n'ont pas les moyens de développer ou de créer des réseaux de tramway, Alstom l'a très bien compris.
Un peu partout fleurissent des projets du type BHNS, il faudrait savoir où altsom se positionnera sur ce marché en proposant une version trolley; la technologie moteur roue qui équipe les Cristalis extrêmement coûteux semble avoir été abandonné; si c'est pour proposer un véhicule de 24 m du type Créalis Néo électrique, la facture risque d'être très salé.
Mais c'est peut être le prix à payer pour les communes qui veulent absolument une ligne propre colonne vertébrale du réseau, vitrine commerciale du transport de la ville.


A +

[15063]

Cette déclaration d'Alstom est assez énigmatique. Visiblement, le partenariat avec Irisbus concernant le Cristalis a cassé. On voit mal Alstom devenir constructeur de véhicules sur pneu, ce qui n'est pas son métier. Il peut repartir avec Iris (ou Heuliez bus) sur un nouveau produit, mais cela peut être aussi Evobus, Lohr...

[Donostian]

Il faut bien un endroit pour rêver Christobal

je me demande qui est le plus rêveur des deux : entre Cristobal qui rêve du retour du trolleybus en France et de l'abandon de l'arrêté d'expulsion dogmatique qui semble frapper ce dernier (en France) et François qui pense que l'avènement de l'autobus électrique autonome, une technologie actuellement hors de prix, est pour tout de suite !