[Paris/IdF] Tramways

[Cramos]

Le tramway Porte de Choisy à Orly sera nommé T10

Tu tiens cette information d'où?

[Cyril Regnier]

Il relie le T3 et passe à Coté du T7....7+3 = 10 ?n Je rigole bien entendu, car en faite, même sur le site du Stif, il n'est pas mentionné T10, mais il s'agit sans doute d'une suite logique aux lancement des T8 et T9..

[Tramfan]

Vous pensez que le projet de tramway Antony-Clamart est plus avancé que celui du "T183" ?

Pour la Déclaration d'Utilité Publique d'extension du T7 à Juvisy gare, c'est une très bonne nouvelle.

[greg59]

La réponse sur le forum de sara (et je me suis trompé de ligne, j'ai confondu avec le TAC ) :
http://forum.sara-infras.com/viewtopic. ... 20#p241807

[Tramfan]

A ma connaissance, ce n'est pas la Société du Grand Paris qui décide du nom des lignes de tramways mais le STIF.
Seule une annonce de sa part (le STIF) officialiserait les attributions d'indice de ligne T9 et T10, cela est d'autant plus incertain que effectivement, deux, voire trois tangentielles (tram-train) ouvrirons avant T183 ou le TAC.

[greg59]

Les tangentielles auront un numéro de ligne commençant par T ? Certes le T4 est un tram-train, mais il a pour but de desservir Montfeimeil sous la forme de tramway, et au delà de Montfermeil peut être à long terme, donc cette nomination me parait juste, quant aux tangentielles, je vois un autre type de numérotation

[Cramos]

Il est probable que les tangentielles soient des lignes Transilien, mais aussi bien de ce poitn de vue là, que de la numérotation des tramways, il est très tôt pour "affirmer" comme tu l'as fiat, Greg59, que le TAC sera le T10 (et donc encore moins le T183). C'est le STIF qui décide, et pour le moment, il n'a rien décidé.

[Cramos]

Le T8 doit être mis en service dans un an, après avoir demandé pour sa construction un an de moins pour ses 8.500 mètres que pour les 300 km de Tours-Bordeaux.....

Comparaison incompréhensible! D'autant que les travaux de Tours - Bordeaux sont loin d'être finis.

[TGS]

Voici quelques photos du T7 Francilien, faites quelques jours avant sa mise en service commercial.

Au départ de Villejuif, des barrières dont certaines ne sont pas originaires de ce chantier (et alors que leur chantier d'origine n'est pas terminé):


Gros plan:


L'élément 701, le grand père, arrive au terminus:


Croisement du 701 avec le 709 qui s'en va:


Nous descendons sur Orly en bus et croisons le 701 qui en remonte en direction de Villejuif:


Quelques instants plus tard, croisement avec l'élément 718:


Le 702 en pleine zone industrielle d'Orly:


idem:


L'élément 718 remonte lui aussi vers Villejuif:


Le 715 descend vers Orly:


Voilà, c'est tout pour aujourd'hui, la suite très bientôt. J'espère que cela vous a plu.

[Jojo]

L'entre-axes des voies m'a l'air très important sur certaines photos (d'habitude, en 2,40m, l'écart entre les deux files de rails intérieures et à peu-près celui d'une voie, soit 1,43m). Et étrangement, ce n'est pas dans les zones où les poteaux de LAC sont au milieu...

[Fredorail]

Peut être une nouvelle norme de sécurité pour les futurs lignes ? ou peut être en cas de neige pour éviter d'envoyer la neige sur l'autre voie ?

ça doit pouvoir servir de taxiway pour les avions

[Vlad]

Se peut-il que les infrastructures soient compatibles avec le gabarit 2,65 m, afin de pouvoir tendre vers un gabarit commun dans un avenir lointain ?
Je ne sais pas trop quels plans sont disponibles sur le web...
(Hors les quais, bien entendu.)

[TGS]

Tenez, vous les appréciez tellement que voici d'autres vues du T7:

Le train 702 vient de quitter [station]Orly[/station] et décolle pour passer sur l'A7:

Qui a dit que les tramways fer ne peuvent pas monter de grosses rampes?

L'élément 716 vient de passer [station]Rungis la Fraternelle[/station] et se dirige vers [station]Orly[/station]:


Le train 715 aborde [station]Rungis la Fraternelle[/station]:


Le 709 passe un endroit assez difficile de la ligne, une très forte courbe en pleine rampe, juste après [station]Rungis la Fraternelle[/station] en direction d'[station]Orly[/station]:


Revoilà le grand-père, l'élément 701 qui termine sa traversée de la Silic en direction d'Orly:


Idem:


Le 716 lui, entame la traversée de la Silic, mais dans l'autre sens:


Idem:


La station [station]Robert Schuman[/station] n'est pas encore finie:

mais...

L'appareil de vente de titres de transport est déjà en veille, bien qu'hors service:



Voilà, c'est tout pour cette fois-ci. J'espère que cette petite série vous a aussi plu! Non!?

[sanglier08]

pour le T6, les essais n'ont pas l'air concluant, beaucoup de reprise de travaux sur la plateforme.

[nanar]

Se peut-il que les infrastructures soient compatibles avec le gabarit 2,65 m, afin de pouvoir tendre vers un gabarit commun dans un avenir lointain ?
Je ne sais pas trop quels plans sont disponibles sur le web...
(Hors les quais, bien entendu.)

Faudrait qu'un ou deux forumeurs sud parisiens fiables se bougent pour aller arpenter la ligne tout du long et nous disent ce qu'il en est de cet entraxe des voies. Qu'ils s'équipent d'une baguette de bois taillée à 1,70 m : si les 2 rails "internes" sont plus distants partout, ce devrait être bon.

.

[YLH-maestro]

J'étais motivé pour visiter la ligne dans les dix jours à venir, mais de là à dire que je pourrais faire des mesures, c'est autre chose.
De mémoire, pour y passer tous les jours ou presque, le passage sous le RER C à la Fraternelle est dans les clous, et c'est à priori le passage le plus difficile (reprise d'un ouvrage pré-existant).

[Fredorail]

grave accident sur le T1 http://fr.news.yahoo.com/accident-entre-tram-voiture-%C3%A0-courneuve-4-bless%C3%A9s-224331833.html

[Rémi]

Salut

C'est traitre, le TFS... mais bon, encore un non respect du code de la route.

A+
Rémi

[Cramos]

Frredorail a été plus rapide de 4h qu'Izgood. Cet accident me rappelle celui de Nantes. Demi-tour sans voir le tram qui arrive apparament.

[quentin]

En parlant du T1 justement http://transportparis.canalblog.com/arc ... 46868.html
Avec plusieurs trains de retards

[YLH-maestro]

Se peut-il que les infrastructures soient compatibles avec le gabarit 2,65 m, afin de pouvoir tendre vers un gabarit commun dans un avenir lointain ?
Je ne sais pas trop quels plans sont disponibles sur le web...
(Hors les quais, bien entendu.)

Faudrait qu'un ou deux forumeurs sud parisiens fiables se bougent pour aller arpenter la ligne tout du long et nous disent ce qu'il en est de cet entraxe des voies. Qu'ils s'équipent d'une baguette de bois taillée à 1,70 m : si les 2 rails "internes" sont plus distants partout, ce devrait être bon.

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Passage éclair ce midi: l'entre axe est en tout point supérieur ou égal à 2,85 m (espace entre les rails "internes" supérieur à 1m50). Dans la majorité des cas, l'entre-axe est de l'ordre de 3 m au Nord, et 3,40 m au Sud. Les passages les plus étroits sont la zone SILIC et la RD7 nord, entre le cimetière parisien de Thiais et Villejuif.

Le seul point à confirmer est le passage couvert sous l'aéroport d'Orly, qui semble plus étroit, mais il n'est pas possible de vérifier à pieds
Néanmoins, si un jour le tram Porte de Choisy - Orly est prolongé vers la zone aéroportuaire, la section Rungis La Fraternelle - Aéroport d'Orly est compatible sans problème avec du 2,65 m.
A noter que les rames sont dotées d'un comble lacune et que les stations ont des nez de quais fusibles en bois:
si on compte 3cm de comble-lacune + 3 cm de fusible + 1,5 cm de lacune, on doit pouvoir passer à 2m65 assez facilement.

Par contre, pour faire des mesures plus précises, des agents RATP et AdP veillent, au motif que "des gens bizarres font des photos du tram" (Sic).
J'ai du sortir ma carte professionnelle pour ne pas être emm**, heureusement que je ne me baladais pas avec un DGPS et une canne-antenne

[quentin]

http://uprapide.com/images/invite/imgp4742.jpg
Sur cette photo de Tramfan, on voit le début d'une jonction, j'ai lu, mais peut-être que vous le savez déjà, que l'on prolongerai le T5, (quand on se décidera à le convertir)à la Porte de Paris avec un tronc commun T1 & T8, pas mal!

[Tramfan]

Beaucoup de suspens pour l'aboutissement de ce racco, on a réussi à faire le tunnel sous la Manche mais réussira-t-on a raccorder T8 et T1

Prolonger T5 via T1 et T8, ou faire du T5 une branche du T1 aurai été possible si le T5 aurai été dans les faits (et pas dans le monde de Oui-Oui) un Tramway.
On ne sait déjà pas comment lui faire croiser le T1 pour le prolonger jusque la ligne 13 du métro...

"Détail technique" dont les élus de Strasbourg on pris conscience en 2013 (comme quoi il ne faut jamais perdre espoir ), mais pas ceux de la région Ile de France malheureusement pour nous les voyageurs et contribuables. (je ne suis pas plus un "usagé" qu'un "client" vis-à-vis des transports, le transport n'est ni une tare ni un luxe, mais un droit.)

[quentin]

ou faire du T5 une branche du T1

Ca me parait un peu tordu ça mais, pour l'instant, c'est trop tard, mais à mon avis après l'achèvement de la M18 on refera une vague tramway, comme actuellement et la (enfin les) conversion.

[greg59]

mais à mon après l'achèvement de la M18 on refera une vague tramway, comme actuellement et la (enfin les) conversion.

Certes le développement du tramway se verra ralenti par la réalisation du Grand Paris Express, mais il y aura toujours des projets de tramways pour l'IdF