Etude de cas: Mobilité Urbaine.

[MobiliT]

Bonjour;

Étudiant en École de Design, nous avons présentement un sujet portant sur la mobilité (sur l'agglomération Nantaise, d'un point x à un point z, qui pourrait éventuellement se "calquer" facilement sur d'autres trajets partout en France). Ne connaissant que trop peu le milieu et les modes de fonctionnement d'une mobilité dite "urbaine", j'en appelle à vos savoirs qui j'en suis sûr m'aideront dans l'avancé de mon travail de veille sur l'existant. D'un point de vue social, artistique, juridique et autres, mes recherches sont en principe aux points. D'un point de vue technique, c'est une autre histoire. Production, coût, aussi bien de transports que d'accessoires ou même d'espace optimisant la mobilité au sein d'une ville sont des informations que j'ai du mal à récolter. J'en appelle donc à vos connaissances technique du milieu, qui j'en suis sûr m'aideront pour la poursuite de mon travail.

Merci!

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Une piste : contacte l'Agence d'urbanisme de Nantes, AURAN si mes souvenirs sont bons.

Sinon, vois à la fois lles deux membres du couple des transports publics : autorité organisatrice (Nantes Métropole) et délégataire (SEMITAN), cette dernière_re à l'arrêt Hôpital Bellier.

Patrick

[François]

Bonjour MobiliT,

La fonction recherche t'apportera beaucoup car énormément de sujet ont été traités sur Linéoz. Par contre, je t'engage vivement à poser des questions précises afin que les forumers puissent te répondre. Ta première intervention, pose certes le contexte, mais ne permet pas forcément de savoir ce que tu recherches exactement comme info.

Cordialement

[MobiliT]

Merci pour vos réponses
Effectivement, le site d'Auran m'a permit de mieux comprendre la réseau de la métropole Nantaise. C'est déjà un excellent point qui me permettra d'avancer encore plus loin. Si certains d'entre vous connaisse les coûts de production et de mise en place de bus ou de tram dans une ville, les coûts d'entretiens, en somme l'aspect technique de ces transports, faites moi signe! Il en est de même pour les lieux d'attentes types abris-bus etc...

Encore merci

[nanar]

Bonjour

Pour évaluer le coût d'un service de TC supplémentaire, le Syndicat des transports de Lyon (SYTRAL) compte 2 euros par bus-kilomètre créé.
Et environ 5 euros pour un tram-kilomètre créé)
Par exemple
mettre en service un bus de plus sur une ligne de 7,5 km, ce bus étant amené à faire 10 rotations (aller-retour complet)
représentant chacune 15 km dans une journée sera évalué à 15 x 10 x 2 = 300 euros par jour et de l'ordre de 75 000 euros par an.

J'avoue avoir du mal à cerner ton besoin sur un sujet en tant qu'étudiant en Design, mais je ne demande qu'à comprendre,
si ça peut me permettre de t'aider

A+

[MobiliT]

Merci nanar! Ces infos sur les coûts de transports sont intéressantes et pourrons nous orienter vers d'autres pistes.

Je ne sais pas si je suis toujours clair dans mes explications (probablement pas) mais voici les points "clefs" de ce que j'appelle "la technique":

La fabrication (incluant les matériaux utilisés, les machines pour produire, les énergies qui permettent à ces transports d'avancer)
La maintenance (dépannage, réparation, vérification du matériel)
La gestion (stockage etc...)
Le recyclage (fin de vie du transport/objet)

Ces quatres thèmes étant assimilable aussi bien à des transports (on va se limiter au bus et tramway), à des espaces (limiter à des abris bus) ou a des objets facilitant la mobilité, ou en tout cas l'améliorer (limiter à des GPS pour covoiturage ou bornes de covoiturage.) Quand je parle de limiter, je parle de l'idée, pas du concept (c'est peut être pas évident à comprendre, mais concrètement, on pourrait éventuellement partir sur l'idée du réaménagement d'un bus, voire de sa structure, donc on se limite à l'idée du bus mais le concept (formes, couleurs, matériaux, etc) peut être modifier grâce à cette veille. Le plus important donc, pour moi, c'est de trouver de nouveaux matériaux qui soit utilisable ds ces types de transport ou qui le sont déja, en fonction de leurs coûts et de leur durée de vie.

En gros, c'est un travail sur l'existant que je cherche à faire, une sorte de "veille" mais je ne trouve pas les infos (d'un point de vue socio-culturel, juridique etc, pas de problème.)

J'espère n'avoir pas compliqué la chose...

[Docteur VF]

J'ai quelques difficultés à comprendre ce que tu écris...
j'ignore ton niveau d'étude, mais utilise un langage simple et essaye aussi d'écrire sans faute d'orthographe...
simple exemple :

Ces quatres thèmes étant assimilable aussi bien à des transports (on va se limiter au bus et tramway), à des espaces (limiter à des abris bus)...

Ces quatre thèmes étant assimilables aussi bien à des transports (on va se limiter au bus et tramway), à des espaces (limités à des abris bus)...

Dans ces conditions, désolé de ne pouvoir t'aider...

Du design (sans D majuscule), c'est simplement du dessin ou dessein, si j'en crois mon prof d'anglais

[MobiliT]

Merci docteur VF, ta réponse me sera d'une grande aide. Vraiment, sincèrement.
Concernant mon orthographe, je ne vais pas commencer à débattre.
Concernant mes études non plus, tu iras probablement te documenter sur ce qu'est le design. Ou pas d'ailleurs.

En tout cas, merci de ta participation.

....au plaisir.

[nanar]

Bonjour

Je vais dire quelque chose qui va peut être te fâcher
Il m'est arrivé déjà de voir des propositions de désigners (et d'étudiants ) relatives aux transports en commun et à la mobilité.
Elles dénotent parfois une ignorance effectivement crasse du monde du transport et des contraintes industrielles de construction de véhicules.

(Dans un sens, tu dois en avoir conscience, en venant aux renseignements ici. )

Je pense par exemple aux propositions faites (et retenues) pour le bus / navette touristique qui desservira le Mont Saint Michel, qui vont aboutir à un engin coûtant très certainement la peau des fesses tellement il est éloigné de la structure classique d'un autobus,
http://www.rennes.maville.com/of-photos ... rance_.jpg

ou aux propositions initiales sur le tramway de Marseille, qui étaient un non-sens ergonomique (une caisse avec une "taille de guèpe" à la hauteur des épaules des passagers, alors que ça doit être l'endroit le plus large).
http://images.google.fr/imgres?imgurl=h ... 2AOMCO7bAG

L'entreprise Bombardier qui a fourni les véhicules a d'ailleurs su faire renoncer le maître d'ouvrage à cette forme, mais on doit reconnaître que son tramway engraisse sérieusement la guèpe initiale, tout en ayant acquis son esthétique propre
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... hamp09.jpg

Dans le cas d'un bus, je pense qu'il faut que ça reste un matériel ordinaire, avec un prix courant. Les designers intégrés chez les fabricants apportent progressivement leur touche, mais l'évolution est nécessairement lente.
En effet autant on peut dessiner et vendre du fantasme en matière de véhicule individuel (et on ne s'en prive pas), autant un véhicule qui va contribuer à assurer un service de transports financièrement déficitaire doit cumuler solidité, durabilité, simplicité (rusticité même), mais aussi confort, commodité, habitabilité.

Sais tu par exemple que le trolleybus modèle Cristalis de Iribus, sur le DESIGN duquel le syndicat de transport de de Lyon (SYTRAL) s'appuie pour développer son réseau, s'avère un engin fragile qui repasse trois fois plus souvent à l'atelier que la moyenne des bus ou des trolleybus qui l'ont précédé.

Sais tu aussi que les véhicules de transport de personne doivent absolument éviter de vibrer sur une certaine fréquence (s'exprimant en hertz) car elle se révèle extrêmement inconfortable ? Or une intervention "artistique" mineure peut saboter un bus réussi sur ce plan vibration.

Bref, et je vois bien que je ne suis guère encourageant, le sujet est difficile, et je n'ai guère d'autres moyens d'intervenir qu'en criant attention.
Mais peu être que des idées me viendront, ou viendront à d'autres, qui pourront te servir.

+
nanar