[Karlsruhe] Grave accident de tram

[Gilles 68]

Bonsoir,

Ce matin, vers 11h30, deux rames assurant les lignes S 2 et S 4 sont entrées violemment en collision au niveau d'une bifurcation.
Une rame voulant tourner à gauche a percuté une rame circulant en sens inverse.

L'accident a fait 27 blessés, dont 6 très grièvement, parmi lesquels les 2 conducteurs qui coincés dans leur cabine.

Il se peut qu'une faute humaine serait à l'origine de cet accident où un conducteur n'aurait pas respecté un signal d'arrêt....

[Gilles 68]

Voilà :

http://www.welt.de/vermischtes/article5 ... adcomments

[François]

Ce matin, vers 11h30, deux rames assurant les lignes S 2 et S 4 sont entrées violemment en collision au niveau d'une bifurcation.
Une rame voulant tourner à gauche a percuté une rame circulant en sens inverse.

Il se peut qu'une faute humaine serait à l'origine de cet accident où un conducteur n'aurait pas respecté un signal d'arrêt....

Encore il me semble qu'un accident grave avait eu lieu en octobre 2008 ?

[franz]

En octobre 2008, c'était un accident similaire, mais avec moins de dégâts humaines, et ailleurs (intersection Ebertstraße/Schwarzwaldstraße, near Albtalbahnhof).

voir
http://de.groups.yahoo.com/group/lineka/message/1088
ou
http://www.ka-news.de/karlsruhe/news.ph ... 081017-45J


http://de.groups.yahoo.com/group/lineka/message/1087

[15063]

La faute humaine est quasi-certaine. Seul un mauvais fonctionnement des freins pourrait exonérer le wattman. En France et en Belgique (*), le code de la route s'applique aux trams, en + des règlements d'exploitation. Le tram qui tourne à gauche laisse passer celui qui va tout droit et à l'inverse, ce dernier doit laisser passer son collègue s'il a commençé sa manoeuvre pour tourner. On trouve de + en + des feux et des signaux de position d'aiguille qui apportent une sécurité supplémentaire.

(*) Je suppose qu'il s'applique aussi en Allemagne.

[Rémi]

Salut

Il est inexact de dire que le tramway est soumis au code de la route en France et, me semble-t-il, également en Belgique. Pour la France, de mémoire, l'article R110-3 clarifie les choses : le tramway n'est pas astreint à la réglementation de la circulation routière (ce qui, en toutes circonstances, le rend prioritaire sur tout autre usager de la voirie).

A+
Rémi

[15063]

C'est un peu + subtil que je l'ai exposé. Le code de la route français, article R 422-3 précise que le chemin de fer est prioritaire lorsqu'il croise une route. Par contre, le tramway et assimilé (depuis le 11 mai 2003) peut ne pas l'être. Il doit obéïr aux "signaux donnant une indication absolue", ce qui sous-entend que toute intersection doit être signalisée, même par des panneaux fixes.
Le code de la route belge est muet sur le sujet, hormis l'article 62ter portant sur les signaux. En droit et en l'absence de signaux, le tramway belge ne bénéficie donc pas de privilège (et c'est bien comme ça que je l'ai constaté). Donc en cas de croisement de trams circulant sur la chaussée, les régles du code de la route s'appliquent.

[LHB]

Bonsoir,
Une rame voulant tourner à gauche a percuté une rame circulant en sens inverse.

Pourtant la ligne S4 continue en général tout droit en direction du Marktplatz, mais l'aiguille était positionnée pour tourner à gauche.

[Henrala]

Et les vidéos après l'accident:
http://www.swr.de/nachrichten/bw/-/id=1 ... index.html

http://www.youtube.com/watch?v=tXNigVcRauc

[franz]

Probablement, le signal indiquant la position de l'aiguillage était éteint. C'est cela que l'était constaté tout de suite après la collision.
Le reglement demande aux conducteurs, dans ce cas, de vérifier soigneusement la position de l'aiguillage. Même si la position est bonne, ils ne doivent le passer qu'à pas.
Au moins, le conducteur du tram S4 n'a pas respecté ce reglement.

Actuellement, il y a une conférence de presse à Karlsruhe.

[franz]

A la conférence de presse, mes détails indiqués ci-dessus étaient confirmés.

La compagnie des transports de Karlsruhe a chargé une commission d'enquête pour déterminer les circonstances et les causes précises de l'accident,
considerant également l'accident similaire près du Albtalbahnhof en octobre 2008 .

L'article complet en allemand :
http://www.ka-news.de/region/karlsruhe/ ... 066,334885

[Henrala]

On pourrait aussi presque dire qu'un tel accident à Mulhouse serait pratiquement impossible. Il me semble qu'il n'y ait pas d'aiguillage du même type et aussi "serré". A la Porte Jeune quand par ex. le 1 vient de la gare automatiquement le 2 allant vers Nouveau bassin est arrêté et inversement. Même chose plus loin près de la banque populaire où il y a croisements de 2 tram.
Ailleurs les aiguillages sur les tronçons 1 ou 2 sont placés de tels façon qu'il est impossible à un tram venant d'un sens de se retrouver sur l'autre voie par accident puisque pour changer de voie le tram doit d'abord dépasser l'aiguillage et ensuite revenir en arrière pour pouvoir passer sur l'autre voie.

Selon ce que j'ai lu un tram école serait passé juste avant, a tourné à gauche, l'aiguillage restant dans la position et que le tram suivant n'a pas vu la position de l'aiguillage en position de tourner à gauche et pour une raison que l'enquête va essayer d'établir le tram s'est engagé au moment ou l'autre arrivait en face. Par malchance un autre tram est arrivé au moment alors qu'il suffisait de quelques seconde d'écart pour que le drame soit évité. Mais supposont qu'il n'y avait pas de tram venant en sens inverse! Le tram engagé par erreur sur l'aiguillage aurait aussi pu par sa vitesse dérailler et se renverser sur le coté et provoquer peut-être encore plus de blessés grave avec les voitures fonçant dans le tram, des passagers éjectés ou écrasés. Se sont des choses qui sont déjà arrivés.

[15063]

Probablement, le signal indiquant la position de l'aiguillage était éteint. C'est cela que l'était constaté tout de suite après la collision.
Le reglement demande aux conducteurs, dans ce cas, de vérifier soigneusement la position de l'aiguillage. Même si la position est bonne, ils ne doivent le passer qu'à pas.
Au moins, le conducteur du tram S4 n'a pas respecté ce reglement.

Le problème d'un signal ne donnant que des indications directionnelles est que le conducteur ne peut pas faire la différence entre un défaut du signal (lampe grillée) et un défaut de l'aiguille (pas de direction parce que aiguille HS). D'où l'intérêt de rajouter un signal d'arrêt qui interdit au tram de passer si l'aiguille est en défaut. Même pour un tram, franchir en pointe une aiguille non verrouillée ou mal collée est très dangereux. Il y a des procédés mécaniques pour bloquer une aiguille dont le verrouillage électrique ou la commande est HS.
Ceci dit, vu la violence du choc, l'aiguille a pu être endommagée.

[franz]

Des autres temoinages confirment qu'il y a un problème entre les indications et les positions d'aiguillage à Karlsruhe.

voir les commentaires dans cet article allemand
http://www.ka-news.de/region/karlsruhe/ ... 066,336250"
(ka-news du 18.1.2010)

[Gilles 68]

Nouvel accident de tram hier 27 janvier : deux rames seraient entrées en collision, occasionnant 21 blessés légers....
Je n'ai pas plus d'infos pour le moment.....

[Henrala]

Nouvel accident de tram hier 27 janvier : deux rames seraient entrées en collision, occasionnant 21 blessés légers....
Je n'ai pas plus d'infos pour le moment.....

Voir:
http://www.ka-news.de/region/karlsruhe/ ... 066,341457