[Matériel] Van Hool hybride

[BUS TPG]

Comme plusieurs constructeurs, Van Hool s'attaque aussi à l'hybride et à déjà vendu un certains nombre de véhicule au réseau De Lijn (Belgique) et Connexxion (Hollande)

Durant toute la semaine, De Lijn a prété au réseau TPG de Genève (Suisse) un de ces New AG300 hybride, le n°5358, qui a circulé sur les lignes 1 et 5 qui permettent de tester les performances du véhicule dans les montées, descentes, à plat, surcharge, ...

Un très bon véhicule, qui est performant, confortable, beau et l'assemblage est de très bonne qualité ! Mais il faut cependant noter les points négatifs qui sont sans doute de simple réglage:

-En montée, ne dépasse pas les 15-20km/h...
-les freinages ont violents et asser désagréable, de quoi en attraper la nausée...

Mais mis à part ça, un beau véhicule doté d'une technologie qui permet de faire des économies de carburant, j'avoue qu'il m'a bien plus !

Pour vous, quelques photos de ce véhicule qui à terminer ces essais aujourd'hui...

[Anthony B. 74]

Salut à tous

-En montée, ne dépasse pas les 15-20km/h...
-les freinages ont violents et asser désagréable, de quoi en attraper la nausée...

T'es pas tombé sur le bon chauffeur

Tant qu'à faire voici la photo que j'ai prise jeudi matin à Palexpo (9h22) :

[Doktor Villamos]

Merci aussi pour les photos (de très bonne qualité) . dans Ville et Transports ils font état d'un bruit important lié à la ventilation des batteries (sur un Solaris utilisé à Toulon RMTT) y a t'il également ce problème sur le Van Hool ?

[BUS TPG]

Le Solaris est effectivement un véhicule asser bruyant, du fait d'avoir un moteur thermique qui fonctionne tout le temps et donc ce bruit de ventilation, il reste le plus bruyant des 3 véhicules que j'ai pu testés (Volvo 7700, New AG300 et l'Urbino 18)

[83Sandro]

Salut,
je suis de Toulon, j'ai pu tester le Solaris Hybride en démo. Je l'ai trouvé très joli mais en effet on entend beaucoup le bruit de la ventilation des batteries. A Toulon, le Solaris n'a pas convaincu le réseau...

[Doktor Villamos]

Salut,
je suis de Toulon, j'ai pu tester le Solaris Hybride en démo. Je l'ai trouvé très joli mais en effet on entend beaucoup le bruit de la ventilation des batteries. A Toulon, le Solaris n'a pas convaincu le réseau...

Merci Sandro,
Mis à part ce problème de ventilation, qu'est ce que ça donnait au niveau conduite ?
Peut être que la ventilation des batteries pourrait-être améliorée par exemple avec un refroidissement par eau ?

[83Sandro]

Salut,
Au niveau conduite il etait vraiment bien, les conducteurs appréciaient, le bus montait bien les pentes...
Mais le prix (500 000€) pour ce bus est un peu élevé pour la qualité et la rentabilité du bus...
De plus, un bus en démo en panne, c'est pas très bien vu...
Mais ce que je trouve bien dans le solaris, c'est la disposition des sièges.
Il a des points positif comme des points négatifs.
Mais je ne trouve pas le bruit de la ventilation génant meme s'il est assez fort, mais pour un conducteur qui passe plusieurs heures dans le bus ça l'ai.
En ce qui concerne le Van Hool Hybride je ne pense pas qu'ils soit mieu que le Solaris.
Je pense que le Volvo doit etre assez bien meme si le design n'est pas extraordinaire.
Quelqu'un aurait le prix du Van Hool Hybride ou du Volvo Hybride articulé ?

[arno]

le Volvo hybride articulé n'existe pas encore, difficile d'en donner un prix !!

[Christobal]

Ah ! Un bus fantôme alors ?

[KYLIEDOG]

Concernant le modèle Van Hool. Il a été testé à Gand. Ce type de véhicule doit en effet remplacer les trolleys.
Ce bus hybride consomme 54 litres de diesel pour 100 km. Un bus diesel "classique " articulé consomme 57 litres. Alors tout cela pour une économie de 3 litres......surtout vu la différence de prix par rapport à un bus classique.....Permettez-moi de douter du concept.

Kyliedog.

[Maastricht]

Question peut-être idiote, mais concernant les émissions de GES, particules ... c'est là aussi kif-kif, ou la différence est plus notable ?

[BUS TPG]

=> Kyliedog: les NewAG300 avec motorisation DAF €4 et boîte ZF6HP consomment en mode "power" jusqu'à 65 litres/100.

Bref, la différence entre 65 et 54 n'est pas négligeable.

C'est sur que c'est toujours mieux que le Lightram hybride de Hess qui consomme autant voir plus qu'un New AGG300 normal...

Donc pour le New AG300 hybride, la performance me semble bien, mais peut sembler si peu quand on pense à la différence de cout à l'achat, il faudrait faire un calcul pour voir en combien de temps cette affaire est rentabilisée...