[Dunkerque] Réseau DK'BUS marine

[steph 59760]

Pour ce festival (même style que les Nuits secrètes, dont c'est le même organisateur), les bus articulés seront de mises, de plus les places seront limitées :
https://www.facebook.com/JaimeDunkerque ... =3&theater

Jpense ça va être comme les TER MER ils vont remplir les bus au maximum

[greg59]

ils en tireront les conclusions à la sortie du festival, et ils mettront des renforts l'année prochaine.
Le vrai soucis, c'est qu'il y a un festival en même temps à Lille "North Summer Festival" (1er festival), le gros festival régional, le "Main Square d'Arras" le week prochain, donc les gens n'iront pas partout non plus même si Bonne aventure reste gratuit (pour le lancement du festival), ce qui sera son plus

[CODinDK]

Bonjour,

Aujourd'hui, nouvelles sorties de terminus avec deux autobus pour trois conducteurs (relève de la Gare oblige).

Le premier conducteur, conduisant le 655, m'a accompagné de Garnaerstraete à Dunkerque Gare via Frontière avec pour principal discussion les problèmes du réseau. Beaucoup de discussions par rapport au 413 (l'autobus presque mort), du cimetière pour les pièces (servant aux O 405GN), du futur réseau (La Navette Centre Ville en standart), les bornes SAE et surtout le civisme. Il venait du réseau Transpole (Kéolis Lille), est arrivé sur notre réseau il y a quatre ans et a remarqué l'impolitesse de certains usagers. Durant le trajet, après Ferme Nord, il fut même obligé de crier car certains écoutaient de la musique ce qui est extrêmement dérageant.

Arrivé à la Gare, changement de conducteur. C'est un homme qui a fait vingt-six ans à la STDE (SMTP + DK'Bus Marine donc). Il m'a parlé surtout de son chemin du Lycée Jean Bart (mon Lycée) à la STDE, en passant par Benjamin Morel. Arrivés aux terminus, photos :

https://goo.gl/photos/9mGNhE9baSuNbvGC9

A la Gare, j'échange avec le 434 sur la ligne 7. Moment convivial avec un CR très sympathique. Principaux sujets : identique aux premiers. Au terminus Coudekerque-Branche Sept Planètes, photos :

https://goo.gl/photos/ECaP2MnQXFQ2sfoC6

Au passage, j'ai acheté un polo DK'Bus Marine du centenaire au prix de 2 €. Une très belle mais surtout unique offre.

[alexb]

par rapport au 413 (l'autobus presque mort)

Bonsoir,
Qu'est-ce qu'il a le 413 ? Combien a-t-il de kilomètres au compteur ?

A la Gare, j'échange avec le 434 sur la ligne 7. Moment convivial avec un CR très sympathique.

Sur la 7 il y a généralement que des conducteurs sympas !

du futur réseau (La Navette Centre Ville en standard)

Ah ? La navette centre-ville en standard ? je n'ai jamais lu que la navette centre-ville serait en standard juste qu'il faut une fréquence élevée

[CODinDK]

Qu'est-ce qu'il a le 413 ? Combien a-t-il de kilomètres au compteur ?

On m'a raconté qu'une plaquette a été placée sur le 413 indiquant de ne pas l'utiliser. Cet autobus cale toujours au moindre arrêt. Comme tous les Agora de 1999 (401 à 414), il a dépassé le million de kilomètres. Les autres (415-424 : 2001, et 425-438 : 2003/2004) sont à environ 800 000 km.

Sur la 7 il y a généralement que des conducteurs sympas !

Ils sont sur toutes les lignes mais restent toujours sympas sur la 7 car il y a pas beaucoup d'usagers.

Ah ? La navette centre-ville en standard ? je n'ai jamais lu que la navette centre-ville serait en standard juste qu'il faut une fréquence élevée

Et oui ! A la STDE, ils me le disent. Un autobus standard c'est énorme ! Rien que la navette à ce jour est vide... on m'a dit qu'il y a eu une pétition contre.

[alexb]

Et oui ! A la STDE, ils me le disent. Un autobus standard c'est énorme ! Rien que la navette à ce jour est vide... on m'a dit qu'il y a eu une pétition contre.

Quoique c'est possible au niveau du tracé la navette suit des rues larges car à Dunkerque pour qu'un bus circule il faut que la rue soit large ! Mais niveau fréquentation ça risque d'être un désastre.

[CODinDK]

Quoique c'est possible au niveau du tracé la navette suit des rues larges car à Dunkerque pour qu'un bus circule il faut que la rue soit large ! Mais niveau fréquentation ça risque d'être un désastre.

Le nouveau plan prévu pour septembre 2018 permettra à des autobus standards de circuler cette ligne mais la fréquentation ne sera pas importante puisque c'est uniquement les fonctionnaires de mairie et de la Communauté urbaine qu'ils utilisent pour venir à l'hôtel communautaire, la Halle aux Sucres et l'Hôtel de Ville.

[CODinDK]

Bonjour,

Voici les photos du 29 juin 2017 :

https://goo.gl/photos/f2MAYfHdb4LFqVvq6

Le nouveau réseau va être mis en place dans environ en un. Aujourd'hui, le bus gratuit est un sujet qui divise alors je souhaite que l'on débatte dessus car nous, passionné(e)s, avons toutes des opinions différentes par rapport à ce PLU.

Tout d'abord, selon moi, je trouve que c'est une utopie de penser que ce projet améliorera l'autobus. D'avance, seul le péage urbain me fera favoriser un tel plan qui pour moi est avant politique. Regardons l'avis de Luc Lenain en 1997 pour comprendre :

http://www.tele-astv.fr/video-5734-le-j ... -1997.html

"Alors, le principe de base, c'est d'éviter que tout soit gratuit. On considère que le voyageur il doit mettre un petit quelque chose."

Fréquences et trajets
Les cinq lignes principales desservent les mêmes communes desservies par des lignes à la même fréquence ou presque. Les habitants de l'ouest, l'est et le sud de l'agglomération se retrouvent avec les mêmes fréquences faibles. Les fiches horaires n'existeront plus : les passages sont basés sur la fréquence donc aléatoires.

Coûts
Ce plan coûte 60 millions d'euros dont 20 millions pour la pénétrante. L'endettement peut être important pour les collectivités si ce projet ne fonctionne pas. Aucune méthode n'a été trouvé pour éviter l'endettement. De plus, si aucun péage urbain n'est mis en place (aucun prévu), les habituels usagers de la voiture continueront d'utiliser la voiture. Les caisses du péage urbain peuvent ainsi remplir le manque à gagner pour la Communauté urbaine. Tous les arrêts seront SAE alors que certains ont une fréquentation quasi-nulle : Rue du Nord à Mardyck où l'abribus n'est pas remplacé par exemple.

Fréquentation
Depuis la mise en place du bus gratuit en septembre 2015, aucune augmentation de la fréquentation n'est constaté par le personnel de la STDE. Or, la Communauté urbaine dit le contraire prouvant ainsi l'objectif politique de DK'Plus de Mobilité.

Matériel roulant
Certains véhicules ont dépassé le million de kilomètres (R312 et Agora de 1999). Pourtant, un autobus doit être réformé à 600 000 kilomètres. On voit que la CUD a du mal à remplacer ces autobus qui vieillissent et qui doit progressivement réformer les véhicules par des pièces prises sur d'anciens véhicules au "cimetière" pour les faire circuler un maximum. Est-ce une bonne idée de faire un réseau gratuit ?

Par ces idées, nous voyons mon opposition à ce projet politique car je n'accepte que les transports sont mis dans l'interêt des politiciens et au détriment des usagers.

[steph 59760]

Fréquences et trajets
Les cinq lignes principales desservent les mêmes communes desservies par des lignes à la même fréquence ou presque. Les habitants de l'ouest, l'est et le sud de l'agglomération se retrouvent avec les mêmes fréquences faibles. Les fiches horaires n'existeront plus : les passages sont basés sur la fréquence donc aléatoires.

Un nouveau système de SAE sera mis en place dans les bus il déterminera juste à combien de temps est le bus avant et idem port le bus après sachant qu'il faudra garder une fréquence de 10 min cela ajoutera une pression supplémentaire aux conducteurs.

Coûts
Ce plan coûte 60 millions d'euros dont 20 millions pour la pénétrante. L'endettement peut être important pour les collectivités si ce projet ne fonctionne pas.

Au vue de la somme dépensée selon certains chauffeur si ce réseau gratuit ne fonctionne pas c'est la mort assurée de celui - ci, car les usagers ne comprendraient pas pourquoi il devraient a nouveau payer le bus qui est gratuit (le sera en 2018). À mon avis les bus aux couleurs du projet Dk'plus de mobilité font office de "propagande" pour le nouveau réseau.

Fréquentation
Depuis la mise en place du bus gratuit en septembre 2015, aucune augmentation de la fréquentation n'est constaté par le personnel de la STDE. Or, la Communauté urbaine dit le contraire prouvant ainsi l'objectif politique de DK'Plus de Mobilité.

En ce qui concerne la fréquentation la CUD se base sur les capteurs de montées et descentes situés aux niveaux des portes dans les Citelis Crealis Neo et Urbanway seulement ... ces donnes fournies sont elles donc erronées ? Ensuite sur ce point j'ai l'impression que le maire se répète depuis plusieurs mois "les personnes âgées font des tours de bus le week-end" donc la gratuité totale les viseraient en priorité du coup ? Ca a l'air d'être son argument de vente du projet. Mais pour la fréquentation concernant la partie ouest du réseau (saint pol grande Synthe et petite Synthe) tout est misé dessus car c'est dans ces villes qu'il y a le plus grand taux de fraude dû réseaux que ce soit pour les petits ou longs trajets.

Matériel roulant
Certains véhicules ont dépassé le million de kilomètres (R312 et Agora de 1999). Pourtant, un autobus doit être réformé à 600 000 kilomètres. On voit que la CUD a du mal à remplacer ces autobus qui vieillissent et qui doit progressivement réformer les véhicules par des pièces prises sur d'anciens véhicules au "cimetière" pour les faire circuler un maximum. Est-ce une bonne idée de faire un réseau gratuit ?

Pour le matériel roulant les agora ne devraient pas faire partis du réseau gratuit du moins les premiers livrés car normalement les bouteilles de gaz ont une durée de vie de 20 ans pour les bus. Moi je suis opposé au réseau gratuit personnellement, ayant le permis je prends rarement le bus maintenant je le prends essentiellement le week-end effectivement les voyageurs sont différents mais il y a de tout (migrants qui squatte les bus pour les prises ou qui dorment dans le fond du bus qui revient de la Belgique, après des familles qui s'en plaignent et qui je cite "finis le bus gratuit ou non je ne remettrai plus un pied dedans" etc)

[alexb]

Les fiches horaires n'existeront plus : les passages sont basés sur la fréquence donc aléatoires.

Cela m'étonnerais que les fiches horaires disparaissent.

Fréquences et trajets
Les cinq lignes principales desservent les mêmes communes desservies par des lignes à la même fréquence ou presque. Les habitants de l'ouest, l'est et le sud de l'agglomération se retrouvent avec les mêmes fréquences faibles.

Je pense que déjà la desserte de Auchan Grande-Synthe avec 3 lignes est-ouest à fréquence 10 minutes, contre 2 lignes à fréquence 30 minutes et 1 ligne à fréquence 60 minutes aujourd'hui, est une bonne chose. Cela attirera de nouveaux voyageurs.

Tous les arrêts seront SAE alors que certains ont une fréquentation quasi-nulle : Rue du Nord à Mardyck où l'abribus n'est pas remplacé par exemple.

S'il n'y a pas d'offre suffisamment intéressante personne ne prendra le bus. Et puis, Mardyck est un petit village de 330 habitants desservis par une ligne de bus à féquence 60 minutes et encore quand c'est pas plus surtout le matin.

En général, je pense que ce projet permettra d'améliorer les transports à Dunkerque qui en a bien besoin avec un réseau devenu aujourd'hui illisible.

[CODinDK]

Cela m'étonnerais que les fiches horaires disparaissent.

Un conducteur-receveur m'a dit qu'ils disparaitront car les lignes se baseront sur les fréquences et non des passages. Tous les arrêts auront des bornes SAE et indiqueront le prochain temps de passage, comme dans le Métro de Lille Métropole ou le Tramway de Lille.

Je pense que déjà la desserte de Auchan Grande-Synthe avec 3 lignes est-ouest à fréquence 10 minutes, contre 2 lignes à fréquence 30 minutes et 1 ligne à fréquence 60 minutes aujourd'hui, est une bonne chose. Cela attirera de nouveaux voyageurs.

Pour desservir Auchan Grande-Synthe, un prolongement de la ligne 1 (terminus Auchan au lieu de Russel) et ligne 2 pourrait suffire. C'est pas un endroit si fréquenté que ça.

Et puis, Mardyck est un petit village de 330 habitants desservis par une ligne de bus à féquence 60 minutes et encore quand c'est pas plus surtout le matin.

Certains endroits restent avec des fréquences faibles mais beaucoup de voyageurs l'utilisent : l'ouest (Gravelines, Loon-Plage et Grand-Fort-Philippe) et l'est (Zuydcoote, Bray-Dunes) ne voient toujours pas d'amélioration en fréquence puisqu'elles gardent les mêmes que les anciennes lignes (2B : 30 min / A : 30 min).

[greg59]

N'oubliez pas que le maire Mr Vergriete et aussi président de la CU a promis lors des élections municipales la gratuité, j'ai ce souvenir qu'au lendemain, bon nombre de Dunkerquois demandaient la gratuité de suite, car ils considèrent qu'ils payent énormément d'impôts, et donc d'avoir des transports gratuit (sauf qu'ils ne le savent, pas, mais ce sont les employeurs qui financent les transports via le VT).
L'avantage de Dunkerque, de pouvoir mettre son réseau gratuit, c'est le nombre de site industriel qui dépassent parfois 100 salariés, et quelques une d'entre elles les 1000 salariés, les recettes VT doivent à mon sens être plus élevé que dans d'autres villes françaises de même taille (ratio par habitant).
Visiblement, les recettes représente que 10% du budget totale de l'agglo, par rapport à d'autres villes, si la CU considère qu'elle a la possibilité de financer ces 10% dem anque à gagner, pourquoi pas, mais attention au probable retour payant du réseau d'ici 10 ans (chute brutale de la fréquentation)
Pour finir, je pense plus à une augmentation de 20-30% maxi sur le futur réseau, l'agglo est trop longue pour attirer des nouveaux usagers (30km de long l'agglo), mais le centre ville de Dunkerque va restreindre l'accès de la voiture, la pénétrante, va rendre le temps de parcours plus long, au lieu des 90km/h, on roulera à 50km/h, avec surement des feux tricolores sur ce parcours (Bordeaux retire, Dunkerque en rajoute à la pelle ), et des priorités bus qui vont rendre le bus plus compétitif. Mais le stationnement en centre ville va augmenter (parking silo Square Guynemer) incitera les gens à ne pas abandonner la voiture en partie.
Les études montrent dans le dossier d'enquête publique, une augmentation de 50% de la fréquentation en 2020, nous verrons cela, mais il sera clair qu'un jour ou l'autre si la fréquentation croit rapidement, les futurs investissements pour la conversion d'une des lignes en tramway va peser dans les choix futurs, de plus le maire Mr Vergriete n'est pas contre le retour du tramway.
Pour le péage urbain, il me semble qu'il faut avoir un dossier d'un TCSP lourd type tramway ou métro, mais pas BHNS, donc caduc, l'idée d'un péage urbain, à moins de se lancer dans un projet de réseau de tramway

Pour finir, je reste étonné, d'être dans une ville plate (comme les Neelandais), et en plus du réseau de bus, pourquoi ne pas faire une politique forte sur le vélo, elle a des atouts surtout chez nous ! On pourrait à terme égaler Strasbourg en part modale du vélo, le succès du DK'Vélo l'a démontré !

[CODinDK]

Bonjour,

D'après les bornes SAE, changement d'itinéraire sur la ligne 3 à partir du 17/07.

[alexb]

Bonjour,

D'après les bornes SAE, changement d'itinéraire sur la ligne 3 à partir du 17/07.

La ligne 3 prend une partie de la future ligne D.

http://www.dk-mobilite.fr/actu/43#contenu

Les arrêts Hôtel de Ville, Jean Bart et Victoire ne seront plus desservis par la ligne 3. L'arrêt Jean Bart est reporté aux arrêts des lignes 1, 4, 5, 7 et A. L'arrêt Glacis pour la 3 est situé Avenue de la Libération.

http://www.dk-mobilite.fr/download/tele ... igne-3.pdf

[alexb]

Bonjour,

D'après les bornes SAE, changement d'itinéraire sur la ligne 3 à partir du 17/07.

La ligne 3 prend une partie de la future ligne D.

http://www.dk-mobilite.fr/actu/43#contenu

Les arrêts Hôtel de Ville, Jean Bart et Victoire ne seront plus desservis par la ligne 3. L'arrêt Jean Bart est reporté aux arrêts des lignes 1, 4, 5, 7 et A. L'arrêt Glacis pour la 3 est situé Avenue de la Libération.

http://www.dk-mobilite.fr/download/tele ... igne-3.pdf

La Navette Centre-Ville prendra également son futur tracé à partir du 4 septembre

http://www.dk-mobilite.fr/download/tele ... avette.jpg

[greg59]

La ligne 2 sera aussi impacté par les travaux rue du Leughenaer et Bd Verley ? Les travaux démarre ce mois ci pour se terminer en décembre

[CODinDK]

Nouvel fiche horaire et plan de la ligne 3 disponible ici (non vectoriel) :

https://drive.google.com/open?id=0B9pXQ ... llKVU4wMzQ

Certains autobus de Leffrinckoucke à Coudekerque-Branche paraissent être directs : il est indiqué que les autobus au départ de 20h15 et 21h21 à Avenue du Large sont directs entre Malo Plage et Dunkerque Gare (une évolution, les lignes 2 et A étant habituellement les seules à avoir des directs).

[CODinDK]

Certains autobus de Leffrinckoucke à Coudekerque-Branche paraissent être directs : il est indiqué que les autobus au départ de 20h15 et 21h21 à Avenue du Large sont directs entre Malo Plage et Dunkerque Gare (une évolution, les lignes 2 et A étant habituellement les seules à avoir des directs).

Non, ils ne sont pas directs. C'est une erreur présente sur la fiche horaire.

[greg59]

Un article du Monde explique le projet de la gratuité du réseau de bus (actuellement, la part modale des TC est de 4.7%, c'est faible ! ) :
http://www.lemonde.fr/societe/article/2 ... _3224.html

Dans le même temps, je découvre, via un sondage organisé par la mairie de Dunkerque, pour améliorer la mobilité cyclable, la part des déplacements à vélo est de 1%
Autant dire, il y a du boulot dans la mobilité alternative, et j'espère que nos élus iront assez loin dans ce projet pour les transports en commun et le vélo !

[alexb]

Bonjour,

Certains minibus ont reçu un pelliculage sur l'opération Dynamo. J'ai remarqué que dans certains Urbanway, les prises USB sont cassées et/ou absentes, pour des bus qui ont à peine 1 ans franchement.

Concernant le nouveau tracé de la ligne 3 je trouve qu'elle est plus rapide maintenant entre Jean Bart et Glacis. Le seul bémol c'est que les 2 nouveaux arrêts Glacis et 110e R.I. ne sont matériallisés que par des poteaux provisoires alors que ces arrêts sont censés être définitif. De plus pour Glacis, les voitures gêne la montée et la descente.

[CODinDK]

Bonjour,
J'ai remarqué que dans certains Urbanway, les prises USB sont cassées et/ou absentes, pour des bus qui ont à peine 1 ans franchement.

Ici, c'est plus que normal . Le civisme n'existe presque pas. La plupart va se plaindre de l'autobus > des autobus équipés de prises USB arrivent sur le réseau (un choc ce jour de 7 septembre 2016, la principale discussion à bord d'un tel véhicule qui circulait sur la ligne 1A) > Ceux qui se plaignaient détruisent ces prises > Retour au début du cycle (avec une nouveauté).

Bonjour,
Concernant le nouveau tracé de la ligne 3 je trouve qu'elle est plus rapide maintenant entre Jean Bart et Glacis.

Pour l'avoir déjà pris, c'est bien mieux qu'avant quand la ligne 3 passait par Hôtel de Ville. A présent, il y a enfin une liaison entre les arrêts du Boulevard Sainte-Barbe (Royer et Pompiers), les Glacis et Malo Plage, surtout que l'arrêt Malo Plage a été déplacé entre son ancien emplacement et l'arrêt Kursaal pour supprimer ce dernier qui était dangereux.

Bonjour,
Le seul bémol c'est que les 2 nouveaux arrêts Glacis et 110e R.I. ne sont matériallisés que par des poteaux provisoires alors que ces arrêts sont censés être définitif.

C'est ce qui se passe pour chaque nouvel arrêt. L'arrêt Stade Pruvost, terminus de la ligne A (2016), ainsi que les arrêts Pont de Ghyvelde, Sangliers, Place de Berck et Lac des Hérons, situés sur la ligne 21 (2013). Ces poteaux provisoires sont aussi utilisés de manière régulière pour les arrêts Mairie Annexe (4/4A), Romain Rolland (Provisoire 5 de temps en temps), Escale (8A/8B) et Angellier (anciennement).

[alexb]

Ces poteaux provisoires sont aussi utilisés de manière régulière pour les arrêts Mairie Annexe (4/4A), Romain Rolland (Provisoire 5 de temps en temps), Escale (8A/8B) et Angellier (anciennement).

L'arrêt Mairie Annexe de la ligne 9 est également un poteau provisoire. Il y a pire que les poteaux provisoires, il y a les sans poteaux, les horaires sont accrochés à un lampadaire ou un panneau stop comme Boernhol de la ligne 7

[SETRA S415 NF]

Ces poteaux provisoires sont aussi utilisés de manière régulière pour les arrêts Mairie Annexe (4/4A), Romain Rolland (Provisoire 5 de temps en temps), Escale (8A/8B) et Angellier (anciennement).

L'arrêt Mairie Annexe de la ligne 9 est également un poteau provisoire. Il y a pire que les poteaux provisoires, il y a les sans poteaux, les horaires sont accrochés à un lampadaire ou un panneau stop comme Boernhol de la ligne 7

Ne vous inquiétez pas vous n'êtes pas le seul réseau, sur le réseau STAS (Saint-Etienne), parmi nos 2000 à 3000 arrêts je pense bien qu'on peut trouver 10 à 15 arrêts de ce genre !

[SETRA S415 NF]

Ne vous inquiétez pas vous n'êtes pas le seul réseau, sur le réseau STAS (Saint-Etienne), parmi nos 2000 à 3000 arrêts je pense bien qu'on peut trouver 10 à 15 arrêts de ce genre !

Nos 2260 arrêts selon la page wikipedia suivante : https://fr.wikipedia.org/wiki/Autobus_d ... 3%89tienne

[CODinDK]

L'arrêt Mairie Annexe de la ligne 9 est également un poteau provisoire. Il y a pire que les poteaux provisoires, il y a les sans poteaux, les horaires sont accrochés à un lampadaire ou un panneau stop comme Boernhol de la ligne 7

En général, c'est définitif à cause de l'espace du trottoir mais je trouve ça irrespectueux et illogique. Si un arrêt ne peut être placé à un certain endroit, il ne faut pas le placer. Ca dérange tout le monde lorsque du monde attend. On devine difficilement où est l'arrêt puisqu'il n'est pas visible du tout et se fond dans le paysage. A l'arrêt Mairie Annexe, j'ai mis du temps à trouver l'arrêt de la ligne 4/4A la première fois, en février 2016. Selon moi, un poteau ou un abribus, c'est la norme.